Nem indult zökkenőmentesen a 168 Óra Online és az év elején indult Pesti Hírlap összebútorozása. A hétvége óta kiürült a portál online szerkesztőségének impresszuma, továbbá lapunk információi szerint az elmúlt napokban felmondott a 168 Óra portáljának több szerkesztője. Úgy értesültünk, hogy a történtek hátterében munkahelyi feszültség áll, ugyanakkor ezt Rózsa Péter, a nyomtatott lap főszerkesztője és Milkovics Pál, a Brit Média Kft. vezérigazgatója is máshogy látja. A hétvégén Rózsa Péter, a nyomtatott lap és a főszerkesztőjének neve eltűnt a portál impresszumából, hétfőn pedig az összes munkatárs nevét törölték onnan. Ezt azóta sem töltötte fel a kiadó, így az sem szerepel ott, hogy jelenleg ki felel az oldalon megjelenő hírekért. A történtek közvetlen előzménye, hogy a Magyar Rádió legendás műsorából alakult 168 Óra szerkesztőségébe már korábban beköltözött a Pesti Hírlap szerkesztősége. Az pedig nem volt titok, hogy a közös tulajdonba került lapok online szerkesztőségeiben átalakítások lesznek, működésüket összehangolják.
-t. Az erről beszámoló Mé szakportál júliusban azt írta, hogy a két szerkesztőség összeköltözése azóta megtörtént. A Brit Média Kft. Köves Slomó, az Egységes Magyarországi Izraelita Hitközség (EMIH) érdekeltsége, de a tranzakció után Milkovics Pál, a Pesti Hírlap alapítója is megjelenik résztulajdonosként a Brit Médiában, vezérigazgatói tisztséget is vállalt. A szakportál szerint Milkovics azt szeretné, hogy a 168 Órát ne csak baloldaliak olvassák, ezért jobboldali hangokat is be kíván oda vonni. Ezen többen is meghökkentek, miután a 168 Óra erősségének a baloldali irányultságát tartják – írták. Milkovics Pál, a Brit Média vezérigazgatója lapunknak most azt mondta, hogy a már korábban bejelentett, a két szerkesztőség összeköltözésével előálló új helyzet vezetett a felmondásokhoz. – Minden átalakítás változásokkal jár, amiben sokan megtalálhatják a számításaikat, néhányan viszont nem, ezért inkább a távozás mellett döntöttek. Többen a távozók közül nem abban a pozícióban folytathatták volna, mint amiben addig dolgoztak.
Az elmúlt napok történései vezettek az impresszum kiürüléséhez, illetve a hat online munkatársból három felmondásához. Utóbbit Rózsa Péter főszerkesztő is megerősítette. Rózsa Péter különben már nem felelőse az online oldalon megjelenő tartalmaknak. Úgy fogalmazott, maga mondott le az portál főszerkesztői teendőiről, a nyomtatott lapnál betöltött főszerkesztői pozícióját azonban megtartotta. Rózsa érdeklődésünkre azt is mondta, hogy nincs szó konfliktusról. Olyan belső folyamatok indultak el az összevonással, amelyek szervezeti és pozícióváltozásokat hoztak magukkal. Hozzátette, a két lap szerkesztőségének összehangolása van folyamatban, és az ebben rejlő előnyök kiaknázása. Azt, hogy miért üres jelenleg a impresszuma, azzal magyarázta, hogy egy átmeneti időszakban tart az átalakítás. A 168 Óra és a Pesti Hírlap összeköltözésének hátterében a két lap kiadójában történt tulajdonosi változások állnak. A 168 Óra kiadója, a Brit Média Kft. előbb csak tulajdonrészt vett, majd teljesen megvásárolta az ingyenes közéleti lapként az utcára került Pesti Hírlap kiadóját, a Global Post Hun Kft.
Армянское онлайн радио / Armenian Online Radio Szombat reggel jelent meg egy cikk a 168 Ó ra online felületén A cikk szombat kora délutánra eltűnt, a 168 Ó ra honlapján se lehet semmiféle, a cikkel kapcsolatos utalást találni, de a Google webcache funkciója révén még meg lehet találni, és átvette azt a CivilHetes nevű felület, ott jelenleg is olvasható szilikonzsír hol kapható időkép pér ormánság térkép wader játékok óraátállítás mikor időjárás dömös fifa 19 draft simulator időkép 30 napos nyírbátor kréta chania látnivalók brendon játékok
Ha ez így van, a Brit Media akár vissza is térhetne a Klubrádióhoz. Ez ellen szól ugyanakkor az a bizonytalanság, ami jelenleg a Klubrádiót övezi.
Ugyanakkor a Media1 most megtudta, hogy Keresztesi a Brit Mediában pozíciót fog kapni, amit Milkovics is megerősített. Keresztesi Péterrel informátoraink már találkoztak is. Keresztesi Péter, a Modern Media Group volt ügyvezetője, a Milkovics Pálhoz köthető Schwartz Group Hungary Kft. ügyvezetője is bekapcsolódik a Brit Media munkájába A Pesti Hírlaptól a holdingig A Pesti Hírlap elindítását tavaly kezdte meg az elmúlt években külföldön élő, de korábban több hazai médiumnál is megforduló, korábban a magyar tévés piacra kutyás-macskás tévécsatorna elindítását is tervező, de végül a tervet meg nem valósító Milkovics Pál. Az új ingyenes terjesztésű lap a tervezettnél némiképp később, idén év elején indult el Kerényi György főszerkesztésével. Márciusban azonban a koronavírusra hivatkozva leállították a lap megjelentetését egy időre, és nem sokkal később távozott Kerényi György alapító-főszerkesztő, akivel úgy tudjuk, nem sikerült békésre az elválás, pereskednek egymással a felek. A Pesti Hírlap a koronavírus-járvány idején lefelezett stábbal és egy új főszerkesztővel, Trencséni Dávid dal az interneten működött, de az elmúlt időszakban heti megjelenéssel újra nyomtatásban is terjeszteni kezdték a lapot, egyelőre kávézókban, kerékpárszerelőnél, lottózóban és más kereskedelmi egységekben, de Milkovicstól úgy tudjuk, mától a rikkancsos utcai terjesztést is folytatják.
