2021, October 19 - 07:30 [atis76: #479866] #479868 Ízirájder 12 years 1 month Igen, már nem javítok, 33 éve vagy tv szerelő vagy fényképész lettem. Most mindkettő vagyok, de az utóbbit jobban élvezem, igaz azt is csak másodállásként csinálom.
Szóval ebbe a készülékbe már beleprogramozták az elhalálozás =időzített halál lehetőségét!
Én is találtam ilyeneket a Sony SLV X 35 ME -m ben. Egyszerűbb esetben U alakú (legalább kapni!!! )optókaput is lehet alkalmazni:a számlálóra rátéve egy rá gyártott malomkerék szerű jeladóval nem megy le STOP ba az optó jeleket a feldolgozásuk után figyeli a mikróprocesszor az 5. és a 6. lábán! A szalagfigyelését nem írom le, mivel eléggé ékszerészmunkának tűnik számomra -az esetleg talált- apró kb: 2 mm es optó TR és LED et kell egy apró téglalapba elhelyezni ami a kazetta nyilásba belemegy! És nem ér hozzá a szallaghoz! Az a pici nyílás a kazettán középtől jobbra-balra a kombi fej bemenete mellett van!!! A készülékben még nincs benne:digitális számláló -> pl:pici HP-s nagyító lencsés IC lábas 4 számjegyű piros LED kijelzővel megvalósítva. Rendes 5V-os táp a mikróprocesszornak és RESET áramkör (ami benne van az nevetséges 2 tranyós kivitel! Eladó aiwa deck diagram. Tápfeszfigyelés:+5 és +11. 2V -ra ilyen korszerű IC-s figyelő áramköröket már lehet kapi manapság. Továbbá eléggé lemezmunka a dobozolása, így egy 2-3 mm es X anyagú alátétlemezt mindenképp kiván a doboz alja.
ahimotu Igen valamikor nekem is nagyon tetszett ez a gép. A 90 es évek ben sikerült is vennem egy darabot ami ma is megvan nekem kapható hozzá már semmi a forgó fejet mivel a CUE funkció miatt elkopott és ki kellene cserélni akkor?? Nemrégen a vaterán vettem egyet a kollégámnak mivel vágyott rá és az enyémet nem adom oda senkinek. Így a megvétele és a szíjak és az iddler gumik cseréje után mivel a PLAY után lekapcsolt ->sok méricskélés után kiderítettem, hogy elfáradtak benne az optó kapus érzékelők. Amiket már természetesen nem kapni manapság!!!! Más gyári! Eladó aiwa deco.fr. hibája is akad:a tápjánál a 3. 3 ohm-os ellenállást spórolásból kis W számúban építteték bele így azt -mivel jócskán melegszik- ki kell benne cserélni 5W- os kerámia kivitelűre! A másik IC-s feszültség előállítóról meg lesporólták a hűtőbordát, így arra is tenni kellene-mivel szintén melegszik! Én speciel túlságosan nem nézem jó szemmel, ha valami alkatrész erősen melegszik egy készűlékben. Tehát ott tartottam, hogy ebben a tipusban 2 féle optó kapu is van szerencsés (és tart otthon 3-10 db roncs videómagnót)az ki tud esetleg termelni magának hasonló optós darabokat ->forgó jeladókat a kazetta csévélő csonkjához kerek kell és rövid: átm 4 mm környéki!
Az igazi terep az X-Max 300 számára nem is itt, hanem a várostáblán kívül kezdődik. Itt bizonyíthat, hogy mennyivel többet ér, mint egy 125-ös. Nem gond a teherautók, buszok és hasonlók megelőzése, de az autópálya-tempó sem jelent számára problémát. A végsebesség éppen csak nem éri el a 150 km/h-t, érzésre a 28 LE-s motorból a lehető legtöbbet kihozták. Stabil, egyszerűen kezelhető, és a Dunlop Scoot Smart abroncsokat mintha csak neki tervezték volna. Sportrobogósága a hibátlan aszfalton jön elő. Élmény vele minden kanyar, a középállványt csiszolva tudjuk dönteni, de csak hibátlan aszfalton. Nagyobb sebességnél rosszul reagál az úegyenetlenségekre, nincs mese, ott vissza kell venni a tempót. A Yamaha X-MAX 300 Achilles-sarka a fékrendszere. A kategóriának megfelelő méretű fékrendszert kapta, azonban a kívánt fékhatás eléréséhez keményen rá kell markolni a karokra. Menetpróba: Yamaha X-Max 300 - Motorrevü. Igazából ez csak a városban tűnik fel negatívumként. Az ABS kissé rusztikusan működik, többször is éreztem a hátsó abroncs rövid megcsúszását.
Most is így van ez de a Yamahának sikerült a gyengébb részt vagyis az országúti felhasználást sokkal életképesebbé tenni mint eddig bármikor. Péntektől hétfőig volt nálunk a tesztmotor és ez idő alatt több mint 1000 kilométert csavartunk az órába, szélben, napsütésben és viharban egyaránt. Sportrobogó géneket emleget a sajtó anyag és most valóban nem csak a kinézetet másolta le egy gyártó a jól bevált csúcsmodellről. Az erőforrást komolyan átgondolták és az új Blue Core technológiának köszönhetően egy pezsgő, élettel teli és bőséges nyomatékkal rendelkező blokkot kapunk. Kiváló szélvédelem de magasabb tempónál jól cirkulál körülöttünk a levegő Pénteken még egy gyors ügyintézés a város forgatagában ahol az X-MAX tökéletesen otthon érzi magát, az erőforrás gyorsan reagál a legkisebb gázra is, sehol egy megtorpanás csak suhanunk át a városi őrületen. A sportosság előnye, hogy relatív magasan ülünk és így könnyen tudjuk irányítani a sorok között a motort ahogy a látómezőnk is kellően nagy.
Ez a nagyrobogó ugyanis roppantul hasonlatos az én egykori kedvencemhez, amely a mai napig nem értem, miért vallott kudarcot a piacon. Állítólag a formája nem felelt meg az akkori divathullámnak. Ezek szerint azóta változott a divat, hiszen tesztünk hőse akár összetéveszthető is lenne valamikori elődjével. Természetesen csupán külcsínre, hiszen beltartalmát illetően befecskendezős erőforrása miatt valóban modernebb gépezetről beszélünk. Természetesen fésültek a formaterven Iwatában, a jelleg azonban ugyanaz maradt. Beleszerettem-e ugyanúgy, mint sok évvel ezelőtt? Az X-Max mozgatásáról egy 250 köbcentiméteres, 22 lóerős, egyhengeres üzemanyag-befecskendezős erőforrás gondoskodik. A teljesítmény az osztályban teljesen szokásosnak mondható. Amikor ismerőseim megkérdeznek, milyen robogót ajánlok nekik, többnyire ezt a teljesítmény-kategóriát szoktam javasolni. Egy és két személlyel egyaránt elegendő ugyanis arra, hogy könnyen faképnél hagyjuk az autókat, a városi forgalom ritmusát kényelmesen tartsuk, felrobogjunk bármilyen emelkedőn.