Csütörtökön (január 31-én) éjfélkor lejárnak a 2018-as éves autópálya-matricák, amelyekkel csak eddig lehet jogszerűen közlekedni a magyarországi útdíjköteles autópályákon és autóutakon. A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató (NÚSZ) Zrt. korábbi tájékoztatása szerint a határidővel több mint 2, 3 millió e-matrica jár le. Január utolsó hetében - szerdáig - több mint 1 millió éves e-matricát értékesített már a szolgáltató, mintegy 290 ezer éves országos és 790 ezer éves megyei matricát. Megyei matricából 2 százalékkal, az országosból 9 százalékkal többet adtak el idén eddig az előző év azonos időszakához képest. Az új éves e-matricák az ország több mint kétezer pontján, ezen felül interneten és mobiltelefonnal, sms-ben vagy telefonos alkalmazáson keresztül is megvásárolhatók. Az országos éves matrica ára 2012 óta, a megyei matricák ára pedig 2015-ös bevezetésük óta nem változott. A D1 kategóriába sorolt gépjárműveknél - ide tartoznak a motorkerékpárok, a személyautók és azok pótkocsiai - az éves országos matrica ára 42 980 forint, a megyei matrica ára pedig 5000 forint.
2021-es árak. 2022 felé közeledve érdemes áttekinteni, hogy milyen változások várhatóak az autópálya-matricák árában. Az már biztosan tudható, hogy inflációkövető módon fog emelkedni az autópálya-matrica ára. Mit jelent ez a drágulás a gyakorlatban? Hasonlítsuk össze a 2021-es árakat a 2022-ben várható díjakkal. Új árak az új évben Az autópálya-matrica ára 2021-ben díjkategóriánként így alakultak: D1 díjkategóriában: a heti (10 napos) autópálya-matrica 3 640 Ft, a havi 4 960 Ft, az éves 44 660 Ft, a megyei (megyénként) 5 200 Ft-ba kerül.
A megyei matricák ára 5200 forintról 5450 forintra emelkedik. A Nemzeti Útdíjfizető oldalán közzétették azokat az árakat, amelyek jövő január 1-től érvényesek az e-matrica rendszerben. Tavaly óta az árak követik az inflációt egy rendeletben meghatározott metódus szerint, ennek megfelelően automatikusan emelkednek minden évben, minden járműkategóriában. A kormány szerint így könnyebben kalkulálható előre az árváltozás mértéke. Mindez jelen esetben azt jelenti, hogy a legnépszerűbb D1-es kategóriában az idei 3640 forint után, jövőre 3820 forint lesz a 10 napos matrica ára. A megyei matricák ára 5200 forintról 5450 forintra emelkedik. A legmarkánsabb változás összegszerűen természetesen az éves matricáknál van, ahol 44 660 forint után jövőre 46 850 forintot kell fizetni. A pótdíjak mértéke ugyanebben a rendszerben változik, így jövőre a 60 napon túli fizetésért már 64 850 forintot kell majd fizetni. Az egyes kategóriákra vonatkozó árak itt találhatóak, a fuvarozókra vonatkozó árak pedig itt.
2022. március 8., kedd 18:05:27 / AXIÁL Kft. Az AXIÁL Kft. a felajánlásokat összegyűjti a bajai logisztikai központjában, majd eljuttatja azokat a Magyar Vöröskeresztnek. Korábban már hírül adtuk, hogy az orosz-ukrán háború miatt az AXIÁL Kft. a Hód-Mezőgazda Zrt-vel karöltve humanitárius segítséget nyújt 70 fő Ukrajnából érkező személynek. Ezen túlmenően most az AXIÁL Kft. úgy döntött, hogy a Magyar Vöröskereszt Bács-Kiskun Megyei Szervezetével közösen gyűjtést szervez szintén az Ukrajnából érkező rászorulóknak. A gyűjtésben részt vesz a vállalat mind a 19 telephelye, melyek pontos címeit itt tekintheti meg. A vállalat az adományokat eljuttatja a Magyar Vöröskeresztnek — fotó: Várják a felajánlásokat A szervezők a gyűjtés során szívesen veszik a vállalat munkatársainak, partnereinek, illetve bárki másnak a felajánlásait, melyeket az Alkatrészüzletekben tudnak leadni 2022. március 21-ig. A felajánlások ezt követően a bajai logisztikai központba kerülnek, ahonnan a vállalat eljuttatja azokat a Magyar Vöröskeresztnek.
