Bérczesi Róbert – ének Nemes Zoltán - zongora Pribojszki Mátyás - szájharmonika ef Zámbó István - orgona Lőrincz György - szaxofon Szűcs Krisztián Qka – trombita Korb Attila – pozan Gazda Bence – hegedű Andriel – vokál Bencze Alma – vokál Haragonics Sára – vokál Maróti Dániel - ének 1. Megáll az idő (zene: Bágya András / szöveg: László András, G. Dénes György) 2. Szállodák pálmafák (zene: Lukin Gábor / szöveg: Vető János) 3. Álmodom (zene/szöveg: Bródy János) 4. A szavak eltalálnak (zene: Dés László / szöveg: Berencsi Attila) 5. Várj míg felkel majd a nap – instrumentális (zene: Lerch István) 6. Jelvény nélkül (zene: Kispál András / szöveg: Lovasi András) 7. Vidám dal (zene/szöveg: Kovács Ákos, Hauber Zsolt, Menczel Gábor) 8. Használt dal (zene/szöveg: ef Zámbó István) 9. Én meg az Ének (Bérczesi Róbert) - Emléxel? CD - E, É - CD (magyar) - Rock Diszkont - 1068 Budapest, Király u. 108.. Eső előtt eső után (zene: Gerendás Péter / szöveg: Sztevanovity Dusán) 10. Az idő urai – instrumentális (zene: Jean-Pierre Bourtayre) 11. Lövölde tér (zene: Másik János / szöveg: Kern András, Horváth Attila) 12. Szél hozott szél visz el (zene: Bródy János / szöveg: Szabó Lőrinc) 13.
A krézi sráctól a 20ezer éjszakás kalandig Mondhatnánk, hogy Szűcs Krisztián, aki alapító tagja volt 1995-ben a Heaven Street Seven formációnak, hosszú utat tett meg az alternatív klubok világától a Budapest Bár színpadáig, de azt is mondhatjuk, hogy Szűcs Krisztián nem sokat változott, az elmúlt húsz évben ugyanaz a kedves fanyar figura maradt, aki állandó depresszióját keserűen ironikus dalokkal próbálja feloldani. Szűcs Krisztián Az Év Szövegírója elismerést leginkább a Húszezer éjszakás kaland című dallal érdemelte ki, melynek szövege bravúros módon idézi fel a magyar slágerek legszebb korszakát, de az Artisjus díj egyben elismerése annak a 20 éves alkotói folyamatnak is, ami szorosan kötődött a Heaven Street Seven produkcióihoz. Rock, retro, jazz és PUF szülinap - Tixa programajánló a hétvégére - TIXA blog. Szigorúan szakmai szempontból is el kell ismernünk, hogy a kitüntetett szerzőnk már 20 éves szövegírói gyakorlatot mondhat magáénak. A HS7 első éveiben, angol tanári diplomával alátámasztva, angol szövegekkel kísérletezett, mint oly sokan, akik az azonnali világhír bűvöletében kezdik a zenei pályafutásukat.
Az első nagylemez ( Budapest Ska Mood - 2005) a világ egyik legjelentősebb skakiadója, az amerikai Megalith Records gondozásában látott napvilágot. A zeneterjesztés megszokott módjai mellett a PASO az újszerű megoldásokat is keresi: a 2011-es No Love in Town EP okostelefonokra fejlesztett alkalmazásban jelent meg. Alternatív beszerzési mód: az EP-hez kapcsolódó PASO-pólók címkéje letöltési kódot is tartalmaz, ennek segítségével az EP letölthető a PASO honlapjáról. Fesztiválok, tábor [ szerkesztés] A zenekar a magyarországi fesztiválok ( Sziget Fesztivál, VOLT, Hegyalja, EFOTT, Mezőtúr, Művészetek Völgye, Reggae Camp) és a szomszédos országok színpadai mellett a földrész nyugati és déli részét is bejárta, többek közt Franciaországban, Németországban, Belgiumban, Olaszországban, Dániában, Hollandiában, Svájcban és Görögországban is fellépett. Szűcs Krisztián - Szálinger Balázs (Szűcsinger) : Ennyit tudtunk segíteni (KÖNYV+CD) (ÚJ). Emellett a ska magyarországi népszerűsítése jegyében olyan külföldi előadókat hívtak meg hazánkba, mint a Bad Manners, The Slackers, The Toasters, Dr. Ring-Ding, Rotterdam Ska-Jazz Foundation, The Aggrolites vagy a New York Ska-Jazz Ensemble.
