Cseresnyés Péter (Fotó: Gergely Szilárd) Egy új, a víziközművek fejlesztését segítő pályázatra hívta fel a figyelmet Cseresnyés Péter államtitkár, országgyűlési képviselő. A miniszterelnöki biztos hangsúlyozta, a Délzalai Víz- és Csatornamű ZRt. is kedvezményezettje volt a közműhálózatokat érintő adócsökkentésnek, így több mint 100 millió forint maradt a társaságnál, amit önerőként használhat a mostani pályázathoz. Cseresnyés Péter emlékeztetett, Nagykanizsa már a 20. Előre vagy hátra vs. Magyarország mindannyiunké | Kanizsa Újság. század elején olyan infrastruktúrával büszkélkedhetett, amilyennel akkoriban kevés magyarországi város. A belváros rekonstrukciója során, a 2010-es években is számtalan, akkor már 80-90 éves vízvezetéket vagy csatornát tártak fel, és még mindig sok ilyen van. Ez pedig azt jelenti, hogy jelentős felújításra szorul a kanizsai víziközmű-hálózat. A politikus hangsúlyozta, éppen ezért fogadta el a város a 2010-es években azt a koncepciót, mely szerint az utak felújításakor az alattuk lévő közműveket is lehetőség szerint ki kell cserélni.
Cseresnyés Péter Született 1960. január 9. (62 éves) Zalaegerszeg Állampolgársága magyar Foglalkozása politikus Tisztség magyar országgyűlési képviselő (2002. május 15. – 2010. május 13. ) magyar országgyűlési képviselő (2010. május 14. – 2014. május 5. ) polgármester (2010. október 14. október 11., Nagykanizsa) magyar országgyűlési képviselő (2014. ITM: május végétől büntethető a kettős minőség, akár félmilliárdos bírság is lehet a vége - Portfolio.hu. május 6. –) államtitkár (2015. október 9. –) Iskolái Szombathelyi Tanárképző Főiskola (–1983) Cseresnyés Péter ( Zalaegerszeg, 1960. január 9. –) politikus, országgyűlési képviselő, 2010 és 2014 között Nagykanizsa polgármestere, 2015-től államtitkár. Életpályája [ szerkesztés] Általános és középiskolai tanulmányait Nagykanizsán végezte, a Landler Jenő Gimnáziumban (ma Batthyány Lajos Gimnázium) érettségizett. A Szombathelyi Tanárképző Főiskolán szerzett oklevelet 1983-ban történelem-ének szakpáron. Nős, egy gyermek apja. 1983 -tól a nagykanizsai Hevesi Sándor Általános Iskolában kezdett el tanítani, majd később vállalkozó lett. 1989 és 1991 között irodavezető volt egy gazdasági társaságban.
A kiskereskedelmi forgalom visszanyert lendülete a minimálbér megemelésével, a személyi jövedelemadó visszatérítésével vagy a tizenharmadik havi nyugdíjjal a jövő év elejére is átmenthető - mondta a Világgazdaságnak Cseresnyés Péter, az Innovációs és Technológiai Minisztérium kereskedelempolitikáért és fogyasztóvédelemért felelős államtitkára. A gazdasági napilap hétfői számában megjelent interjúban az államtitkár elmondta: a kiskereskedelemnek idén szeptemberben sikerült felülmúlnia a forgalom tavaly januári volumenét, az utolsó negyedév pedig hagyományosan a legerősebb időszak a szektorban. Cseresnyés Péter, a munkaerőpiacért és képzésért felelős államtitkár- HR Portál. Októberben a különböző kedvezményes akciók, kuponnapok, novemberben a Black Friday, decemberben pedig a karácsonyi vásárlások pörgetik fel a forgalmat. Arra lehet számítani tehát, hogy az idén a 12 hónapos teljesítményük alapján stabil évet zárhatnak a kiskereskedők. Az így visszanyert lendület a minimálbér megemelésével, a családok személyi jövedelemadójának visszatérítésével vagy a tizenharmadik havi nyugdíj kifizetésével a jövő év elejére is átmenthető lehet - közölte.
