A két éve megkezdett, a Huawei által támogatott 3G hálózatra történő áttérés a Vodafone-nál 2008-ban befejeződött, így mára a vállalat mobilinternetes hálózata hazánkban a legmodernebbek közé tartozik. Az új Huawei HSDPA rendszer lehetővé teszi a 14, 4 Mbit/s névleges letöltési sebességet is, melyet a Huawei és a Vodafone már a világon több helyen is tesztel. Tavaly október végétől hazánkban is elkezdődtek a 14, 4 Mbit/s technológia labor tesztjei, az élő hálózat ezt követően fogja támogatni az elérhető legnagyobb letöltési sebességet. Ez a gyakorlatban annyit jelent, hogy a Vodafone adathálózatában elérhető elméleti maximum a jelenlegi 7. A DIGIMobilnál elérhető szolgáltatások. 2 Mbit/s-ról a duplájára emelkedik. A Vodafone rohamosan bővülő, gyors feltöltési és letöltési sebességet biztosító szélessávú vezeték nélküli internetes hálózata jelenleg már 234 magyarországi településen érhető el, ami 60 százalékos lakossági lefedettséget jelent. Continue Reading
Az 1 GHz-es processzorral felszerelt telefon a Vodafone-nál 10000 forint havidíjú Matrix 5 tarifával 19990 kezdő és 4500 forintos havi törlesztőrészlettel vásárolható meg. Forrás: Vodafone. (Ezt a cikket 225 alkalommal tekintették meg. ) Jármű kártörténeti lekérdezés:
Az adatforgalom az elmúlt évben mérthez képest közel 70 százalékkal, a 2014/15-ös ünnepi időszakhoz képest pedig 125 százalékkal nőtt - a 2012/13-as év-fordulóhoz képest közel az ötszörösére nőtt. A roaming korlátok lebontásának köszönhetően külföldön is egyre többen és egyre többet használták a mobilinternetes szolgáltatásokat, így az ünnepi napokban Vodafone ügyfelei kétszer annyi adatot forgalmaztak, mint egy évvel korábban, és közel 8-szor annyit, mint 2014/15 fordulóján. Hardverek, szoftverek, tesztek, érdekességek és színes hírek az IT világából ide kattintva!
Online A Vodafone-nál hogyan tudom lekérdezni az adott havi, szolgáltatónál... Vodafone netinfo nem működik? (7621041. kérdés) Vodafone hu Vodafone netinfo hu Youtube Figyelt kérdés - A Netinfo nem használható, valószínűleg a céges tarifacsomagunk nem passzol: [link] A [link] azt írja ki, hogy: Kedves Ügyfelünk! Tájékoztatjuk, hogy a Netinfo oldal az általad használt internet csomaggal, illetve opcióval nem elérhető. - Az online Ügyfélszolgálatra nem tudok regisztrálni, mert "Ügyfélbiztonsági kód" kell hozzá, de azt csak a céges kapcsolattartó használhatja, aki viszont minden flottafelhasználót "lát". Minden korábbinál magasabb ünnepi adatforgalom a Vodafone-nál - Computerworld. 1/4 A kérdező kommentje: Ügyfélszolgálat szerint: 1751 számra SMS-t küldeni, NET tartalommal. De ez 75, - Ft! 2/4 Nadetényleg válasza: 2012. dec. 9. 22:43 Hasznos számodra ez a válasz? 3/4 A kérdező kommentje: Felhasználónév & jelszó szükséges. Az Első Bejelentkezés oldal viszont ezt írja ki, vállalati ügyfelet választva (nem Kapcsolatartó vagyok): Nincs jogosultsága belépni a rendszerbe.
A 2016/17-es ünnepi időszakban is folytatódott a korábbi trend: a Vodafone ügyfelei sokkal több adatot forgalmaztak belföldön és roaming környezetben is, mint bármikor korábban, valamint többször és hosszabban kívántak kellemes ünnepeket vagy boldog új évet élőszóban telefonon, miközben a korábbi évekhez képest kevesebb üdvözletet küldtek SMS-ben. Az ünnepi napokban - december 24-25-26-án, illetve december 31-én és január 1-jén - a Vodafone ügyfelei több mint 18, 4 millió hívást indítottak, így a hívások száma az egy évvel korábbi ünnepi időszakhoz képest 4 százalékkal bővült, a hívások pedig összességében bő 7 százalékkal lettek hosszabbak. A felhasználók az érintett 5 nap alatt közel 12, 7 millió SMS-t küldtek el, ami azt jelenti, hogy a szöveges üzenetek száma közel 7 százalékkal mérséklődött egy év alatt. Az MMS-ek száma közel 40 százalékkal nőtt, de így is csak alig 214 ezer képes üzenetet küldtek a Vodafone ügyfelei az 5 nap alatt. Az adatok tanúsága szerint karácsonykor és szilveszterkor is egyre többen használták a különböző internetes felületeket a jókívánságok tolmácsolására.
