PUSKÁS JOHNNY - FÜGGŐSÉGET OKOZTÁL (Official Video) - YouTube
Rostás Szabika - Függőséget Okoztál (Cover) Audio 2020 - YouTube
Watch on Youtube Video Függőséget Okoztál Country Hungary Added 3 years ago Origin Name Puskás Johnny - Függőséget Okoztál (Official Video) Report [Add Artist Related] [Report Fake Views] [Remove Linked Artist] Lyrics] Lyrics Translation] "Függőséget Okoztál" Lyrics "Függőséget Okoztál" has lyrics in Magyar language. "Függőséget Okoztál" meaning comes from Magyar language and currently not converted to english translation. Kövess be: Puskás Johnny Facebook: Instagram: Kiadó: B1 Média Zene: Puskás Johnny, Czifra Sándor MSQ Dalszöveg: Puskás Johnny Stúdió: MMP Stúdió, Czifra Sándor MSQ Klipet készítette: L3nsflow Köszönet Szathmári Szabinának a klipben alakított szerepért. Köszönöm Egerben a La Isla Bar/Étteremnek, hogy megengedték, hogy náluk forgassunk! Szuper jó hely ajánlom mindenkinek! DAL SZÖVEG: Olyan vagy nekem, mint másnak az alkohol, remeg a kezem mikor azt érzem, hogy hiányzol. Hogy mondjam el, hogy ne nézzenek hülyének egy olyan nőm van, aki minden drognál keményebb. REFRÉN Függőséget okoztál, ha nem látlak egy napig már, úgy érzem magam, mint hogyha nem lennék magamnál.
2020 | B1 Media Records Puskás Johnny | 27-02-2020 Total duration: 42 min 01 Szerelmesnek lenni jó Függőséget okoztál 03:25 Writer: János Puskás / Composers: János Puskás 02 Tudom már mi kell neked 03:27 03 Egy hosszú hete már 03:40 04 1 nap 3 X rúgok be 03:14 05 Mikor rád nézek 03:54 06 Az a lány 03:05 07 03:19 08 Szerelmes vagyok 03:16 09 Nem bírok magammal 03:24 10 Akarlak téged 03:02 11 Az a lány (Remix) 02:54 12 Szerelmesnek lenni jó (Remix) 05:21 Comments 250 remaining characters Please log in or sign in to post a comment.
Ha Indiában élnék, Pokolra kerülnék. Egy marhapörköltért, A lelkemmel fizetnék! Isteni szerencse, hogy magyar vagyok, Két pofára mindent zabálhatok! Ha Arábiában élnék, Egy cigánypecsenyéért Ha én héber lennék, Csak pászkát ehetnék. Élesztett kenyérért Hagyma, paprika, paradicsom, Zsírban az irgalom! Tele bendő, teli gyomor, Nekem a Paradicsom!!! Kérek repetát, kérek repetát, kérek repetát MÉÉG!
Emlékszel-e még, mikor azt mondtad nekem, nem hagylak el én többé soha kedvesem. Azóta elmúlt egy év, elhagytál engem, de azt hiszem, visszajössz te még. Csak egy csókot kértem, de nem adtál nekem, könyörögtem néked, hogy maradjál velem. Két szemed azt mondta: Nem, elhagytál engem Feledni nem tudlak többé, nem érdekel semmi sem. Szomorú így ez az élet, oly nehezen múlik el. Nem vártam volna ezt tőled, sok bajt okoztál nekem. De talán látlak még egyszer, s megkérlek; maradj velem, s megkérlek; maradj velem. Emlékszel-e még mikor azt mondtad nekem Nem hagylak el én többé soha kedvesem Azóta elmúlt egy év, elhagytál engem De azt hiszem visszajössz te még Lá-lá-lá...
Van ám a Fabiából szedán is, csak nem nálunk:
A VW nem adta fel az ID. 2 néven várt, olcsó villanyautó projektet, de az ID. Life tanulmányautó megbukott. Nem jött be a dizájn Bár az autók ára – meghajtástól függetlenül – egyelőre csak felfelé megy, a VW sem tett még le róla, hogy olcsóbb villanyautókat mutasson be. A tavaly ősszel bemutatott tanulmányautó leginkább az árával keltett feltűnést, ugyanis a vállalat a 20 ezer euró körüli szintet lőtte be, ehhez pedig 400 kilométeres hatótáv és 234 lóerős motor járt volna. Most a német Automobilwoche értesülése szerint azonban Wolfsburgban kidobták a formatervet, és Jozef Kaban főtervező és csapata újra a tervezőasztalhoz ül. Elég a 80 lóerős új Fabia a magyar forgalomban? | Az online férfimagazin. A pontos okokról nem szólnak az információk, de állítólag nem voltak elégedettek a fiatalabb vásárlók reakcióival. Az ID. 2 névvel várt autó gyártásának eredeti céldátuma 2025 lett volna, és ezt igyekeznek továbbra is tartani. A tervek szerint a kocsi először egy külsőre VW Polo, belsőre VW Golf méretű ötajtós változatban kerül gyártásba, később pedig érkezik az ID.
