Az olasz csődör - Alfa Romeo 159 3. 2 JTS V6 Q4 Distinctive Az alábbi tesztből nem csak az derül ki, hogy milyen érzés a létező legdrágább és legerősebb 159-essel csatangolni, de azt is eláruljuk, hogy mi a párhuzam az Alfa Romeo 3, 2 literes motorja és Sylvester Stallone között. Szerencsére, az új 159-es már számtalan formában járt már nálunk, Koncz kolléga ráadásul ott volt a hazai " ősbemutatón ", illetve az SW, azaz a kombi genovai nyúzópróbáján is. Tesztjeinket visszaolvasva őszintén csodálkozom, hogy még egyetlen csemegekosarat sem küldött a márka hazai importőre, mert külön-külön szinte mindenkiből ( természetesen belőlem is) tömény ömlengést hozott ki az autó. Ennek fényében joggal tarthat most bárki élhetetlennek vagy savanyújóskának, ugyanis a kínálat csúcsán elhelyezkedő 3, 2 literes összkerekes, fullextrás változat kipróbálása közben nem hallottam a fanfárok hangját, elmaradt a várva várt tűzijáték és a katartikus élmény is. Totalcar - Tesztek - Megvolt: Alfa Romeo 159 1750 TBi SW (2009). Hiába a 260 lóerős V6-os motor és az összkerékhajtás, ez az autó inkább a kényelemről, a luxusról és a bődületes erőtartalékokról szól, semmint a mindent beleadó és csontig hatoló élményautózásról.
Aztán az újabb, közvetlen befecskendezéses, 1, 9-es JTS jött 160 lóval, afölött tanyázott a 2, 2-es, szintén négyhengeres, 185 lóerővel – szinte leírni is nehéz e nagy számot. Mégsem ment jobban, mint az alatta levő egykilences, vagy ha papíron igen, ezt érezni akkor sem lehetett. Legfelül pedig, a pacihegyek tetején trónolt a 3, 2-es V6-os. 260 lóerő, kötelező összkerékhajtás, nem is rég hasonló pedigrével raliversenyt lehetett nyerni. Alfa romeo 159 3.2 v6 teszt videos. De nem lehetett volna a 159-essel, mert ebben valahogy sűrű a diffiolaj, folyamatos ellenszél fújja, vagy a franc tudja, de mézben gázolós érzése van benne az embernek. A 2, 2-es most szépen elvonul oda, ahol a kezdetektől kellett volna lennie – nyugdíjba. Jön helyette az 1742 köbcentis, négyhengeres, benzines turbó, több, kerek 200 lóerővel. És gyilkos 320 newtonméternyi nyomatékkal. Ez a motor az itteni tesztautóban. Jól hangzik. Mérve is jól mutat: 70-ről 120-ra 11, 8 másodperc alatt lép hatodik fokozatban, a 3, 2 literes csúcsmotor ezt 16, 6 másodperc alatt tudja.
Kívánatossá teszi ott középen az a tudjákmi. Az embléma, persze Az Alfa 159 káprázatos szépsége miatt letargikusan fájdalmas volt a tény, hogy az erősebb dízelmotorokkal jó választás. Mondom még egyszer: egy Alfa az erősebb dízelmotorokkal jó választás. Zokogni való. Alfa romeo 159 3.2 v6 teszt convertible. A biztonság, a minőség és az "ebben aztán anyag lesz" jegyében felhizlalták, ezért megfizethető benzinmotorjaival olyan lomhának tűnt, mint egy vemhes lajhár, és annyit vedelt, mint távoli, gyanús rokonok a falusi lagzin. A GM-mel közösen kifejlesztett, a világ összes ütközésbiztonsági normáját teljesítő, összkerékhajtás fogadására is alkalmas padlólemezzel annyi szempontnak kellett megfelelni, amennyinek csak jelentős túlsúllyal lehet. A 156-oshoz képest nagyobb, felnőttesebb autó lett a 159-es, de a súlynövekedést csak a testzsírszázalék megugrása okozta, az izomtömeg alig-alig ment utána. Első körben az Alfa 159 nem gyúrt eleget, vaze. A rusztikus háttér is jól áll neki Különösen a benzinmotorok érződtek reménytelenül erőtlennek.
Szerzői jogi védelem alatt álló oldal. A honlapon elhelyezett szöveges és képi anyagok, arculati és tartalmi elemek (pl. betűtípusok, gombok, linkek, ikonok, szöveg, kép, grafika, logo stb. ) felhasználása, másolása, terjesztése, továbbítása - akár részben, vagy egészben - kizárólag a Jófogás előzetes, írásos beleegyezésével lehetséges.
account_balance_wallet A fizetési módot Ön választhatja ki Fizessen kényelmesen! Fizetési módként szükség szerint választhatja a készpénzes fizetést, a banki átutalást és a részletfizetést.
credit_card Fizetés módja igény szerint Fizessen kényelmesen! Fizetési módként szükség szerint választhatja a készpénzes fizetést, a banki átutalást és a részletfizetést.