1 év garancia + 1 év szavatosság. Akkumulátorra 6 hónap. Házhozszállítás Ön kéri a házhozszállítást, úgy a kiválasztott elektromos kerékpárt futár vagy saját gépkocsink viszi házhoz. Az elektromos kerékpár speciális csomagolásban kerül kiszállításra. A szállítási sérülések elkerülése érdekében a visszapillantó tükrök és a pedálok nincsenek felszerelve. Ezeket leszámítva minden berendezés üzemkész állapotban van. Minden elektromos kerékpárt csomagolás előtt kipróbálunk és több pontos minőségellenőrzésen esik át. Kiszállítás után a vevőnek csak ki kell csomagolni a kerékpárt és már lehet is használni. Motor típusa Kefe nélküli Agymotor Motor névleges teljesítmény 560W Motor névleges feszültség 48V Max. sebesség 25 km/h Max. hatótávolság 40 km Max. terhelhetőség 49 kg Kerék méret 22" Gumi méret 55/95 Első fék Dobfék Hátsó fék Dobfék Akkumulátor típus Grafén, Ólomsavas akkumulátor Akkumulátor kapacitás 12Ah Akkumulátor feszültség 48V Akkumulátor darabszám 4 Csomagolás mérete 32 x 150 x 83 cm Nettó súly 38 kg Bruttó súly 41 kg Szín Piros, Kék, Fekete, Ezüst Extrák Kosár mellékelve Jogosítvány Nem szükséges Bukósisak Szükséges a vezetéséhez Kötelező biztosítás Szükséges megkötni
Ezen a piacon törne az élre a Hellovelo magyar startup, amelynek hosszú távú célja, hogy 1500 e-kerékpárt helyezzen ki hazánkban. A 2020-ban alakult vállalkozás elektromos kerékpárok bérbeadásával és teljes körű üzemeltetésével foglalkozik, és robbanásszerű növekedést vár a következő években. A Hellovelo idén augusztusban helyezte ki első céges flottáját, mégpedig az MVM Csoporthoz, amely 50 e-bringát biztosít munkavállalói számára budapesti és vidéki telephelyein. A Hellovelo nem csak Budapestre fókuszál, hanem vidéki nagyvárosokat is kiszolgálhat, a cél pedig az országos lefedettség biztosítása. Az országon belüli terjeszkedés mellett, a távlati célok között a nemzetközi piacra lépés is szerepel. A szabályok A jogszabály-módosítás értelmében a cégek a legfeljebb 300 watt teljesítményű elektromos motorral segített kerékpárokat biztosíthatják adómentesen a munkavállalóik számára. A jogalkotói célok között előkelő helyen szerepel a környezettudatosság és a fenntarthatóság. Noha a munkavállalók a kerékpárt magáncélra használhatják, az a várakozásunk, hogy talán a munkába járás során is előnyben részesítik majd a kerékpárt a dolgozók, csökkentve ezzel a nagyvárosok autóforgalmát.
Ugyanígy a lopásnál. Az átfogóbb biztosítás igénybevételéhez úgynevezett "kiegészítő" biztosítást kell kötni, amely lopás vagy sérülés esetén az elektromos kerékpár egészét vagy egy részét fedezi. Emiatt egyes biztosítók kötegelt e-bike szerződéseket kínálnak. Természetesen, mint minden szerződésnél, ne felejtsd el elolvasni a fedezeti feltételeket, hogy elkerüld a kellemetlen meglepetéseket a bevalláskor! 2021-11-13
Fotó: Pintér László és Groó Márk, a fleet-e alapítói Flexfleet: Minek hatására vágtatok bele a szolgáltatásba? Groó Márk: A vállalati szektorban jól látható az egyre növekvő igény, hogy az autózást kiváltva kerékpárral járjanak dolgozni a munkavállalók. Ezt támasztja alá a Magyar Kerékpárosklub tavalyi felmérése, mely szerint a felnőtt lakosság 16%-ának a kerékpár az elsődleges közlekedési eszköze, tehát sokan előszeretettel használják a bringát – és nemcsak egészségmegőrzési vagy kikapcsolódási célzattal, de munkába járási célzattal is. Ha a közlekedésbiztonsági tényezőktől most eltekintünk, akkor sokakat a vállalati infrastruktúra hiánya tart vissza attól, hogy reggelente kerékpárra pattanjanak, hiszen nem megoldott a tárolás vagy éppen nincs öltöző. Célunk egy olyan szolgáltatás létrehozása volt, amellyel a cégek nemcsak saját működésüket tehetik zöldebbé, de a munkavállalókat is ösztönzik arra, hogy vegyenek részt ebben a folyamatban. Annak ugyanis nagyon jó üzenete van, ha egy cég segíti a munkavállalók munkába járását kerékpárral, ráadásul elektromos kerékpárral, hiszen az elektromos kerékpároknak számos előnye van.