(XI. 28. ) ITM rendeletben foglaltak alapján 2022. január 1-től az e-matrica rendszerben az alábbiak szerint alakulnak az árak.
A nagycsaládosok részleges díjmentességre jogosultak, kedvezményes e-matrica vásárláshoz azonban minden év január 31-ig be kell jelenteniük a közlekedési igazgatósági hatóság nyilvántartásába az általuk üzemben tartott gépjárművet. A NÚSZ Zrt. az autópálya-matricák gyors megvásárlására ezt az oldalt ajánlja: Itt nem számolnak fel kényelmi díjat autópálya-matrica vásárláskor. Mennyibe kerül a 2019-re érvényes az e-matrica? Díjkategória Országos/év Megyei/év D1 (motorkerékpár, személyautó és annak pótkocsija) 42. 980, - Ft. 5. 000, - Ft. D2 (olyan gépkocsi, amely nem tartozik egyéb díjkategóriába sem) 10. 000, - Ft. B2 (autóbusz) 199. 975, - Ft. 20. 000, - Ft. U (a D2 és B2 díjkategóriába tartozó járművek által vontatott pótkocsi) Itt vannak a 2019-es heti, havi autópálya-matrica díjak
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
41 l/100 km 3, 76 l/100 km 3, 29 l/100 km Városi fogyasztás (mért) 5, 65 l/100 km 4, 16 l/100 km 4, 95 l/100 km Átlagfogyasztás (mért) 4. 03 l/100 km 3, 96 l/100 km 4, 12 l/100 km Suzuki hibrid eladó Nikon közgyűrű használata Dm marhaepe szappan Klinikai Endokrinolgia - Tartalomjegyzk Gyöngyvászon anyag méteráru Használt Slavia 635 eladó MP4-ből MP3-ba -- Bear Audio online eszköz Todó kitálal a suliról Hibrid-népautót fejleszt a Suzuki – Autó-Motor Kötelező autó biztosítás Budapest, III. kerület Botond utca | Otthontérkép - Eladó ingatlanok Hídi vásár szeged Hol töltsük a karácsonyt Hányás után mit lehet enni szilveszterkor Spar bécsi út nyitvatartás Férfi hosszú haj stílusok
Az ACROSS legkorszerűbb E-4WD összkerékhajtási rendszere valódi 4×4 teljesítményt nyújt a vezetőnek, miközben megőrzi a kiváló üzemanyag-hatékonyságot. A rendszer egy független, 40 kW-os hátsó motorral rendelkezik, melynek alapja egy erőteljes, elülső elektromotor, amely alacsony fordulatszámon is jelentős nyomatékot szolgáltat egy lendületes 2, 5 l-es motorral kombinálva, a nagyobb gyorsulást elősegítve. Ezen járművek előnye, hogy a hibrid technológia összes funkciója mellett külső áramforrásról tölthetők. Az Across a nagy teljesítményű lítium-ion akkumulátorának segítségével akár 75 km-et is képes tisztán elektromosan megtenni, zéró károsanyag kibocsátással. Hibrid módra váltva takarékoskodni lehet az akkumulátor üzemidejével, míg hosszabb utazásoknál benzinüzemre válthatunk. Hatékony teljesítmény A csendes és kompromisszummentes hajtásért a motorháztető alatt megbújó 2, 5 literes, 4 hengeres szívó benzinmotor (184 lóerővel, 227 Nm nyomatékkal) és további két villanymotor felel (az első tengelynél lévő villanymotor 182 lóerős, 270 Nm; a hátsó kerekeket hajtó 54 lóerős, 121 Nm), amelyek összteljesítménye eléri a 306 lóerőt.
A fejlesztés Japánban zajlik, de az indiai Marutinál dolgozó mérnökök is napi szinten részt vesznek abban. A Maruti elnöke, RC Bharagva az Economic Times újságnak úgy nyilatkozott, hogy "Szükség van egy olcsó, kisautók számára is alkalmas hibrid hajtásra. A ma elérhető megoldások drágák. Szükséges kifejleszteni egy olcsó hibrid hajtást, az AMT robotizált váltónk sikere is magáért beszél. A vásárlók nem engedhetik meg maguknak az automatikus váltó felárát, de a robotváltót nagyon szeretik. Valami hasonlóra van szükség a hibrid hajtás elterjesztéséhez is. " Az akkumulátoros-elektromos hajtás egyelőre nem életképes, úgyhogy e téren nem lesznek jelentős újdonságai a Suzukinak, és az is nyilvánvaló, hogy nem a Swift EV Hybridnél alkalmazott hatótáv-növelős megoldás lesz majd az új autókban. A Suzuki indiai tervei valószínűleg állami támogatást is kapnak, igaz, nem a gyártó-, hanem az ügyfél oldaláról. A Polo akkor érheti meg valakinek, ha sokat jár városon kívül, és szeret egyenletes tempóval, a gyorshajtást kerülve közlekedni.
