Ez a kütyübolondok Mercedes-csillaga. Alvázszám a motoron Szögletes orra 40 lóerős, 3, 3 literes négyhengerest rejt. Javítása kétféleképpen történhet: jobb vagy bal oldalról. Két részből álló motorházteteje a festés épsége érdekében csak külön-külön nyitható, a patentek oldásával kis kiszögellésbe támasztható. Lehet, hogy papíron már eljárt felette az idő, ám 100 km/h fölötti végsebessége és 8-9 literes fogyasztása becsületére válik. Háromfokozatú kézi váltót kapcsoltak hozzá, megnövelt erejéhez méltón mind a négy kerekét felszerelték mechanikus-rudazatos dobfékkel. Ford tudor 1929. Henry Ford ragaszkodott ehhez a megoldáshoz, mert úgy vélte, üzembiztosabb, mint a más gyártóknál akkoriban már alkalmazott hidraulikus fékrendszer. Bár elődje merevtengelyét és laprugóit megörökölte, a későbbi évjáratokon hidraulikus lengéscsillapítókkal szerelték, s a motorban vízpumpát és olajszivattyút találunk. Üzemanyag-szivattyúra azonban nem volt szükség, a benzin gravitáció segítségével jut el a karburátorig. Mivel a tankot közvetlenül a tűzfal elé szerelték, a fordosok gazdagabbak lettek az extrával, amelyre a trabantosok annyira vágytak: a benzinszintjelzővel.
Egyszerűsége ellenére míves ez a belső, még amerikai kaliberű távolságokon is szívesen üldögélnék itt. Csomagjaimat viszont csak a kézzel gyártott bőröndbe pakolhatnám, mert raktere egyáltalán nincs. Cserébe a vezetőnek elforgatható lámpával megvilágított, komoly műszercsoport jár. Nagyítós üveg mögött billegő benzinmutatója valószínűleg a Citroën tervezőit is megihlette a hetvenes években; tőle jobbra töltésjelző, alul sebességmérő, kilométeróra és napi kilométer-számláló, mindez 1928-ból. Ford tudor 128 go. Ahogy közeledik az elindulás, egyre kínosabbá válik az a sok kis kallantyú, amely a kezem ügyében van. Vajon mi mindent tudnak? A fotózáson asszisztáló Gergőtől megtudom, hogy a találkozók hagyományos programja a beindítás: akinek magától sikerül, elviheti egy körre. Nem szeretek műkincsekkel kísérletezni, inkább hagyom, hogy beavasson. Először ráadom a gyújtást a kulccsal, utána jobbra nyúlok a benzincsap felé, elforgatva dúsítom a keveréket, kihúzom a szívatót, majd rálépek a padlóba épített két gomb közül a szélsőre – ezzel indítom a motort.
Készült belőle kisteherautó is AA néven. Galériához kattintson a képre! Forrás: Retro Mobil Búcsú a T-modell trükkös váltójától és pedáljaitól A Ford két magyarja is kivette a részét a tervezésből, Galamb József a felépítménnyel és az alvázzal foglalkozott, Farkas Jenő pedig a motorral. Óriási hírverés után, 1927. december 2-án mutatták be az A-modellnek keresztelt jövevényt. Érdekes mozzanatként az első példányt Thomas Edison, Henry régi munkaadója kapta meg ajándékba. Az A olcsó, modern és kényelmes konstrukció volt, a kor követelményei szerinti berendezésekkel, megmaradt viszont az ejtőtartályos üzemanyagellátás (tehát nem építettek be benzinpumpát) és a merevtengelyes, laprugós első-hátsó futómű is. Ford tudor 1938. Drága extra volt a csomagtartó láda, ezen egy gyári specifikációk alapján épített replika utazik Forrás: Retro Mobil Előrelépés volt, hogy az újdonság már hidraulikus lengéscsillapítókkal, négykerék-fékkel, szinkronizált sebességváltóval és vízpumpával készült. Igaz mindezt a Chevrolet-k, Plymouth-ok és társaik is tudták, de egy dologgal, a törhetetlen szélvédővel az A-modell megelőzte őket.
A középső gombaszerűség a világítás, a leolvasni kívánt órára kell fordítani Forrás: Retro Mobil Ez a típus ma is népszerű a matuzsálemi korú autók között (hot-rodnak átépítve is), ami nem is csoda, hiszen jó ötmillió példány készült belőle. Holott aránylag rövid ideig, szűk négy évig gyártották, Henry Ford ugyanis okult a korábban történtekből, és 1932-ben a korszerűbb B-modellel váltotta le. Üzleti érzékét jellemzi, hogy még a széria kifuttatása is hasznot hozott az amerikai nagyvállalatnak: az A jelű személykocsi Retro Mobilés az AA kisteherautó-változat gyártási jogait eladták a GAZ vállalatnak. Ezzel a már évek óta futó együttműködést terjesztették ki, és megszületett a Szovjetunió első igazi szériaautója. Nagy, 241 mm a hasmagasság, mindegyik személyautó kivitel ugyanazon a tengelytávon ült. A Ford licencváltozata volt a GAZ-A (1932-36), a sztálini Szovjetunió első nagyszériás autója Forrás: Retro Mobil Műszaki adatok - Ford A Tudor (1928) Motor: oldaltszelepelt soros négyhengeres benzinmotor elöl hosszában beépítve.