Egymilliárd forint támogatási keretösszeggel elektromos rásegítésű kerékpár, pedelec beszerzésére lehet ismét pályázni április 14-étől folyamatosan a keret erejéig – jelentette be Steiner Attila, az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) körforgásos gazdaság fejlesztéséért, energia- és klímapolitikáért felelős államtitkára csütörtökön a HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. sajtótájékoztatóján, Budapesten. Elmondta: a korábbi kiíráshoz képest az új konstrukcióban egyszerűbb lesz a pályáztatás. Emelték a támogatás mértékét, hajtási rendszertől függően 90 ezer helyett 100 ezer, illetve 150 ezer helyett 180 ezer forint kapható, és folyamatosan lehet jelentkezni a szakaszos beadás helyett. Az új kiírásban bővítették a pályázók körét, már nem lesz szükség munkaadói igazolás a vásárláshoz, így kismamák, diákok, nyugdíjasok is pályázhatnak a támogatásra. Steiner Attila hangsúlyozta, a klíma- és természetvédelmi akciótervben az elektrifikáció fontos szerepet játszik, a magyar energiastratégia is egyre inkább ebbe az irányba fog elmenni.
Viszont, ha visszalassít, nincs rásegítés. És ha ezért visszakapcsolja, akkor meg megint 13 km/h-ra lesz állítva, mert nem memóriás a vezérlőegység. Szóval megvan a maga hátránya annak, hogy rendkívül olcsó a bicó ahhoz képest, amit kínál. Olvasva a leírást, gondoltam magamban, hogy a Geekbuyingon megadott 30 km-es hatótáv full elektromos módban valószínűleg laborkörülmények között egy vasággyal 40 kilós kínai pácienssel lett tesztelve, 15 km/h környékén. Szóval, ha én kigurulok vele a Margitszigetre, ott krúzolok kicsit, aztán irány haza, akkor az már jó hatótávnak számít. Ebből az lett, hogy kimentem, mentem 2 teljes kört, hazagurultam, és mivel nem akart lemerülni, elkezdtem a környező utcákban oda-vissza menni. Több, mint fél órám legalább ráment, besötétedett, és már kezdtem nagyon unni a dolgot. 30 km helyett kb. 36 km-t mentem úgy, hogy több alkalommal zebra vagy piroslámpa miatt állóra kellett fékeznem és újra elindulnom, illetve az egészet nyélgázon tettem meg. A 20%-os többlet maximális terhelésen, az azért elég durva.