Szabadon, korlátok nélkül internetezhet minden ügyfelünk az új Red tarifákkal. " – mondta el Révész Balázs, a Vodafone Magyarország lakossági üzletágának vezérigazgató-helyettese. Az új tarifák közül a RED Free 10 990 Ft-os havidíjért 10Mbit/sec le- és feltöltési sebeséggel biztosítja a korlátlan adatforgalmat, míg a RED Infinity World havi 15 990 Ft-os díjért nyújtja a korlátlanság élményét a sebesség maximálása nélkül. Azon ügyfelek, akik vezetékes Vodafone szolgáltatással is rendelkeznek, számukra előbbi már 8 990 Ft-os, míg utóbbi 12 490 Ft-os kedvezményes havidíjért érhető el. "A Vodafone Magyarország az új Red díjcsomagokkal megteremtette a korlátlanság lehetőségét, viszont ahhoz, hogy az ügyfeleink ezt a lehetőséget maximálisan kihasználhassák, a korlátlan adatkereten túl, szükséges az ügyfelek részéről egyfajta internethasználattal kapcsolatos tudatosság is, és nekünk felelős mobilszolgáltatóként célunk és kötelességünk, hogy ebben a témában is elindítsunk egy diskurzust. " – mondta el Révész Balázs.
Tipp: Ha csak egyszeri alkalommal akarod használni az adatcsomagot, akkor is a megújuló mobilnetet válasszad, majd azonnal kattints a "lemondás" gombra. Így megkapod a netet olcsóbban és nem fog újból aktiválódni. Persze, ha jövő hónapban szeretnéd bármikor felmehetsz a netinfo oldalára és újra megrendelheted a csomagot. Elégedett vagy a szolgáltatással? Gyakran kell használnod? Kérdések és megjegyzések alul. [Total: 7 Average: 2. 4/5] Akkor miért nem azt írja, ki, hogy nem megy? Hölgy tartott egy 2-3mp kínos csöndet, mire mondta, hogy hát dolgoznak az ügyön, de nem ez ami igazán feldobta a napomat. Kérdeztem, hogy akkor mikor lesz ez a szolgáltatás elérhető, mire jött a válasz, hogy lakosságiknak hamarosan, üzleti ügyfeleknek meg nem fog... Átfutott rajtam a halál finom szellője, majd visszakérdeztem, hogy mi? Márpedig kiemelt ügyfél üzleti hókuszpókusz ide-vagy-oda, üzletiseknek nincs automatikus bejelentkezés. Kérdezem, hogy erről mikor kaptunk tájékoztatást. Nem kaptunk. Mielőtt szóhoz jutna a hölgy megkérdeztem, hogy mégis honnan tudják az üzleti ügyfelek, hogy ez nem fog működni?
És egy rém ötletes csomagszeparáló és -rögzítő rendszert is kitaláltak hozzá, ami sokszor hasznosabb a litereknél – kár, hogy extra. A térfogatszámolgatás feleslegességét jelzi a tény is, hogy a 3-as BMW kombijából is fogy szép számmal, a Volvo V50-esről, vagy az Alfa 159-ről nem is beszélve. A raktér mindössze egy szempont a sok közül – de ettől függetlenül nem kéne sumákolni. Totalcar - Tesztek - Hyundai i40 1.7 crdi HP Premium. Már csak azért sem, mert az i40 abból a veszedelmes fajtából való, hogy minden lényeges szempontnak megfelel, minimum 95 százalékban, ami nagy szó: gyakorlatilag nincs lényeges hátránya. A módszer egyszerű, kellően nagy autót kell készíteni, jó minőségben, jó ülésekkel és normális burkolatokkal. És lám, sikerült. A tengelytáv gigantikus, elöl és hátul minden irányban irgalmatlan méretű a hely, olyannyira, hogy még az ötödik utas sem szenved a kardánalagút(nak látszó) dudortól, a padló ugyanis közel sík. Az ülések egész jók, talán az elsők ülőlapjai lehetnének szemernyit hosszabbak, de ez sem komoly probléma. De vajon elbír-e vele a kicsi, de nagy teljesítményű dízelmotor?