A kettős minőség 2022. május 28-tól tisztességtelen kereskedelmi gyakorlatként lesz szankcionálható. A kifejezés azt a káros jelenséget takarja, amikor két uniós tagállamban megegyező márkanévvel, csomagolásban, ám jelentősen eltérő összetétellel vagy egyéb jellemzőkkel árusítanak egy terméket – olvasható a kommünikében. Hozzátették: a május végétől kiszabható bírság a gyártó árbevételének öt százalékát is elérheti, multicégek esetében legfeljebb 500 millió forintos tétel lehet. Beszámoltak arról is, hogy a fogyasztók hiteles tájékoztatása érdekében május végétől, szintén uniós előírás alapján, módosulnak az árfeltüntetés szabályai. A kereskedelmi engedmények bejelentésekor minden esetben jelezni kell a korábbi árat, amely kizárólag a megelőző legalább harminc napon belüli legalacsonyabb ár lehet. Az ITM közölte azt is, hogy a szakminisztérium a hatósági eszköztár bővítése mellett állandó jelenléttel, rendszeres ellenőrzésekkel védi a vásárlókat. A fogyasztóvédelem 2022-ben új területekre terjeszti ki vizsgálati programját, egyebek mellett a gyorséttermekre, az esküvői ruhaszalonokra és a használtautó-kereskedésekre.
Beszámoltak arról is, hogy a fogyasztók hiteles tájékoztatása érdekében május végétől, szintén uniós előírás alapján, módosulnak az árfeltüntetés szabályai. A kereskedelmi engedmények bejelentésekor minden esetben jelezni kell a korábbi árat, amely kizárólag a megelőző legalább harminc napon belüli legalacsonyabb ár lehet. Az ITM közölte azt is, hogy a szakminisztérium a hatósági eszköztár bővítése mellett állandó jelenléttel, rendszeres ellenőrzésekkel védi a vásárlókat. A fogyasztóvédelem - folytatták - 2022-ben új területekre terjeszti ki vizsgálati programját, egyebek mellett a gyorséttermekre, az esküvői ruhaszalonokra és a használtautó-kereskedésekre. Címlapkép: Shutterstock
A kampányban sem zárkózik ajtók mögé. Rendezvényeik jó részének helyszíne az utca, ahol nagyon sok emberrel találkozhat ő és a meghívott vendégei is. Rendszeres szereplője a helyi televízió közéleti beszélgetős műsorainak. Azt vallja, hogy az ígéretek, az alapkövek még nem jelentenek fejlődést, és úgy szeretne dolgozni, hogy ne csak beszélni lehessen a tervekről, hanem mielőbb megvalósuljanak azok. Horváth Jácint szerint az elmúlt 12 évben a sok beszéd mellett kevés beruházás valósult meg. Horváth Jácint és kampánycsapata nem dúskál az anyagiakban. A rendelkezésre álló pénzeiket próbálják úgy elkölteni, hogy az eredményt is hozzon. Késő éjszakáig dolgoznak, ötletelnek és tervezik a következő napok programjait. Horváth Jácintnak programja is van, melyből kiderül: "A térség fejlődéséért soha nem késő tenni! Vannak kiváló adottságaink, rendelkezésre áll a munkaerő, és az itt élők elhivatottsága a garancia, hogy együtt sikerülni fog. Semmivel sem érnek kevesebbet a dél-zalai emberek, mint a kicsivel északabbra élők.
Ezért mondta Lázár János a Délmagyarország interjúban, hogy kész a beruházás. Azóta a tram-train szerelvények folyamatosan végzik a futáspróbát, erről Lázár János a közösségi oldalán is rendszeresen beszámol. Aki a felújítás műszaki részére lenne kíváncsi, a Magyar Építők cikkében mindent megtalál. Egy valami viszont nem változott: a vonatok egyelőre nem lettek gyorsabbak, hiába új a pálya. A MÁV vonatkövető rendszere szerint – akárhányszor néztük – a szerelvények továbbra is 80-nal mennek a két város között. A menetrendi idő ennek megfelelően 37 perc a 33 kilométeres szakaszra. Három perccel lehet kevesebb Megkérdeztük a MÁV-ot a pályáról és a sebességről. A Kommunikációs Igazgatóság az Átlátszónak azt írta, Szeged-Rókus elágazás és Baktó elágazás, valamint Sártó elágazás és Kopáncs között kétvágányú a pálya, ezeken mindkét vágányt használják a vonatok. 30 milliárdból 3 percet csökkenhet a menetidő a Szeged-Hódmezővásárhely vonalon | atlatszo.hu. A Szeged — Hódmezővásárhely vonalszakaszon 100 km/h a pályasebesség – kivéve Algyő állomás két váltókörzetében, ahol 80 km/h. Azt is írták, "a Szeged — Békéscsaba (135-ös) vonal Szeged — Rókus és Hódmezővásárhely — Népkert szakaszán a pályasebesség 100 km/h, a tram-train járművek ezzel a sebességgel közlekednek majd.