A Puskás Akadémia négy meccs óta tartja nyeretlenségi sorozatát, a mostanság remekül teljesítő Paks ellen pedig péntek este hazai pályán sem lesz egyszerű dolga a csapatnak. Lássuk, hogy mi került fel a héten a legjobb Puskás Akadémia – Paks tipp listánkra! A fent feltüntetett szorzók bármikor változhatnak. Ha fogadást teszünk, ellenőrizzük, hogy jelenleg milyen oddsokat ajánlanak az adott Puskás Akadémia – Paks tipp esetében. Top 3 Puskás Akadémia – Paks tipp Paks győzelem Bár a Puskás Akadémia nyeretlenségi sorozata sem tarthat örökké, a mi pénteki tippjeink most egyértelműen affelé hajlanak, hogy még egy hazai vereség könnyen bekerülhet a sorba. PUSKÁS AKADÉMIA FC - MTK BUDAPEST | Az MTK Budapest Labdarúgó Zrt. hivatalos honlapja. A Paks múlthéten két határozott győzelemmel gyűrte le a Kazincbarcika és a Mezőkövesd csapatát, a Puskás Akadémia otthonába érkezve pedig megint csak több gólt is várunk a vendégektől; főként azért is, mert a hazaiak a tabella legalján álló csapatokkal sem tudtak mostanság elbánni. A Paks több, mint 1. 5 gólt szerez A Paks mostanában önti magából a gólokat: előző 9 mérkőzésük mindegyikén legalább 2 gólt tudtak szerezni.
Aki megfordult egy-két nagy meccsen, az tudja, hogy mindig ólálkodnak gyűjtők a stadion körül, akik eldobott jegyeket keresnek, vagy használt belépőt kunyerálnak a hazafelé tartóktól. Angolszász területeken évszázados hagyománya van a meccsjegyek, programfüzetek gyűjtésének, cseréjének, adásvételének. A Puskás Intézet főleg a magyar vonatkozású (és a Puskás pályafutásához köthető magyar válogatott és Real Madrid-meccsekre szóló) jegyeket gyűjti, olimpiákról, világbajnokságokról, BEK-döntőkről, barátságos meccsekről. Ami a világbajnokságokat illeti, ilyetén módon sajnos 1986 óta legfeljebb a játékvezető miatt lehetett magyar vonatkozása egy-egy mérkőzésnek, korábban viszont fontos csatákat vívtunk Franciaországban, Svájcban, Chilében vagy Angliában, de még Svédországban, Argentínában, Spanyolországban, sőt Mexikóban is akadtak jó pillanatai a magyar futballválogatottnak (vagy egyáltalán pillanatai). Speciel 1930-ban, az első világbajnokságon nem voltunk ott, mert bár hiába volt kulcsszerepe az 1930-as budapesti FIFA-kongresszuson a magyar Fischer Mór alelnöknek az első világbajnokság megrendezéséről szóló döntésben, a hagyományosan ostoba magyar klubvezetők megvétózták a magyar részvételt, mondván, zavarná a bajnoki felkészülést a hosszú utazás és a vb egyáltalán… Szöveg Mravik Gusztáv és Szöllősi György Fotó Puskás Intézet (Megjelent a FourFourTwo magazin 2014. májusi számában. )
A reggelinél viccelődtünk, hogy semmi gond, estére aranyérmesek leszünk. Valójában azonban senki sem hitt benne. Aztán őrület, de mégis így lett. Gólt szereztem, győztünk, majd szaladtam a közönséghez, hogy megkérdezzem, mi történt a többi meccsen. A Chelsea kikapott, a Birmingham döntetlent játszott. Elsők lettünk! Norvégia–Anglia 1–2 2015. június 22., vb-nyolcaddöntő "Életem legjobb gólja született ezen a mérkőzésen, huszonkét méterről a ficakba. Fogalmam sem volt róla, hogy képes vagyok ilyesmire. Én is csak azt kérdezgettem magamtól, hogy ez tényleg én voltam-e, mégis mi történt. A negyeddöntőben ismét betaláltam Kanada ellen, pedig egy idényben általában három gól, ha összejön. Lyon–Manchester City 1–1 2017. április 29., Bajnokok Ligája-elődöntő "Ezen a mérkőzésen minden megváltozott. A Lyon elnöke odajött hozzám, és azt mondta, hogy nagyon jó vagyok. Olyasvalaki mondta, aki női szupersztárokat tudhatott a csapatában. Ennél többet nem láttam bele az esetbe. Néhány hét múlva azonban megkerestek, és az Európa-bajnokság után a Lyon játékosa lettem. "