Az MTK mai közleménye szerint a MTK Budapest Labdarúgó Zártkörűen Működő Részvénytársaság valamennyi, a társaság által kibocsátott, összesen 749. 030. 000 forint névértékű részvényét megvásárolta illetve megvásárlására előszerződést kötött a magyar befektetők által létrehozott Blue & White Befektetői Csoport. Persze, sokáig nem maradhatott titokban hogy ez a cég Deutsch család kezében van. Súlyos balesetet szenvedett Deutsch Anita testvére | 24.hu. Na de miből fizettek – ha éppen fizettek – ennyi pénzt az MTK-nál. Azt nem szabad elvitetni, hogy Deutsch Tamás szívügye az MTK, a két ünnep között a Zavadszky Emléktornára is ellátogatott, ahol Fülöp Mártonnal is beszélgetett egy jót (Fotó: szerző) Kevesen tudják, de az MTK az a klub, amelyik az elmúlt években több alkalommal is gazdád cserélt, ám hogy ezekkel az adás-vételekkel pénzmozgás is történt volna, az finoman szólva is kétséges. Na és persze nem véletlen, hogy csak egy "belső kör" tagjai vannak benne ebbe a fura bizniszbe, kívülállókat még csak véletlenül sem engednek közel a főszereplők. Deutsch Tamás és Várszegi Gábor tulajdonképpen évek óta passzolgatja egymásnak a klubbot.
2015. június 25. Szerző: Zanita 16 magyar úszónak szurkolhatunk Glasgowban. A járdán gázolta el egy autó Deutsch Tamást, aki a 4x100 méteres vegyesváltóval 6. helyen végzett a barcelonai és az atlantai olimpián. Mindez pár éve történt, most nyáron, pedig már a magyar paraúszó válogatottat erősítheti, az egykori kiválóság. Tamás az olimpia pontszerző helyezések mellett világbajnokságon és Európa-bajnokságon is állt már korábban dobogón az épek között, akinek a testvére nem más, mint a színésznő Deutsch Anita. A baleset után a színésznő így nyilatkozott – Sokat nem árulhat el az esetről, hiszen folyik a nyomozás az ügyben. Azt azonban igen, hogy a bátyám, mit sem sejtve a járdán sétált, amikor hirtelen szembejött vele egy autós, és elgázolta. A lába sérült meg, és emiatt jó ideje kórházban van már. Hogy pontosan milyen sérülései vannak, arról nem szeretnék beszélni, de nem egy szimpla törésről van szó, hiszen hetek óta kezelik. Nagyon jó kezekben van, és a család bízik abban, hogy maradandó sérülés nélkül megússza a balesetet – mondta a Blikknek Anita, aki részletesebben nem akart belemenni a történtekbe.
A szlovákiai negyedosztályú Bős csapatát is irányító Csörgő György például tavaly a Figyelőnek arról számolt be, hogy Várszegi Gáborral is tárgyalt az MTK esetleges megvásárlásáról, pedig Várszegiék ekkor papíron már nem voltak tulajdonosok. Nem is tudta megvenni az MTK-t – igaz, ne legyünk igazságtalanok, nem is tudjuk, milyen ajánlatot tett a klubbért. Most viszont megvette az MTK-t egy olyan cég, amelynek tavaly mindössze 1, 5 millió forintos árbevétele volt – ilyet utoljára Berki Krisztián próbált megtenni a Ferencvárossal. Berkinek szerencsére nem sikerült, Deutschéknak igen, bár ez valószínűleg csak jót jelent majd az MTK-nak. A zuglói székhelyű Blue&White Investment Vagyonkezelő Zrt. tevékenységi köre vagyonkezelés, ingatlan adásvétele, illetve bérbeadása, üzemeltetése. Jegyzett tőkéje ötmillió forint. Vezérigazgatója a 44 éves Kücsön Gyula, aki 25 egyéb hazai bejegyzésű cégnél vállal szerepet vezető tisztségviselőként és/vagy tulajdonosként. A cég egyszemélyi tulajdonosa a 41 éves Dr. Lórodi László székesfehérvári lakos volt tavaly nyártól októberig, amikor a budapesti székhelyű AVP Svéd-Magyar Videó- és Filmgyártó Kft.
Bohus György: Polski Fiat 126p személygépkocsi javításiiránydíjak és iránynormák (Közlekedési Dokumentációs Vállalat, 1980) - Értesítőt kérek a kiadóról Értesítőt kérek a sorozatról A beállítást mentettük, naponta értesítjük a beérkező friss kiadványokról Előszó A kötetet jármüvek karbantartási, javitási és ellenőrzési /továbbiakban: javitási/ müveleteinek iránydijait tartalmazza.