Sajnos az elektromos vászontetővel és minden extrával felszerelt "x-wave" csúcsfelszereltséggel az Aygo ára már meghaladja a négymillió forintot. Már egy heti nagybevásárlás is próbára teszi a 168 literes csomagtartó befogadóképességét, az ügyetlen, folyton kieső kalaptartó pedig a tulajdonos türelmét Fotó: Gulyás Péter A vetélytársak közül a remek Hyundai i10 ötajtós alapmodelljéért 2, 499 milliót, a háromajtós Kia Picantóért 2, 374 milliót, a háromajtós VW Up! -ért 2, 765 milliót, az ötajtós Fiat Pandáért 2, 78 millió, az ötajtós, klímás Suzuki Splashért 2, 266 millió forintot kérnek, a közvetlen összehasonlításra majd lehetőséget adó Citroën C1 -est és a Peugeot 108 -ast még nem kezdték el árulni. Korábban az volt a gyakorlat, hogy a francia testvéreket valamivel olcsóbban adták a Toyotánál, a japán autó előnye a jobb értéktartásban és a kedvezőbb garanciális feltételekben mutatkozott meg. Műszaki adatok - Toyota Aygo Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 998 cm3. Hengerek/szelepek száma: 3/12.
Toyota Aygo 1. 0 X-shift X-cite A nyáron felfrissült a japánok legkisebb modellje, melyek közül most a Toyota Aygo 1. 0 egy nagyon gazdagon felszerelt változatát próbálhattuk. A vásárlói vélemények és az eladások alapján az már egy jó ideje látszott, hogy a francia PSA-csoporttal közösen fejlesztett és gyártott autónak valami mást kell nyújtania, mint a Yarisnak. Ez alapvetően sikerült is, mert ha jól átgondoljuk, valóban izgalmasabb, színesebb és extrémebb lett a városi kisautó a valamivel nagyobb testvérénél. Jóval merészebb, vadabb összeállításokban gondolkodhatunk, még akár a Toyota Aygo színek esetében is. Az új kiadás szemből egy jóval erőteljesebb 3D hatású X arculatot kapott, amit az ízlésünk szerint választott Toyota Aygo színek még tovább hangsúlyozhatnak. A szigetországiak legkisebb európai modelljére már korábban is jellemző volt az X-design, ami leginkább az autó orrán és fenekén volt a leglátványosabb. A frissítés során ezt a karakteres formai elemet csiszolgatták tovább, amitől a megújult modell amolyan 3D hatású X arculatot kapott.
Nálunk például le sem hajolnak az aprópénzért a Peugeot-Citroënnél, így az Aygónak marad játéktere a magyar piacon. Tavaly 235-öt adtak el belőle, úgy tűnik, még mindig nem vagyunk elég gazdagok egy ilyen olcsó kiskocsihoz – de idén már 350 a terv. A Peugeot 108 és a Citroen C1 - ezeket Magyarországon nem is árulják Galéria: Bemutató: Toyota Aygo – 2018. Ennél egyszerűbben már nem lehet autót gyártani: megvan mindene, csak nagyon kicsi. A hátsó fékdob belső átmérője 20 centi, vagyis egy kisebb arasz, a kipufogó csöve is viccesen vékony, a hátsó csatolt lengőkarok pálcikaként meredeztek a gyártósoron, a még kerék nélküli autókon. A miniautók átka, hogy annyival nem egyszerűbb a gyártásuk, mint egy normál kisautó esetében, pedig ennél kevesebb anyagból már csak makettet lehet építeni Galéria: Toyota-PSA gyár, Kolin És hát a motor? Három henger, ezer köbcenti, nagyítóval kell nézni. Állítólag az alapjaiban Daihatsu-technika, most az alaposan áttervezett motorból kihoztak plusz 3 lóerőt, ami egy eredetileg 69 tagú ménesnél már szemmel látható különbség.
A műanyag X-betét a fekete autókon ezüst. Cserélni is lehet őket más színűre Fotó: Gulyás Péter Emlékeim szerint még sosem néztek meg ennyien egy miniautót, mint az együtt töltött egy hét alatt az Aygót, de elég nehéz lemérni, hogy erről a narancsszínű fényezés, vagy pedig a forma tehetett. Nem kérdés, hogy az új Aygo jóval sportosabbnak tűnik elődjénél, amiről a 15 colosra növelt kerekek és a meredekebben emelkedő övvonal tehet. Ügyesen integrálták az X motívumba a csinos fényszórókat és a skorpiófarkat mintázó hátsó lámpákat, a szélvédő előretolásával a kocsi súlypontja is kissé előrébb került. A padlólemez maradt a régi, ezért a tengelytáv semmit sem, a helykínálat pedig alig változott Fotó: Gulyás Péter Műszaki tartalom A hármasikrek műszaki tartalmáért a korábbiakhoz hasonlóan a Toyota felelt. Bár a padlólemezt és így a tengelytávot is megtartották az elődből, azért jelentős fejlesztéseket hajtottak végre: nagyszilárdságú acélok és 119-cel több ponthegesztés használatával sikerült javítani a karosszéria merevségén, az új forma ráadásul áramvonalasabb is, mint korábban.