A változásról a Mávinform Facebook-oldalán túl nem sok információt kaptak az utasok, ráadásul a helyi megállókban lévő információs táblák a tram-train várható indulási időpontját úgy mutatták, mintha semmi sem történt volna. A Mávinform szerint a teljes vonalon 10:50-től kezdve járnak ismét a szerelvények, addig a Szegedi Közlekedési Társaság segített be az utasszállításba. A szerevényt végül Szeged-Rókusnál sikerült elcsípnünk. A két város között a próbaüzem végével már 100 km/h-val közlekedhet a szerelvény, jeleneg 80 km/h a maximális sebesség. Írjuk a próbaüzem számlájára azt a tapasztalatunkat is, hogy a szerelvény helyenként hol jobban, hol kevésbé, de kileng. Ez csak azért fontos, mert kérdésesnek tűnik, mennyire lesz jó ötlet ezeken a szakaszokon további 20 km/h-val növelni a sebességet. November 29-én indul a tram-train | MÁV-csoport. Emellett szintén zavaró, hogy az általunk kipróbált szerelvény igen furcsa hangot hallatt, amikor a vezető bekapcsolja a dízelmotort. Ez is hallható az alábbi videóban. Az új közlekedési módot az elérhető legfenntarthatóbbnak, legbiztonságosabbnak és legzöldebbnek definiálta Homolya Róbert MÁV-vezérigazgató.
2021. október 12. 6 perc p Alig 3 perccel csökkenhet a MÁV szerint a menetidő a Szeged—Hódmezővásárhely vonalon, pedig közel 30 milliárd forintot költöttek csak a pályára az immár 70 milliárdnál is drágább tram-train beruházásból. A pályát 100 kilométer/órásra építették, de a vonatok ma sem mennek 80-nál többel. "Műszakilag lényegében készen van" – ezt mondta júliusban Lázár János, tram-train-ügyi kormánybiztos a Délmagyarországnak. A Szeged-Hódmezővásárhely közötti villamos-vasút indulását őszre tervezték, de valószínűleg inkább tél lesz belőle. Tech: Nagy élmény kis problémákkal: kipróbáltuk a Szegedet Hódmezővásárhellyel összekötő tram-traint | hvg.hu. Ahhoz, hogy a két város között villamos közlekedhessen, jelentős felújításra volt szükség. Persze, ebből sem maradhatott ki Mészáros Lőrinc, ahogy a veje sem. A felújítás a Szeged-Hódmezővásárhely közötti vasútvonal lezárásával indult, még 2018-ban. A Wikipédia szerint a teljes beruházás több mint 70 milliárd forintot vitt el. Ebből 100 kilométer/órás sebességre építették át a Hódmezővásárhelyig a 135-ös vasútvonalat, több állomás, peron is megújult.
Kedden délelőtt a Szeged pályaudvaron vártuk, hogy befusson az utastájékoztató táblán is folyamatosan ígért tram-train. Egy óra várakozást követően egy netes keresés után derült ki, hogy ez mostanában nem fog megtörténni. Kipróbáltuk a Szeged és Hódmezővásárhely belvárosait összekötő járművet, amely megállóinak listája ugyan már a második napon borult, de azért tényleg nagy élmény utazni rajta. Évtizednyi előkészület, pályaépítés és tesztelés után hétfőn hajnalban tesztüzemben elindult a Hódmezővásárhelyt Szegeddel összekötő vasútvillamos. A tervek szerint december 31-ig húzódik el a beüzemelési szakasz, a végleges menetrend pedig március közepére állhat össze. Ezzel együtt az utasok már most használhatják, ráadásul április közepéig ingyen. Hogy miként működik a tram-train, azt kedden délelőtt mi is kipróbáltuk. Röviden összefoglalva: Lázár János jól látja, nem véletlenül nevezhető a mostani próbaüzemnek. De mi is az a tram-train? A Szegedet és Hódmezővásárhelyet összekötő vonalról először valamikor a 2000-es évek közepén lehetett hallani, az igazán nagy előrelépésre azonban csak 2011-ben került sor: akkor a két város polgármestere, Lázár János és Botka László aláírták azt a megállapodást, amely beindította a végül tíz éven át tartó, és nagyjából 80 milliárd forintba kerülő projektet.
