A METALWOLF Fémipari és Kereskedelmi Kft. 1991-ben alakult, 100%-ban magyar tulajdonú családi vállalkozás. Fő tevékenységünk mezőgazdasági talajművelő gépek gyártása és forgalmazása. Évről évre bővülő termékkörrel állunk vevőink rendelkezésére. Jelenleg gyártott talajművelő gépeink: - függesztett és vontatott 'V' tárcsák, középmélylazítók, függesztett és - vontatott magágykészítő kombinátorok, sorközművelő kultivátorok, - gyűrűshengerek, rugós simítók. Metalwolf Rövid tárcsa (vontatott, DD hengerrel) | Szállítói adatbázis. Az erőgépek teljesítményéhez illeszkedően, többféle művelési szélességben gyártjuk termékeinket. TOVÁBB
A hagyományos, merev kapák akkor hasznosak, ha nagyon gyomos területen szeretnénk használni a gépet. Itt ugyanis a rugós kapa hamarabb összeszedi a gyomot és eltömődik. Az oldalazó kapája hajlított szárú, így kisebb biztonsági távolságot tartva sem okoz kárt a kultúrnövényben. Videók. A rugós kapák viszont azért népszerűbbek, mert munka közben rezgő mozgást is végeznek és így jobban porhanyítják a talajt. A rugós kapáink 150mm lúdtalp kapákkal szereltek és a zsenge növények védelme érdekében növényvédő tárcsákkal is ellátjuk őket, ami később leszerelhető. A merev és rugós kapa mellett töltögető kapát is szerelhetünk a kultivátorra. Viszont a tapasztalatok szerint a szélső rugós kapák a növényvédő tárcsa eltávolítása után a megfelelő sebességgel húzva betöltik a töltögető kapák szerepét is. A kocsikat úgy alakítottuk ki, hogy bármelyik kapaváltozatra átszerelhető igény szerint – így egy alapgéppel mindhárom kapaváltozatot tudja használni, aki METALWOLF sorközművelőt választ. Alapvetően kétféle műtrágyaszóró adapter választható a gépeinkhez: szilárd- vagy folyékony műtrágya kijuttatására alkalmas.
2020. 06. 04. Cikksorozatunk jóvoltából most megismerheti a Metalwolf termékcsalád tagjait. V tárcsák A tárcsák számítanak cégünk "zászlóshajójának", ezek a gépek a legismertebbek és legnépszerűbbek a portfóliónkban. Ez nem véletlen, hiszen sokféle változatban és méretben gyártjuk őket, a megszokott magas minőséget nyújtva. Metal wolf tárcsa 1. Az alap változatok: függesztett, középnehéz vontatott, nehéz vontatott tárcsák- azonban a legfőbb paramétereken túl mindig az ügyfél kérése szerint lehet változtatni a kialakítást. A függesztett V tárcsák ∅560 mm-es, 4, 5 mm vastag spanyol Bellota lapokkal készülnek, alapkivitelben elöl csipkés, hátul sima lapokkal, de, mint szinte minden, ez is kérhető másként. 190 mm-es öntvény távtartók, 35x35 mm-es négyzetacél tengelyek, tengelyvégen kontra anyás rögzítéssel. 2, 2 m munkaszélességig soronként 1-1 db, 2, 4 m munkaszélesség felett soronként 2-2 db tengellyel, melynek csapágyazása ST740-es önbeálló, 36x36 mm-es négyszögfuratos golyóscsapágy. A négyszögfuratos csapágy előnye a körfuratoshoz képest, hogy meghibásodása, fűzött sor fellazulása esetén a betét együtt forog a tengellyel és távtartóval, a csapágy nem darálja, rág bele a tengelybe, távtartóba, mint a körfuratos csapágyak.
Szűrő - Részletes kereső Összes 201 Magánszemély 151 Üzleti 50 Bolt 4 Wolf k9 kutyahám 3 4 000 Ft Kutyáknak több, mint egy hónapja Pest, Szigetszentmiklós Üzleti Szállítással is kérheted Wolf elektromos gitár 86 400 Ft Pengetős hangszerek több, mint egy hónapja Hajdú-Bihar, Debrecen Wolf elektromos gitár 48 900 Ft Pengetős hangszerek több, mint egy hónapja Hajdú-Bihar, Debrecen Kapj értesítést a kívánságaidnak megfelelő új hirdetésekről!
-vel kötött szerződés alapján, az A-Hídnál pedig Sal László vezérigazgató időt kért a válaszra. Amint megérkezik, frissítjük cikkünket. Ezt a céget tudomásunk szerint egyébként nem köti titoktartás, legalábbis az M0-s déli szakaszára kiírt közbeszerzésen nyertes konzorcium a Strabag AG-Strabag Építő Kft. lett, az A-Híd egy másik formációval, a Colas Zrt. -vel pályázott. A győztes Strabag pedig nem az A-Híd Zrt. -t, hanem a Híd-csoport egy másik tagját, a Hídépítő Zrt. -t vonta be alvállalkozónak a munkálatokba. Az M0-s déli szakaszára és benne a híd felújítására kiírt tendert, illetve a kivitelezési munkákat közelről ismerő szakértőnk azt állította, a saruk törése várható volt. Margit híd, Budapest - épülettár. A hídszerkezet deformálódott, megcsavarodott, elferdült, ezért egyenetlenül oszlik el a teher a sarukon, emiatt borítékolható, hogy a többi saru is eltörik. Ez a hídszerkezet hibájának a következménye, és bármilyen sarut terveznek rá, a probléma attól nem oldódik meg, teljes felújításra, a támasztószerkezet rekonstrukciójára volna szükség – szól a magyarázat.