Ha a kapcsolat megszakadt, elővehettünk egy mosókefét vagy seprűnyélből levágott alkalmas darabot, és megfelelő szögben benyújtva a villás kart megnyomva indítóztunk. Ez nem volt veszélytelen mutatvány, minthogy – ha nem volt segítő – először gyújtást kellett adni, majd hátraballagni a motortérhez. Aki sebességfokozatban felejtette a váltót, és elmulasztotta behúzni a kéziféket, könnyen meglepetésben részesülhetett. Az elsőben hagyott 126-os általában ledadogott, de a második fokozattal vidáman kidöcögött a garázsból. Többször előfordult, hogy a parkoló kocsik között rendetlenséget csinált egy–egy elszabadult Kispolák. Cikkünk teljes terjedelmében – további képekkel és információkkal – a Veterán Autó és Motor 2010/11. számában olvasható. Az újság megvásárolható webshopunkban vagy megrendelhető szerkesztőségünknél.
A korai változatok krómozott feszítős szélvédőgumival futottak. Az első függőcsapszegesek különösen érzékenyek a karbantartásra: ha nem kapnak friss zsírt 5000 km-enként, szép lassan megszorulnak, elkopnak Forrás: Retro Mobil Már a Fiat 500-asnál is megjelent a 12 colos átmérőjű, 4 col széles felni. Készült krómozott és sima fekete műanyag felirattal, az együtt járó hengerek okozta kiegyensúlyozatlanság miatt folyamatosan remegő lapított kipufogóvég a típus jellegzetessége Forrás: Retro Mobil Ehhez is a Bakony Művek gyártotta az ablaktörlőket a motorral együtt, ahogy sok más szocialista típushoz is. A műanyag lökhárító megjelenésével ezek is feketévé változtak Forrás: Retro Mobil Ilyen egy új vagy teljesen restaurált autó alulról. A bordázott terelőlemezen keresztül tud távozni a meleg levegő, csuklók helyett gumi hardy-k viszik át az erőt a kerekekhez. A baloldali lengőkar előtt a 21 literes tank alja látszik Forrás: Retro Mobil Makulátlan tér, ami a futott kilométerek fényében nem meglepő.
27. / számu rendelete értelmében 422 Nincs megvásárolható példány A könyv összes megrendelhető példánya elfogyott. Ha kívánja, előjegyezheti a könyvet, és amint a könyv egy újabb példánya elérhető lesz, értesítjük. Előjegyzem
Egy itt–ott már rozsdásodó, horpadásokkal tarkított, kopott fényezésű, kissé leharcolt belterű, de nem foltozgatott példányt képzeltem el magamnak, s ezért volt mellbevágó, amikor először megpillantottam a Zugligeti úti garázs előtt a hirdetési portálon kép nélkül kínált kisautót. " Noha a Polski tökéletesen használható autó ma is, Lászlónak nem ez a mindennapos kocsija. A 126-ost nyáron, száraz időben örömautózásra használja, és persze találkozókra jár vele. Mindenhol megnézik, ha megáll, mert ma már kevés szép állapotú, eredeti Kispolskit lehet látni. "Szerencsémre az első tulajdonos azonnal egy alváz- és üregvédelemmel foglalkozó szakműhelybe vitte az autót, miután 1980. május 15-én átvette, javarészt ennek köszönhető a 30 évesen is szinte makulátlan karosszéria" – mesélte László, aki a fotózás óta eltelt nem kevés időben hozzálátott a felújításhoz. Megtisztította a karosszéria alját, új alvázvédelmet kaptak a lemezek, generálozta a futómű megkopott elemeit. Kiszerelte a váltót és a motort, letisztította őket, és kicserélte az áteresztő tömítéseket, a fékcsöveket és a beteg gumi alkatrészeket.
1977-ben mutatták be a 650-es típust a rádiókészülék számára üreggel ellátott műszerfallal, billentyűs világításkapcsolóval, reteszelhető első ülésekkel. Volt aztán 650 S kormányzárral, állítható háttámlájú ülésekkel, fűthető hátsó szélvédővel; 650 L új keréktárcsákkal, generátorral, kézifék-visszajelzővel, a lökhárítók végén fekete műanyag díszbetéttel, oldalsó díszlécekkel; a 650 K már hozzánk is jött széles fekete műanyag ütközőkkel, oldalsó műanyag betéttel, külső visszapillantó tükörrel, textilkárpittal, poliuretán borítású kormánnyal, automata övekkel. A kis FIAT-ot egészen 2000-ig gyártották a lengyelek, és bár nem tudta felülmúlni legendás elődje, az 500-as darabszámát, jól teljesített: az olaszok 1, 3 milliót, a lengyelek 3, 3 milliót gyártottak Tychyben és Bielsko-Bialában. Kéthengeres terminátor Ha szóba kerül a Kispolski, előbb–utóbb mindig elmeséli valaki, hogyan lehetett indítani a korai típusokat, amelyek kapcsolómechanizmusát a két ülés között lévő egyik karral kellett működtetni.