Pedig ott van rajta, feketén feketén, hogy 240/45 ZR 415, egyfelől tehát radikálisan sportos, másfelől, a mából nézve klasszikusan ballonos. Harmadrészt milliméteres, nem colos méretezésű, ami eléggé megdrágítja a gumicserét. Ez a híres TRX-felni, vagy igazából TRX-gumi, ami az első nagyszériás peres (alacsony oldalfalú) gumi volt. Az 1975-ben bemutatott Michelin-termék sírját végül épp az ásta meg, hogy milliméteres méretezéssel gyártották. Darabja ma 1200 euró. Igen: 1200 euró. Igen, darabja, igen, a guminak. A pókhálós felni több darabból áll, más szélességű ráfot is rá lehet csavarozni. És bár régen minden olyan őszinte volt, a központi csavaros versenymegoldás csak kamu: a fedél alatt öt hagyományos kerékcsavar van. Galéria: BMW 635 CSI Régen nem ilyen idegbeteg modellciklusok voltak, mint manapság, az E24-es cápa 6-os is már nyolc éve volt a piacon, mire csináltak belőle egy rendes sportautót – 1983-ban mutatták be a frankfurti szalonon, és 84-ben lehetett megvenni. És 1989-ig gyártották, ami bő 13 év, amennyi alatt manapság sokan két modellciklust is lezavarnak.
6, 9 másodperc alatt van 100-on, ez azért ma sem rossz Galéria: BMW 635 CSI A gyári gyorsulását érzésre nagyjából tudja, a 245 km/h-s végsebességet is, ha van hozzá elég német autópálya. A BMW M GmbH által épített második sportos, és nem sportautó, legalábbis az M535i (1980) után, és a sportosságát tényleg csak akkor tudjuk értékelni, ha egy bármilyen kortárs autóból ülünk át. Aki vezetett már régi, mondjuk 70-es, 80-as évekbeli sportautót, nem fog meglepődni: akkoriban az jelentette a sportos futóművet, hogy egy jobb-bal kormánymozdulatot követően nem állsz fejre. A korszak, amikor a BMW még szerette a kézi váltót Galéria: BMW 635 CSI Kéne valami nagy 70-es évekbeli GT-összehasonlító, hogy kiderüljön, a kor színvonalán mennyire volt sportos az M635 CSi. Persze csupa gyári állapotú autó kéne, hiszen negyven év alatt annyi minden történhet egy futóművel, hogy az teljesen összehasonlíthatatlanná teszi az autókat. Hát igen, gyakorlatilag reménytelen – úgy képzelem, még tehetősebb újságok is úgy csinálják az ilyen összehasonlítókat, hogy fotogén autókat választanak a képekre, aztán hazudoznak valamit.
Sőt: a Bódi Süllvy- 6-osnak (E63) összesen szűk hét esztendő adatott (2004-2010). Az első pár évben a Karmann készítette a 6-osokat, azok a rohadósak, de a későbbiek sem rozsdamentesek. Ez is hiába áll a fűtött szalonban, a csomagtartóperem alatt szépen megindult már a rohadás a jobb sarokban. Vezető felé fordított klasszik BMW cockpit Galéria: BMW 635 CSI A belseje is legalább olyan ráérős, mint maga a modellciklus, a vezető felé fordított cockpit is jóval szellősebb, mint a mai stílus; a gombokért szinte nyújtózkodni kell. A kormány karimája már akkor is jó szafaládés volt, de a küllők elképesztően filigránok, és ha átnézünk a kormányon, azt a furcsa jelenséget látjuk, hogy 1984-ben még mennyire nagyon tükröződött a műszerfal plexije. Ha pedig rázoomolunk a részletekre, észrevesszük, hogy akkor a BMW még németül kommunikált. Ami tök romantikus, abszolút támogatom is, amíg csak a Bremslicht ig jutok, és kissé elbizonytalanodok, amikor eljutok odáig, hogy Kennzeichl. Persze, persze, ha megmondod, mi az, majd a homlokomra csapok, hogy ja, hát ezt tudtam, csak addig vagyok gondban, míg meg nem mondod.