Konkrét hibáról nem beszélhetünk, csak arról van szó, hogy a hangolással inkább a kényelem irányába indultak el a koreaiak, a hajós ringatózás olykor kicsit furcsa. Sportosabb futóművet és rugózást érdemelne az i40, így sem rossz, és legalább van hova javulni. Nem biztos, hogy megéri a több százezer forintos felárat a hatfokozatú automata váltó, tény, hogy kényelmesebbé teszi a vezetési élményt, nem is kapcsolgat túlságosan lassan, de akkor is nagyon drága. Cserébe viszont jár hozzá a kategóriában egyedülálló Auto Hold funkció, amely az automata váltós "kúszást" szünteti meg: megállás és a fékpedál elengedése után is fognak a fékbetétek, csak a gáz ismételt lenyomására oldanak. A rendszer szériában jár az automata váltós modellekhez, nem kérnek felárat az elektromos rögzítőfékért is. Összehasonlító teszt: Hyundai i40 - Toyota Avensis | Hyundai Gablini. Vezetési élményileg kicsit bizarr, hogy az autó örömódás bimbamolással üdvözli a motorindítást és leállítást is, valahol biztos ki lehet kapcsolni, mi nem találtuk meg. Ár Hiába kínálja az i40-et ötéves garanciával a Hyundai, az ár gyenge pontja az autónak.
Futóműve a limuzinok kényelmét adja, elöl McPherson, hátul többlengőkaros a független kerékfelfüggesztés. Az első féktárcsák 320 milliméteresek és hűtöttek, a tömör hátsók 300 milliméteresek. Menetdinamikai kapcsolóját (sport, komfort, eco) csak a teszt közepén találtam meg, így a takarékos üzemmódot a próba felétől használtam. Ennek ellenére keveset fogyasztott az i40, a több mint 1100 kilométeres teszthét során 5, 8 literes átlagot mértem száz kilométerenként, sokat közlekedve autópályákon, többször négy személlyel, állandó fűtéssel, ülésfűtéssel. Mennyibe kerül? Biztonságunkról kilenc légzsák gondoskodott, a vezető oldalon térdlégzsákra is számíthatunk. Hyundai i40 teszt price. Az automatikus parkolási rendszert nem próbáltuk ki, a tolatókamera nagy segítség, de az autót egyébként jól át lehet látni, a városi forgalomban is könnyedén elboldogulunk vele. Hátsó ülésein is jó utazni, a be- és a kiszállás könnyed és kényelmes. Az ára már nem annyira kézenfekvően olcsó, az elődnél megtapasztalhattuk azt a minőségi ugrást, amit az új Hyundaioknál meglépett a gyártó.
A Toyota szép képű érintőképernyőjével igen jól kezelhető a navigáció, a hifi és a Bluetooth-kihangosítás illetve a telefonról leszívott zenebona. Bár az i40 menüivel és szolgáltatásaival is könnyű bánni, csupán 160 000 forintos felárával az átgondolt Touch & Go komoly érv a japán mellett. Hyundai i40 teszt e. Intuitív és meggyőző volt, akár a térképet kellett megtisztítani a hemzsegő POI-k tól, akár kézzel csatlakoztatni a telefont, ha automatikusan nem sikerült, pedig nekem az oviban nem volt processzor a jelem. 509 liter az Avensis csomagtere, az i40-é 503 Mivel csomagterük gyakorlatilag egyformán tágas (i40-503, Avensis-509 liter), de a Hyundai minőségérzetben valamint hátsó térkínálatban is veri japán vetélytársát, jár hozzá továbbá a Toyotába csak utólag beépíttethető hátsó ülésfűtés, a belső tér értékelése eldőlt. Vezetés: erősebb és stabilabb az Avensis Elsőre idegen a Toyota rövid ülőlapja és jóval magasabb üléshelyzete. Utóbbi oldalütközésnél előnyös, az eredendően kisebb sérülésveszély miatt könnyebbre méretezhetők a vezetőt védő acéldorongok az ajtóban, amitől kevesebbet fogyaszt az autó.