Bige László Bige László (62) vegyipari guru Erdélyben élő családját a kommunizmus alatt megfosztották vagyonától, a família nagy része külföldre is menekült. Bige egy kamion bútorral érkezett Nagyváradról hazánkba, majd kicsiben üzletelgetni kezdett: használt nercbundákat hozott be fillérekért, az oroszoknak gyümölcsöt és használt autógumit szállított. A lig húsz év alatt a második leggazdagabb magyar lett. Adatbázis: Bige László, KITE Mezőgazdasági Szolgáltató és Kereskedelmi Zrt. | K-Monitor. A róla szóló portré szerint merre jár, konfliktusok kísérik, a saját fia is beperelte, és korábbi támogatójával, Csányi Sándorral is összecsapott. Támogasd adód 1%-ával a sajtóadatbázis fenntartását, hogy a korrupciós ügyek ne tűnjenek el a süllyesztőben! Találatok/oldal: Listázási sorrend: Találatok: [ 1] Oldalak: 1 Hiába segítette annak idején hatalomra a kormánypártot a MAGOSZ és adják máig a Fidesz egyik fő vidéki támaszát a kistermelők, a mezőgazdaságban egyre inkább az óriássá növő szereplők aratnak. Találatok: [ 1] Oldalak: 1
A tizedik helyezett Wáberer György lett, aki - akárcsak tavaly - idén is hatmilliárd forinttal gyarapította a kasszát. Az első tízen kívül is akadnak érdekességek. Ezek egyike, hogy a játékgép-bizniszben érdekelt Szima Gábor a törvényi változások miatt egy csapásra ki is esett a listából. A Brokernet-csoport - legalábbis részleges - szétesésével az egykori és jelenlegi tulajdonosok vagyona is csökkent: a tavaly még 15. Kósa Erika idén már csak az 50., és Kostevc Péternek is csak a 25. helyre futotta. A legnagyobb vesztes a tavaly még a hatodik, idén már csak a 14. helyet megcsípő Anka Márton, akinek becsült vagyona egy év alatt 45 milliárd (! ) forinttal csökkent. A látványos zuhanás oka a LogMeIn részvényárfolyamának ingadozása, de most már talán magára talál a legismertebb hazai IT cégek egyike. A számos csökkenő vagyon látszata ne tévesszen meg senkit: a magyar gazdagok is tovább gazdagodtak tavaly - még hivatalosan is. A 100 leggazdagabb magyar teljes vagyona 2280 milliárd forint, ami 56 milliárddal haladja meg az egy évvel ezelőttit - legalábbis a NAPI Gazdaság számításai szerint.
Könnyen lehet, hogy ez az utolsó év, amikor Csányi Sándor a leggazdagabb magyar. Ezzel persze rögtön meg is válaszoltuk a kérdést, miszerint az OTP vezér maradt-e a dobogó legfelső fokán, trónkövetelőkből azonban nincs hiány. Az első tízből ugyan kilenc nevével már tavaly is találkoztunk, a három dobogós közül pedig kettő 20 milliárd forinttal tudta növelni vagyonát egyetlen év alatt. És nem, Csányi nem tartozik közéjük. A NAPI Gazdaság szerkesztésében ma megjelent A 100 leggazdagabb magyar kiadvány listája szerint az elmúlt egy évben nem változott Csányi vagyona, pedig az OTP Bank, aminek egy százalékát birtokolja, részvényeinek értéke bő tíz százalékkal nőtt ezen időszak alatt. Az itt keletkezett nyereséget leginkább a Bonafarm-csoportba forgatta vissza, amihez olyan márkák tartoznak, mint a Sole-Mizo, a Pick, vagy a B-Bábolna. A 135 milliárd forintra becsült vagyonnal bíró Csányi Sándor életének egyik legnagyobb kihívása kétséget kizáróan a magyar foci feltámasztása lesz - ha lesz -, emellett említést érdemel az a gesztusa, miszerint idén az OTP veszi át Demján Sándortól a Prima Primissima-díj anyagi támogatását.
V12 1995-1999 3, 0 literes szívómotor, max. V12 2000-2005 3, 0 literes szívómotor, V10 2006-2008 2, 4 literes szívómotor, V8 2009-2013 2, 4 literes szívómotor, V8 + KERS 2014-től 1, 6 literes motor turbófeltöltővel, MGU-K-val és MGU-H-val Bet here Bet here
A Ferrari technikai igazgatója azt az utasítást adta a pilótájának, hogy 19 kör alatt kell 25 másodpercet kiautóznia Häkkinennel szemben, mire a német csak annyit mondott: "Rendben, köszönöm! " Végül elképesztő tempót diktálva, a televíziós közvetítésből is jól láthatóan a határon táncolva megcsinálta, és még az is belefért, hogy az utolsó kanyarban egyszer kifutott a bukótérbe, amivel közel 5 másodpercet veszített. A harmadik kerékcseréje után simán az élre tért vissza és végül több mint 9 másodperccel nyert a Häkkinen lelassulásával a második helyre feljövő Coulthard előtt. Forma 1 autó adatok online. Schumacher érthető módon nagyon fel volt dobva pályafutása egyik legnagyobb győzelme után Forrás: AFP/Pierre Verdy "Ez volt az egyik legérzelmesebb győzelmem – nyilatkozta a verseny után Schumacher. – A csapat a helyes stratégiát választotta, noha először nem voltam biztos benne, hogy működni fog a tervünk, mert egy ideig beszorultam Jacques [Villeneuve] és David [Coulthard] mögé. Végül kiderült, hogy a csapat a helyes döntést hozta.