Egy alig használt 1985-ös évjáratú BMW 635 CSi modell keresi új gazdáját. Az autó természetesen hathengeres 3, 5 literes szívómotorral van felszerelve, 218 lóerős és 305 nm nyomatékkal rendelkezik. Az autó 1984. november 20-án került ki a gyártósorról Németországban. A tulajdonosa 1985. január 28-án vette át, amelyre aztán kikérte a rendszámot, ám másnaptól egészen napjainkig egy garázsban parkolt. (Legfrissebb autós híreinket itt érheted el, amennyiben pedig a motorsport témakör érdekel, ide navigálj. ) Amennyiben nem szeretnél lemaradni a friss hírekről, kövesd Facebook-oldalunkat is, amit ezen a linken keresztül érhetsz el. Mindössze 428 kilométert futott, és gazdája 125, 000 eurót kér megvásárlási árként. Többek között elektromos ablakokkal van felszerelve, a keréktárcsák könnyűfémből készültek, szervokormányos, ABS rendszerrel, a motorja ötfokozatú sebességváltóval van kombinálva. Mindeközben a Porsche leleplezte egyik legjobban várt új modelljét, a 911 GT3 Cupot is.
Az erőt egy sorhatos, 3, 4 literes motor adja, és a legenda szerint a BMW kifejezetten a Motorsport Edition számára eszközölt néhány változtatást, hogy néhány lóerővel többet hozzon ki belőle, hogy kompenzálja a szériafelszereltség által generált extra tömeget. A négyfokozatú automata váltós jármű hét és fél másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, a csúcssebessége pedig 233 km/óra. A tulajdonos azonban nem elégedett meg ennyivel, légrugót szereltetett be, hogy közelebb hozza az aszfalthoz és egy kicsit több tartást adjon neki. Ezen felül a későbbiekben a kormánykereket is szeretné kicserélni, ugyanis nagynak érzi. Összességében elmondható, hogy ezt a BMW 635CSi Motorsport Edition modellt úgy alakították át ízlésesen, hogy közben megőrizte a az időtlen, elegáns vonásait. Mindeközben Esztergomból kerültek nyilvánosságra kémfotók az új Suzuki S-Crossról, amiket itt lehet megtekinteni. További BMW-hírek
4500-as fordulatszámon éri el a csúcsnyomatékot, ami 330 Nm, 6, 9 másodperc alatt van 100-on, ami ma sem rossz. Nem lő ki, csak mint egy nagyon erős motorcsónak, aminek mégiscsak a levegő közegellenállásának nyolcvanszorosát kell legyűrnie. Örvényleni viszont mégiscsak a levegő örvénylik körülötte, és ez 100-as tempó fölött azért már hallatszik is szépen. Hiába, az 1980-as években még vagy keret nélküli volt egy oldalablak, vagy csendes, a kettő együtt nagyon nem ment. Vezettem már ezt az autót, de a váltóján mindig felsóhajtok, hogy oké, az S2000 az etalon, és az Aisin ma is ír maximális-közeli dolgozatokat, de lám, valamikor a BMW is tudott ilyesmit. Az autóban nincs sok kilométer, egy váltócsere már volt benne, de csak mert a tulajnak volt egy ilyen váltója, és akkor miért is ne cseréljük már ki. Hasonló alapon ("kell egy projekt") van egy olyan terv, hogy idén csavarra szétszedik és összerakják a motort. Elég népes delegáció hajtogatja, hogy nem kéne, minek azt. Ha éppen kitapossuk a belét, jön a kipufogóból egy kis kékesszürke füst, de hát miért ne jönne?