Ezzel Magyarország Top 15 hírportálja közé került a BudaPestkörnyé – részletek itt. Új szolgáltatásunk a napi programajánló, amit ide kattintva nézhettek meg. Budapesten és környékén mindig történik valami, nálunk megtaláltok minden fontos információt. Az M0-ás híd kulcsfontosságú a budapesti közlekedés szempontjából. A híd májusi ismételt lezárása után megtöbbszöröződött az Erzsébet híd forgalma. M0 híd felújítás vége. A főpolgármester szerint a kormányzati beruházás elhúzódása miatt napközben, még most iskolaszünetben is, állandóak a közlekedési dugók a környéken. Dugó az M0-áson a Hárosi-híd előtt Érdnél – Fotó: BPK Az M0-ás híd május végi lezárása Dél-Pest, Dél-Buda és a Csepel-sziget közlekedőire van a legnagyobb hatással. De a híd lezárása távolabbi települések, például a nyugati országrészből az M0-áson a reptérre igyekvők bejutását is meghosszabbítja, akik szintén a fővároson keresztül keresnek rövidebb utat. "Ez az ügy a budapestiek százezrei mellett több tízezer embert érint az agglomerációban is. Ezért a kormány tartozik a válaszokkal a budapestieknek és az agglomerációban élőknek" – fogalmazott a főpolgármester.
Ezek még egy laikus számára is egyértelműen súlyos hibák, amelyek indokolttá teszik a frissen felújított híd lezárását. Bár a június eleje óta eltelt csaknem két hónap, a NIF – ígéretével szemben – továbbra sem adott tájékoztatást a vizsgálatról, így azt sem tudni, hogy elkezdődött-e, és ha igen, ki végzi azt. Természetesen kerestük a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt-t, hogy meg tudják-e erősíteni vagy cáfolni az információinkat. Kritikus hiba miatt nem nyitják újra a déli M0-s hidat? - Ugytudjuk.hu. Rákérdeztünk arra is, hogyha helytállóak az értesülésink, akkor tervezői vagy kivitelezői hibáról van szó, hol tart a vizsgálat, illetve várhatóan mennyibe is kerül a késlekedés a magyar adófizetőknek. NIF: Nem lehet nehezebb a pálya és nem is süllyed a híd Kérdéseinkre csak cikkünk megjelenése után három nappal válaszolt a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt, válaszukat változtatás nélkül közöljük. Határozottan cáfoljuk a híd önsúlyának növekedésére vonatkozó állítást, mivel az M0 autóút folyópályáján kialakított beton pályaszerkezet helyett a hídra a rekonstrukció során jóval könnyebb aszfaltburkolat került.
Legalábbis ezt válaszolták korábban az RTL Klubnak, a kérdéseire azonban nem reagáltak. Így nem válaszoltak arra sem, milyen megállapításokat tett a minisztérium döntését megalapozó szakértői anyag. Kormányközeli forrásból úgy tudjuk, a tárca a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem tanulmányára épít, amelyet egy elismert szaktekintély, a március 15-e alkalmából Széchenyi-díjjal kitüntetett Dunai László professzor jegyez. M0 híd felújítás pályázat. A vizsgálatokat, méréseket a BME szakértői tavaly május és november között végezték el, és az összegző tanulmány szerint a sarutörések tekintetében a "legjelentősebb hatásnak a 30 évvel ezelőtti gyártási és építési imperfekciókat" ítélik, az eredetinél kisebb méretű saruk alkalmazása a kereszttartók deformációjában játszik szerepet. Döntően a harminc évvel ezelőtti gyártási pontatlanságokra vezetik vissza, hogy a szerkezet "önsúly hatására a statikai számításban feltételezettől eltérő módon viselkedik". Lefordítva: a nem teljesen precíz eredeti hídépítés miatt egyenetlenül oszlik el a terhelés a tartószerkezeten, illetve a sarukon, ez okozza a műszaki hibát, deformációt.
Vajon kivitelezési hiba, vagy ez az új szabvány? :) Kiegészítő kérdés: vajon miért maradt ki a felújításból a budai oldal felhajtórámpája? A csepeli oldalon teljes új aszfaltburkolatot kapott. Probléma helyszíne Budapest XXII. kerület, Budafok-Tétény, M0
Ha ez bizonyítható, akkor a minisztérium által belengetett jogvitában egyáltalán nem lesz fegyvertelen az építő konzorcium. Olvasói kép A bal oldali az újabb, az állványozott jobb oldali a régi híd. A műszaki problémát ezzel együtt el kell hárítani, a szakértők a károsodott saruk cseréjét szakmailag feltétlenül indokoltnak tartják, hibamentes működésük szükséges a szerkezet hosszú távú és biztonságos működéséhez. Arra jutottak, hogy bár a jelenlegi előírások nem teszik lehetővé, műszakilag mégis indokolt lenne a fazéksaruk alkalmazása. Hamarosan kiderül, meddig tartanak még a nagy dugók az M0 déli szakaszán - Portfolio.hu. Ugyan "alacsonyabb műszaki színvonalat képviselnek és rövidebb élettartamot garantálnak, de a régi szerkezettel való kompatibilitás szempontjából kedvezőbb helyzetet teremtenének statikai, megvalósíthatósági és üzemeltetési szempontból". A cseréig pedig fenn kell tartani a forgalomkorlátozást – áll a szakértői anyagban. Ez elég rossz hír a legforgalmasabb gyorsforgalmi út használóinak. Békeidőben napi több mint százezer jármű haladt át a hídon, és most elképzelhető, hogy a saruk cseréje miatt akár 2023-ig is fennmaradhatnak a forgalomkorlátozások, lezárások.