Csak a show egy kicsit művi. A hangaláfestést lehet állítani több fokozatban, de a morcosabbra kapcsolt kipufogó mellé kötelező jelleggel kapunk a hangszórókból is némi felesleges ráerősítést – enélkül mi meglettünk volna. Ennek ellenére elképesztő, hogy a sokoldalúság milyen széles skáláját sikerült megteremtenie a Hyundainak: az i20 N tud kulturált és takarékos utazóautó és villámgyors, ádáz sportmodell is lenni – ezért csekély áldozat, hogy nem kapjuk meg mondjuk egy Ford Fiesta ST mechanikus őszinteségét. Legolcsobb plug in hybrid . Maga a hajtáslánc is hasonló kettősségre képes. Nyugodtan használva 5 és 7 liter között eljárhatunk (nyilván előbbi esetben országúton, utóbbinál pedig autópályán vagy városban), N üzemmódban (ami nagyon helyesen elénk tárja a víz és az olaj hőmérsékletét is) viszont vált és könyörtelenül odateszi magát. A gyárilag megadott 6, 2-es 0-100-as sprinttel sem foglalkozott, így 6, 1-et mértünk a modellnek, 60-ról 100-ra pedig negyedikben mindössze 4, 5 másodperc alatt felgyorsít. Ilyen jó időre egy Nissan 370Z sem volt képes, igaz, úgy "könnyű", hogy a 275 Nm-es csúcsnyomaték 1750-től egészen 4000-ig rendelkezésre áll.
A 80 lovas alapmotorral csak nyugodt, sehova sem siető autósoknak ajánlom a kocsit. A motor meglepő módon alapjáratközelben is kellően nyomatékos ahhoz, hogy egyáltalán ne legyen hajlamos lefulladni, fuldokolni, de az előzéseket nagyon meg kell vele fontolni (0–100 km/h: 15, 5 másodperc). Autópályán a nagyobb emelkedőket egyértelműen megérzi az autó. A 140 feletti tempót ilyenkor nem is nagyon tudja tartani (ha szabadna ilyet csinálni, persze), és ha pedig kikóvályog elénk egy lassú autó a belső sávba, a lelassítás után türelmet igényel újra elérni a normál sztrádatempót. Az erőltetett használat nyilván a motort is jobban megviseli hosszú távon, erre majd második-harmadik-sokadik tulajdonosként lesz érdemes gondolni, ha valaki úgy dönt, elég neki a leggyengébb motoros Fabia is. Megérkezett magyar földre az új Opel Astra | Az online férfimagazin. Elegáns és barátságos a textilbetét a műszerfalon A műszeregység oldalán büszke felirat hirdeti, miben is ülünk Szépek a szellőzők, de nem forgatható az egész tömb, mint az Audikban A turbós 110 lovas kocsi viszont kifejezetten dinamikus, gyors kisautó.
Simply Clever okosságot (benne az eddig csak sokkal nagyobb Škodákból ismert ajtóba rejtett esernyővel) összerakhat magának. És akkor ez egy csaknem tízmilliós Fabia lesz. A virtuális műszeregység három radikálisan másmilyen alapnézetet tud mutatni Késő tavasszal érkezik még egy verzió: a kívül piros, belül fekete, sportos hangulatú Monte Carlo. RS sportmodellt, dízel, hibrid vagy plug-in hibrid, esetleg gázüzemű gyári Fabiát viszont semennyi pénzért nem lehet venni, mert ilyenek nincsenek. Egy liter 80, 95 vagy 110 lóval, másfél liter 150-nel; ez a teljes motorválaszték. Ég veled ID.Life: újra kell tervezni a VW szuperolcsó villanyautóját - Villanyautósok. Műszakilag mégis vannak érdekes variálási lehetőségek. Hátsó tárcsafék például külön rendelhető a kocsihoz az alapértelmezett dobok helyett. Az öt- vagy hatfokozatú váltók között pedig nemcsak az a különbség, hogy a hatgangos jóval hosszabb, autópályázásra alkalmasabb, hanem az is, hogy az ötös váltóhoz viszont nem tartozik kettős tömegű, egyszer, valamikor valószínűleg száz és kétszázezer kilométer között drágán cserélendő lendkerék.
De annyit már most is garantálhatunk, hogy aki egy Astrát választ a mai kompakt mezőnyből, nem választ rosszul! A legolcsóbb Astra a 7, 59 millió forintért rendelhető 110 lovas benzines Business Edition, a legdrágább (persze ehhez még jöhetnek extrák bőven) a hibrid GS Line, 13, 23 millió forintért. Már rendelhető a kombi is, ennek csupán 350 ezer forint a felára. Az Opel egyelőre nem számol gyártási nehézségekkel, aki megrendeli a kocsit, várhatóan az áprilisi szállítások megindultával egy-két hónapon belül át is veheti. Az új Astra teljes árlistája itt található. Astrából csak jövőre lesz, de Mokkából már most is van tisztán villanyos:
Normál konnektoron ennek duplájára nő a töltési idő A benzines: nagyon könnyű, elég erős, de kézi váltóval idegesítő A kis turbómotorral szerelt alap-Astra jól érezhető, több mint 300 kilós súlyelőnyével az élmény egyszerre volt jobb és rosszabb a hibrid után. A kocsi mozgása ugyan jóval élénkebb lett, de az úthibákat jól érezhetően pattogósabban, kisautósabban vette az Astra. Forszírozott kanyarokban az alulkormányzottság is nőtt, hiszen eltűnt a hátsó tengelyről a jókora ballaszt. Az Astra még így is kényelmes, dinamikus, szerethető autó maradt. A háromhengeres motor akár 6000-es fordulatszám fölé is pörgethető, de a felsőbb tartományokban már hanggal is, rezgéssel is jelzi, hogy őt azért elsősorban inkább takarékossági szempontok alapján tervezték meg és tették egy ekkora autóba. Nem tetszett viszont a kézi váltó. Szó szerint sem; nagyon furcsa a váltógomb alakja, dizájnja. De funkcionálisan sem, mert a kar még annál is jóval hosszabb, mint amilyennek látszik, a bot valahol mélyen a szoknya alatt csatlakozik a kapcsolószerkezethez.