A Williams üzemanyag szállítója a Petrobras, egy-egy futam alkalmával 2200 liter benzint biztosít a csapat számára, amire szükség is van, hiszen egy Formula 1-es versenyautó átlagosan 70 liter üzemanyagot éget el 100 kilóméterenként. Persze a tényleges fogyasztás a csapatok legféltettebb titkai közé tartozik, hiszen ha az adott mennyiségű hajtóanyag egy-két körrel tovább tart, mint a konkurens istálló kocsijában, az akár a futam végkimenetelét is eldöntheti. Forma 1 autó adatok 4. Felettébb érdekes eredményre juthatunk, amennyiben egy normál, 75 lóerős utcai autóval vetjük össze a királykategóriás versenymotor hatásfokát. A 900 lóerő körüli motor 100 kilóméterenként 70 litert fogyaszt, miközben egy 1, 4 literes, 75 lóerős motorral szerelt VW Golfnak 7 liter benzinre van szüksége az említett táv megtételéhez. Ha így nézzük a dolgot, a hétköznapi autó toronymagasan viszi a pálmát. Ha zonban arra keressük a választ, hogy 1 lóerő előállításához mennyi üzemanyagra van szükség az egyik, és mennyire a másik négykerekűnek, akkor bizony fordul a kocka.
Hozzáférés a kezelt adatokhoz A kezelt adatokat az adatkezelő csak az érintett kifejezett hozzájárulása, vagy törvény rendelkezése alapján teszi hozzáférhetővé harmadik személyek számára. Az adatkezelő fenntartja magának a jogot arra, hogy egyes technikai műveletek céljára adatfeldolgozót vegyen igénybe. Itt vannak a legfrissebb járványügyi adatok február 21-én - Blikk. Az adatkezelő jogosult arra, hogy a felhasználó regisztráció során megadott e-mail címére a szolgáltatással összefüggő hírlevelet küldjön. A felhasználó a regisztrációval hozzájárul ahhoz, hogy az adatkezelő a hírlevél, illetve az egyéb értesítő levélben reklámot helyezzen el. A levelek küldéséhez való hozzájárulás az oldalon való regisztráció feltétele. Adatkezelés más szolgáltatással való összekapcsolás esetén Amennyiben az adatkezelő, mint Szolgáltató az oldalt összekapcsolja más, általa fenntartott oldallal, az adatkezelések összekapcsolására csak az érintettek kifejezett hozzájárulása esetén kerülhet sor. Hozzájárulás hiányában az egyes adatkezelések a felhasználó adatai tekintetében nem kapcsolódhatnak össze, abban az esetben sem, ha a felhasználó mindkét adatkezelésben ugyanazon adatokkal szerepel.
Megmérték az F1-es autókat: idén is a Mercedes a leghosszabb A német Auto Motor und Sport ezúttal is szorgosan méricskélt, majd némi számolgatás után kiderítette, melyek a leghosszabb, a legrövidebb, valamint a legagresszívebben beállított autók a 2019-es F1-es rajtrácson. A német lapnál már szinte hagyomány, hogy a téli F1-es teszteken fotósaik és szakértő elemzőik segítségével utánajárnak a csapatok által féltve őrzött titkoknak, és olyan adatokat osztanak meg a versenyautókról, amiket megalkotóik nem kötnének az orrunkra. Az F1-es gépek tengelytávjáról és döntöttségük mértékéről speciális szögekből, azonos helyen készített fotók és számítógépes elemzések alapján nyertek adatokat. Már 1000 lóerő fölött járnak a hibrid F1-es motorok. A tengelytáv esetében 0, 5%-os hibahatárral dolgoztak, a döntöttséget illetően pedig kicsivel magasabb, 5%-os pontossággal. A németek megállapították, hogy az autók hossza nem csökken a 2017-es szabályváltozások óta, az viszont megfigyelhető, hogy az egyes gárdák között már nincs olyan hatalmas különbség e téren.
Elméletben ez a tempó feltöltött akkumulátorral akár 33 másodpercen keresztül is tartható. A Mercedes legalábbis a valóságban minden versenyen ugyanannyi körön keresztül tartja ezt a sebességet, hiszen az MGU-H révén több elektromos teljesítményt tudnak lehívni, mintha az akkumulátorra támaszkodnának. Aztán az energia az MGU-H-ból közvetlenül az MGU-K-ba áramlik. Most akkor jöhetnek a számok. Ezen számítások alapján a Mercedes V6-os turbója 949 lóerős teljesítményre lehet képes. A Ferrari 934, a Renault 907, és a Honda a legutóbbi specifikációjával 881 lóerőt ad le. Korábban a japánok 860 lóerő körül jártak. A Mercedes V6-os turbója 949 lóerős teljesítményre lehet képes. Ezek lenyűgöző adatok, különösen ha belegondolunk, hogy óránként mindössze 100 kg üzemanyag égethető csak el. Forma 1 autó adatok 10. A Mercedes az év elején jelezte is, hogy először sikerült az üzemanyagból nyerhető energia több mint 50%-át felhasználni. A 2000 és 2005 közötti V10-es motorok ugyanilyen tempónál mindössze 30%-os hatékonysággal mentek.