Érdemes kiegészíteni az állami nyugdíjat? Van egy olyan közhiedelem / sztereotípia, hogy idős / nyugdíjas korban az élet költségei lecsökkennek. Ez részben, legalábbis átmenetileg igaz is lehet, például tömegközlekedésért nem kell fizetni, azonban hosszabb távon sokszor nagyon is megnőhetnek a költségek. Még ha el is feledkezünk olyan "luxuskiadásokról", mint egy-egy bankjegyet adni a látogató unokák kezébe hetente, akkor is maradnak az öregedéssel járó további költségek: ilyenek elsősorban az egészségügyi kiadások. Szomorú igazság, amelyről keveset beszélünk komolyan, hogy az emberi test már viszonylag korán, körülbelül a 20-as évek közepétől elkezd leépülni. Nyugdíj-előtakarékossági számla :: NyugdíjGuru News. A nyugdíjas korban természetesen ez tovább folytatódik és ahhoz, hogy ezeket az éveket is fájdalom nélkül, a maguk szépségében tudjuk megélni, minden bizonnyal szükség lesz extra kiadásokra. A legtöbbek szerint a magyar állami egészségügyi ellátás jelenleg sem képes 100%-ban a legjobb ellátást biztosítani, így egyre többen fordulnak magán ellátás felé: legyen szó fizikoterápiáról, dietetikáról vagy más jellegű, gyors, várakozás nélküli ellátásról.
Hogyan érhető el a NYESZ-számlán az állami támogatás? A NYESZ-számlára történő adott éves befizetései után ún. előtakarékossági támogatás igényelhető, amely az adott évben befizetett összeg 20 százaléka, maximum 100 000 forint (ha Ön az öregségi nyugdíjkorhatárt 2020. január 1. előtt eléri, úgy a visszaigényelhető összeg maximum 130 000 forint). Ezt az összeget csak akkor tudja visszaigényelni, ha Önnek az adóhatóságnál nincs nyilvántartott adótartozása, és a befizetés évében Önnek volt legalább a visszaigénylés összegével megegyező ̶ az összevonás alá eső jövedelmei után és az adókedvezmények levonása után ̶ személyi jövedelemadó (szja) befizetése. Ha Ön már nyugdíjas, és nyugdíjasként nem rendelkezik az összevont adóalapba tartozó jövedelemmel (pl. bérjövedelem), úgy a fenti összeget nem tudja visszaigényelni a befizetései után. Példa az előtakarékossági támogatás mértékére József, 33 éves 1 Ilona, 58 éves 1 A nyugdíjkorhatárig hátralévő évek száma 32 év 7 év Évente erre a célra félretesz 225 000 Ft 500 000 Ft Éves előtakarékossági támogatás 45 000 Ft 2 100 000 Ft 2 Összes előtakarékossági támogatás 1 440 000 Ft 700 000 Ft Mit kell tudni az állami támogatásról?
Kinek éri meg NYESZ számlát nyitni? Azoknak, akik előtakarékoskodva a magyar nyugdíjrendszer kötelező elemeit ki kívánják egészíteni egy hosszú távú megtakarítással. Azoknak, akik személyi jövedelemadót fizetnek és az egyéb adókedvezmények igénybe vétele mellett további, állam által garantált kedvezményekhez is szeretnének hozzájutni. Azoknak, akik nem elégednek meg azzal, hogy pénzük "sorsáról", azaz annak további befektetéséről mások döntsenek, hanem az állampapírpiac, valamint a tőzsde által nyújtott lehetőségeket kihasználva saját preferenciájuknak megfelelően önmaguk szeretnének dönteni a befizetett összegeknek a nyugdíj-előtakarékossági számlákról szóló 2005. évi CLVI. törvényben meghatározott pénzügyi eszközökbe történő befektetéséről. Ezek az eszközök az alábbiak: a) Magyarországon, illetőleg az Európai Gazdasági Térség (EGT) tagállamában kibocsátott kollektív befektetési értékpapír; b) magyarországi, illetőleg az EGT más tagállamának szabályozott piacára bevezetett értékpapír; c) a Magyar Állam, illetőleg az EGT más tagállama által kibocsátott állampapír és d) pénzpiaci eszköz.