2021. november 20. szombat, 09. 25 / Utolsó módosítás: 2021. november 24. szerda, 17. 34 A vasút-villamos a napokban sikeresen teljesítette a hatóság által előírt 50. 000 km-es hibamentes tartampróbát. november 29-től utasforgalmi próbaüzemben elindul a tram-train Hódmezővásárhely és Szeged között. Április 15-ig a tram-traint minden utas ingyenesen veheti igénybe. A tram-train november 29-től óránként közlekedik Hódmezővásárhelyről Szegedre 3:31 és 23:31 között, illetve Szegedről Hódmezővásárhelyre 4:38 és 23:38 között, a december 31-ig tartó utasforgalmi próbaüzemben. Telephelyre tartó éjszakai féljárat is bekerült a menetrendbe, amely november 30-tól 0:38-kor indul Szeged vasútállomásról és 0:55-kor érkezik Szeged-Rókus vasútállomásra. A tervek szerint január közepétől csúcsidőben - reggel 6-tól 8-ig, illetve a délutáni időszakban - 20 percenként, azon kívül pedig félóránként követik majd egymást a szerelvények. A menetrend ekkortól már hétvégente kiegészül éjszakai járatokkal is. Az utasforgalmi és műszaki tapasztalatok alapján alakítják ki a végleges menetrendet.
gyakran kezet kell mosni….? Ha ő nem is tud a tram-traintról Magyarország leginnovatívabb vasútfejlesztéséről, ami városát érintette elsőként, azonban a hódmezővásárhelyiek tudnak, és "értékelik" is majd remélhetőleg 2022-ben polgármesterük érdektelenségét, közömbösségét, nem szavaznak a baloldalra. Úgy tűnik MZP-nek nem érdeke, hogy a hódmezővásárhelyieknek jó legyen vidéken élni, 35 percen belül Szegedre el lehessen jutni. Vajon Botka köszöntötte e a beérkező szerelvényt? Nem lehet MZP mentsége, egyáltalán, hogy ő sem tud arról semmit, hasonlóan Karácsonyhoz, hogy mi történik a városában, mert városa irányítása helyett kampányol éjjel-nappal. Miért akart polgármester lenni, a fizetésén túl, ha gyakorlatilag egy cseppet sem érdekli városa, hanyagolja hónapok óta, szinte évek óta azt lehet mondani. Nem érdekli Hódmezővásárhely polgárainak sorsa, csak az, hogy nagyzási mániája sikerrel végződjön. Ami lehetetlen a gyalázatos, nemzete elleni sorozatos alpári, közönséges kijelentések, és városa iránti közömbösség miatt.
Az utasok egyetlen gombnyomással kapcsolatba léphetnek a tram-train vezetőjével, így baj esetén azonnal meg tud állni a szerelvény. Az pedig valóban komoly előny, hogy úgy lehet eljutni egyik város központjától a másikig, hogy egyszer sem kell átszállni. Kontra Hétfőn kora délutánra a tram-train már késéssel közlekedett: a menetrendhez képest nagyjából 10 perc volt a csúszás, amit végül az boríthatott fel teljesen, hogy az egyik jármű leállt Algyőnél. A Szeged365 beszámolója szerint nem sokkal 14 óra után Algyő mellett furcsa hangokat adott ki az egyik szerelvény, majd az utasokkal a fedélzetén leállt. A helyzet kedden reggel tovább bonyolódott: a Promenad24 úgy értesült, hogy az egyik tram-train szerelvény őzekkel ütközött, így szervizelésre szorul. A Mávinform ugyanakkor a Facebook-oldalán azt írta, hogy "járműmeghibásodás miatt és a menetrend betartása érdekében" döntöttek úgy, hogy a második szegedi állomásról induljanak a járatok, tehát Szeged-Rókus állomás és Hódmezővásárhely vasútállomás között közlekednek.