Szerkesztés Zenei stílus: Egyéb zene A Budapest Bár az utóbbi évek egyik legeredetibb és legérdekesebb zenei vállalkozásába fogott, amikor 2007-ben Farkas Róbert zenekara köré gyűjtötte a magyar rockzene kultikus alakjait. Az eredetileg egyetlen lemezre összeállt alkalmi csapat azóta is sikerrel koncertezik színházakban, fesztiválokon és rendezvényeken egyaránt. Filmslágereket, kuplékat, táncdalokat és egyéb híres dalokat dolgoznak fel mívesen hangszerelt cigányzene kíséretében, újrahangolva sokak által ismert dallamokat, vagy akár rég elfeledett kincsekre bukkanva. Zenekar Farkas Róbert zenekarvezető, hegedű, gitár Farkas Róbert a Zeneakadémián végzett. Karrierjét a 100 tagú Cigányzenekarban kezdte, akikkel már nagyon fiatalon beutazta a világot. Az utazások során szerzett nyitottsága később arra késztette, hogy a klasszikus zenei irányzatoktól távol eső világokat is kipróbáljon: játszott balkáni zenét, autentikus cigányzenét és rockzenét is. A hegedű és gitár mellett még harmonikán és zongorán is játszik.
A végső győztesről idén is a közönség dönt. A győztes dal előadója "Az Év Dala 2022", egyben a Petőfi Zenei Díj "Év dala 2022" elismerésben részesül, emellett tízmillió forintot kap produkciója fejlesztésére, és egy tízdalos nagylemezt, illetve az egyik felvételhez videoklipet is készíthet. A döntőbe jutott nyolc dal minden előadója gazdagodik a zenei pályájára fordítható nyereménnyel. Idén is odaítélik a legjobb dalszövegért járó díjat, valamint az Akusztik Dalverseny fődíját. Forrás: MTVA
A NEO első dala a közismert Rózsaszín Párduc témáját dolgozta fel, amelyben a kiváló Besenyő Brass is közreműködött. Ez a kislemez (NEO – The Pink Panther Theme, 1998 november, EMI) magyar viszonylatban egyedülálló módon több mint 20 országban jelent meg, Kanadától Dél-Afrikán át Japánig. Utómunkálatai a világ egyik leghíresebb stúdiójában, a londoni Abbey Road-ban, ahol annak idején a Beatles lemezei is készültek. A kislemezen Steve Lyon-nak a remixe is megtalálható, aki a Depeche Mode, a Cure és a Paradise Lost hangmérnökeként vált világhírűvé. A dal számtalan válogatás lemezre is felkerült, Japánban például nem kisebb nevekkel szerepelt egy albumon, mint a Chemical Brothers, a Duran Duran, a Massive Attack, a Queen, Robbie Williams, a Spice Girls, a Chumbawamba, a Blur és a Freestylers, valamint főcímzeneként használta hosszú időn keresztül az Eurosport és a Sky Channel, de a német Bayern3 kereskedelmi rádió hírműsorainak aláfestő zenéje is a The Pink Panther Theme volt. Egy izraeli DJ szombat esti rádiós műsorát hetekig a NEO féle párduccal indította.
A magyar zenei életben Milkovics Mátyás és Moldvai Márk neve 1995-ben vált először ismertté, mint a Populär együttes tagjai, amikor a BMG-nél kiadták első, Új arcok a feszületen című albumukat. A rádiók kiemelt rotációkban játszották Víz alá merülni című dalukat, és a csapat több teltházas koncertet is adott a Petőfi Csarnokban. A zenekar két alappillére ezidőtájt kezdte felépíteni saját produceri és stúdióbirodalmát, e mellett egy új, nyitottabb és modernebb zenekari forma terveit fontolgatták. A duó a NEO nevet kapta, azonnal átszerződtek az EMI-hoz, stúdiójuk pedig NEOWORLD-ként vált a szakmában ismertté és kedveltté. Időközben számtalan remix felkérésnek is eleget tettek, a Kispál és a Borz-tól és a Heaven Street Seventől elkezdve a Tankcsapdán és a Másfélen át egészen a Jazz+Az-ig. Természetesen eközben saját zenei elképzeléseiket is igyekeztek megvalósítani, az ehhez szükséges feltételeket azonban a kiadók csak mérsékelten képesek biztosítani. Grandiózus filmzene adaptációjukhoz (Persuaders, avagy Minden lében két kanál…) például az ország legnagyobb stúdióhelységét bérelték ki, ahol a Rádiózenekar 100 főt is meghaladó szimfonikus zenekarával dolgoztak együtt.