Befejezés [ szerkesztés] 1. [ szerkesztés] A gróf csodálkozva tapasztalta, hogy fütyörészik a tükör előtt, mialatt a nyakkendőjét köti. Ugyanis estére az államtitkár várta, akitől eltűnt csapata felől várt felvilágosítást. Azután utazik. Ez volt az utolsó napja a Mammunia Szállóban. Amikor kilépett a hotelfolyosóra, egy alezredessel találkozott. Az autós ember! Megtorpant előtte. Az alezredes is megállt, udvariasan és csodálkozva. - Mr. Guliver... - Parancsol? Nevem Durien. A gróf lehunyta a két szemét, és megfogta a homlokát. - Óhajt, kérem, valamit? - érdeklődött kedvesen az alezredes. - Ön... ön azt akarja mondani... hogy nem ismer engem? - Nem emlékszem, hogy szerencsénk lett volna. Talán Nizzában? Én ugyanis tegnap este érkeztem meg a szabadságomról. A Riviérán üdültem. A gróf a cipője orrát nézegette és bólogatott. - Csakugyan... bocsásson meg, alezredes úr. Most látom, hogy tévedtem. Gyilkosság – Wikiforrás. Az illető, akire emlékeztet, sokkal magasabb, mint ön... Sajnálom... - De kérem, igazán örültem - mondta az alezredes udvariasan, és melegen megszorította a gróf feléje nyújtott kezét.
Ekkor vettem csak észre, milyen őrülten izgatott vagyok. A szívem dobogott, az inaim reszkettek, és a szájam kiszáradt. Lehasaltam a padlóra, és megnéztem világosságnál dolgozik-e. Az ajtó alatt semmi fény se derengett, de hallottam, hogy a pénzszekrényt vette munkába. Tehát a pénzszekrénynél áll! Egészen az ajtóig lopóztam. A szívemet a számban, a fülemben, a gyomromban, a lábujjaim hegyén éreztem lüktetni. Szinte be voltam rúgva a bátorságomtól... azután hirtelen kicsaptam az ajtót. Két lépéssel a pénzszekrénynél voltam, s amint számítottam is, beleütköztem a rablóba. Egy állati hang szaladt ki belőle. Móricz Zsigmond: Enyelgés V. : hungarianliterature. Éreztem, hogy ez az ember halálosan megijedt. Beleharapott a jobb kezembe, mire én a bal kezemmel a szemébe bokszoltam, és megkezdődött a küzdelmünk a koromsötétben. Csak harapni tudott ez az agyonra ijedt ember, de én lenyomtam a földre, és körülkaroltam a térdemmel, úgyhogy a bordái ropogtak. Erre lihegve köpködni kezdett, mint egy varangyosbéka. És amikor lefogtam a fejét, a ruhámba vájta a fogait.
– Úgy is van! – De nincs úgy!... az a baj, hogy nincs úgy: az én számomra úgy van, mert én üzlet vagyok: én meg vagyok véve, s le vagyok kötve és úgy lebilincselve, hogy meg sem mozdulhatok. Én el vagyok intézve, nekem többet nem szabad egyebet meglátni, csak ami ezen a kis területen, a lakásomon, az életemen belül van; de magának minden szabad, maga kirepülhet s kinézhet nyitott szemmel... Hiszen itt maga van: a férj!... Itt a maga neve él... itt minden a magáé... ez a maga lakása!... szép rend van itt? A láthatatlan légió/Befejezés – Wikiforrás. hogyne, maga a jó férj, jó háztartást tart... magának van jó felesége, jó családi élete, magának köszönnek az utcán: magát ismerik, magáról beszélnek: és én hol vagyok?... én a maga függeléke vagyok?... én vagyok a dépendance?... Nem: nagyon, téved: én ugyanaz vagyok, aki maga, legalább is ugyanannyi, de maga elsikkasztja az én részemet... Haha, és én nem vagyok magának szép: maga az én jelenlétemben más asszonyokat lát szépnek?... – De drágaságom, – mondta a férj – miket beszél... maga egy olyan szépség, amilyen nincs több... Az asszony felkacagott, gúnyosan, metszően s levetette magát újra a sötét sarokba a széles nagy díványra, amelynek a rugói kezdenek kiütközni, s hanyattfekve mélyen lélekzett.