Az Across négy üzemmóddal van felszerelve - Sport, Normál, Eco vagy Trail. Normál üzemmód Optimális egyensúlyt biztosít az utazási komfort, stabilitás és üzemanyag- gazdaságosság között, szokványos vezetéshez alkalmas. Eco üzemmód Segíti a vezetőt, hogy ökobarát módon gyorsítson, és javítsa az üzemanyaggazdaságosságot a fokozatosabb fojtószelep válasz, valamint minimális légkondicionáló használat révén. Ez a mód alkalmas a megállás-elindulás rendszerű városi vezetéshez. Sport üzemmód Szabályozza a hibrid rendszert a gyors és erőteljes gyorsítás biztosítása érdekében, és alkalmassá teszi azt az agilis vezetési válaszreakciókra, pl. számos kanyarral megtűzdelt utak esetén. Trail üzemmód A gyenge tapadást nyújtó felületeken, mint például havas utakon és egyenetlen terepviszonyok között a Trail mód lefékezi a tapadást vesztett kerekeket, a nyomatékot a jól tapadó kerekekre irányítja, illetve szabályozza a fojtószelep és az áttételezés ütemezését, így biztosítja a folyamatos haladást és a stabil kontrollt.
Jégfehér Acélszürke Achátszürke Mélyvörös Bársonykék Ébenfekete A gondosan kialakított, minőségi kárpittal és stílusos részletekkel gazdagított kényelmes belső tér hozzájárul a különleges élményt nyújtó vezetéshez. Az ACROSS merész és sportos kialakítása minden oldalról magabiztosságot sugároz. Az egész autón átívelő, robusztus és szögletes motívumok határozottságát tovább növeli a jellegzetes SUV sárvédő ív, a sportos nagy, hűtőrács. A Suzuki Across kitűnik a tömegből és mindenki tekintetét magára vonja. A sportos, robusztus stílus egy újgenerációs SUV érkezését hirdeti A sportos és robusztus megjelenés egy figyelemre méltó SUV-stílusban egyesülnek, melyet szögletes élek, merész vonalvezetés, sokszögmotívumok, valamint magas lökhárítót és nagy méretű, nyitott hűtőrácsot magába foglaló, erőteljes, sportos orr-rész jellemez. 19 colos könnyűfém keréktárcsák Az egyedi, polírozott felületek és a fényes fekete bevonat erőt sugallnak és hozzájárulnak a prémium minőségű megjelenéshez. LED-fényszórók A tompított és távolsági fényszórót magukba foglaló LED-es multireflektorok és a szintén LED-es nappali menetfény (DRL) szemből nézve különlegesen ragyogó megjelenést kölcsönöznek.
Az akkumulátoros-elektromos hajtás egyelőre nem életképes, úgyhogy e téren nem lesznek jelentős újdonságai a Suzukinak, és az is nyilvánvaló, hogy nem a Swift EV Hybridnél alkalmazott hatótáv-növelős megoldás lesz majd az új autókban. A Suzuki indiai tervei valószínűleg állami támogatást is kapnak, igaz, nem a gyártó-, hanem az ügyfél oldaláról. Ahhoz hasonlóan ez is eltárolja a fékezéskor keletkező energiát ahelyett, hogy az utcát fűtené vele, bár ezt jóval hatékonyabban teszi, mint a Volkswagen, mivel az autó közvetlen hajtására is felhasználja. A benzines Kakukktojás a tesztben a 2002-es évjáratú, 147 ezer kilométert futott Suzuki Swift 1. 3 16v. Tulajdonosa a nagynéném, aki azt állította, képes ötliteres fogyasztással róni a budapesti utcákat, sőt, egyszer egy nyári zalai kiránduláson négyliteres átlagot is kihozott a mi autónkból. A Suzukiban természetesen nincs se motorleállító rendszer, se fékenergia-visszatáplálás, viszont csak 802 kilogrammot nyom üresen, ennek is elég hosszú áttételezésű a váltója, keskenyek a gumijai, és a légellenállása sem rossz.