Biztos sokan vannak, akiknek fontos a mindent felvonultató technika és a wellness-hatás, illetve a környezettudatosság, nekik nagyszerű választás lehet az Audi A6 55 TFSI e quattro S tronic. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bevezető megjegyzés: a Porsche Hungária eplényi Ride & Slide programján flottakezelők és közületi vásárlók mellett újságírók is kipróbálhattak autókat. Egy-egy kocsira, szigorú beosztás szerint, húsz perc jutott, az ülés beállításával, az egyetemista hosztesz-fiatalember megismerésével, fotózással együtt. Csupán pár kilométert lehetett megtenni, ami csak felületes benyomások szerzésére elegendő, de az is több a semminél, miért is tartanám magamban észrevételeimet? Kérem, így fogadni e menetpróbát! Ha úgy tetszik, tekinthetjük ezt az autót a középkategória igényes, emelt szintű képviselőjének, de akár nagystílű luxuskocsinak is. Hiszen mi a luxus? Ami több az elegendőnél! Nagyon odafigyelnék bárki érvelésére, aki el akarná magyarázni, hogy egy normál közúti közlekedésre való járóautóban szükség van 270 kW/ 367 LE teljesítményre, 500 Nm nyomatékra, 5, 5 másodperces százra gyorsulásra és 250 km/órás csúcssebességre. Ez a katapultáló elindulás már kellemetlen lehet utasoknak, és a sebességpotenciál kihasználása azzal fenyeget, hogy videó kerül fel róla a rendőrség honlapjára.
Az Audi connect szolgáltatásai pedig digitális világunkhoz kínálnak hozzáférést. Ugyancsak az alapfelszereltséget bővíti a nagyfelbontású Audi virtual cockpit műszeregység, amely minden fontos járműinformációt megjelenít, külön műszeren mutatja az akkumulátor töltöttségi szintjét, a rendelkezésre álló elektromos hatótávot, valamint a hálózatról tölthető hibrid (Plug-in Hybrid) hajtásrendszer más információit, illetve a benzintank szintjét. Ebbe a közel harmincmillió forintos autóba beülve azonnal áthat a kivételezettség érzése. Mindent tud, ami kell, sőt annál sokkal többet. Például összkerékhajtású, ami régóta az Audi egyik tromfja. Vannak árnyalatnyi menettulajdonsági előnyei a teljesítmény elosztásának a négy kerék között (nem mintha hiányos lenne a fronthajtású Audik aktív biztonsága), de mennyi is az éghajlatváltozás korában az annyira havas nap, hogy valóban kijátszhassa fölényét? Ennek fejében örökösen cipel magával egy csomó vasat, nagyjából egy utas súlyának megfelelő mennyiségben, és persze ki is kell fizetni a többlet szerkezetet.
Tisztelettel kérdem, ma, amikor a fenntarthatóság a fő célkitűzés, tényleg ilyen verdával kell fényezni valaki férfiasságát? Bevallom, némi fenntartásokkal ültem be a hibridhajtásával természetesen zöld rendszámos Audiba, de persze nem vonhattam ki magam lenyűgöző minősége, felszereltsége, komfortja és dizájnja hatása alól. Igen, zöld rendszám, hiszen a fősodorral haladó márka konnektoros hibrid hajtóművet épített bele. A parkolási és egyéb kedvezmények mellett ennek pozitívuma, hogy attól függően, milyen szabvány szerint mérjük, 33 vagy 40 kilométert tehet meg tisztán elektromosan, illetve meghosszabbíthatja hatótávját. A 14, 1 kWh kapacitású (ebből ténylegesen 13 használható fel) akku 7, 2 kilowattos váltóárammal 2 óra 15 perc alatt tölthető fel teljesen, de van persze hátránya is: egyrészt a szigorúan titkolt súlya, másrészt, hogy a padló megemelésével 530-ról 360 literre korlátozza a csomagtartó befogadóképességét, ahol el kell férnie a töltőkábel táskájának is. Ami a fogyasztás hivatalos adatait illeti, kombináltan 1, 9-2, 1 liter/100 kilométert, illetve elektromosan 17, 4-17, 9 kWh/100 km-t közölnek, 43-47 g/km széndioxid-kibocsátással.