5 Gamer szék - fekete-szürke 37 990 Ft Yenkee YGC 300RGB Stardust Gamer szék RGB világítással - fekete 67 090 Ft Huzaro X-Game Force 2. 5 Gamer szék - fekete-kék Huzaro Combat 3. Gamer szék piros fekete hd. 0 Gamer szék lábtartóval - fekete-piros 45 990 Ft Massziv24 - Irodai Szék VICTORY - türkiz 76 853 Ft VidaXL műbőr Gamer szék - fehér-rózsaszín 57 919 Ft Ergonomikus állítható gamer szék (fekete/terep minta) VidaXL műbőr Gamer szék lábtartóval - fekete-bordó 59 299 Ft White Shark Thunderbolt RGB max. 150kg fekete műbőr gamer szék 95 500 Ft VidaXL műbőr Gamer szék - fekete-fehér-szürke 38 009 Ft Huzaro Force GREY Mesh 6. 0 Gamer szék nyak-és derékpárnával - fekete 61 990 Ft Racing BGEU-A136 Gamer szék - fekete-piros 49 987 Ft VidaXL műbőr Gamer szék - fekete-szürke 32 939 Ft VidaXL műbőr Gamer szék - kék VidaXL fekete és aranyszínű műbőr versenyszék lábtartóval 47 229 Ft Gamer és irodai szék, Remus, piros Iris GCH101BK Class 2 gázemelő, 630 mm háttámla, műbőr bevonat fe 44 885 Ft VidaXL műbőr Gamer szék - fekete Stílusos irodaszék Norris - brandy five 74 090 Ft Huzaro X-Game Force 2.
A Phantom modell ideális olyan i rodai széknek, mely biztosítja a megfelelő kényelmet a munkahelyen. Minden Gamvis gamer szék gamereknek lett kifejlesztve, azonban arra is gondoltunk, hogy az eszköznek elsősorban multifunkcionálisnak kell lennie. A Gamvis Phantom gamer szék kiváló példája az optimális ár-érték arányú termékre. Ezek a prémium kategóriás gamer székek és egyben irodai székek a legmagasabb osztályú alapanyagokból készültek, melyek minden európai minőségi szabványnak megfelelnek. A szabad levegőáramlás a ProMaterial+ technológiájú részleges textil bevonatnak köszönhető, mely lehetővé teszi a hosszú és kényelmes használatot a számítógép előtt. Az ülőfelület anyaga megakadályozza a székhez ragadást még a legforróbb napokon is. Gamer szék piros fekete oezvegy. A Gamvis Phantom nem csak egy gamer szék. A forgószék tökéletesen megállja a helyét, mint munkahelyi irodai szék. Tartós szerkezet, finom tapintású anyagok és a kényelemérzet lehetővé teszik, hogy a munkára, könyvolvasásra és tanulásra tudjunk koncentrálni.
Ez az ergonomikus szék S alakú háttámlával rendelkezik, amely utánozza a test íveit, kiváló deréktámasz és egy állítható fejtámlával rendelkezik, amely pihentető hatással van a testére. A lábtartó megdöntésével a kiváló kényelem biztosítva van Ön számára. Anyag Fekete-piros műbőr Ülőrész magassága 49-57 cm Raktárállapot: RAKTÁRON, szállítási idő 1-3 munkanap 65 900Ft Bruttó ár: 59 310Ft Leirás Műszaki leirás SPECIFIKÁCIÓK: Szín: fekete-szürke Termék súlya: 20, 5 kg Maximális teherbírás: 150 kg Amennyiben termékeink felkeltették érdeklődését, vegye fel velünk a kapcsolatot telefonon vagy emailben. Kérjen személyreszabott árajánlatot Áraink a szállítási díjat nem tartalmazzák. Gamer szék piros fekete 2. Szállítási feltételek egyéni megegyezés szerint. Copyright © 2018, Minden jog fenntartva
Annyira sok az utakon a fehér, fekete és szürke autó – a sajátunk is fekete –, hogy egy-egy bevállalósabb szín megmelengeti a lelkemet. A kanárisárga gyöngyház kifejezetten jól áll a Jazz törpebuszformájához, főleg hogy lényegében gyári a teljes fényezés. Szépséghibát a hátsó lökhárító sarkán találunk, kanyarodás közben egy harcias követőnek sikerült utolérnie. A csomagtérajtón pedig egy matrica levakarhatatlan maradványaira bukkanunk. Ezen kívül semmi, rozsda sehol, az élek, hézagok szépen futnak. Mint egy dühös mókus Galéria: Használtteszt: Honda Jazz 1. Honda Wincar - főoldal. 4 - 2006. Kulturált a beltér is, a 150 ezer kilométeres futásteljesítménnyel összhangban van minden. A kormány külső része kicsit kopottas, de nincsenek kifehéredett vagy éppen mállott-törött műanyagok, szakadt kárpitok. A vezetőülés is szakadásmentes, pedig jó pár be- és kiszálláson lehet már túl. Szép állapotú, jellegzetesen japános beltér Galéria: Használtteszt: Honda Jazz 1. 4 - 2006. Ha már az ülések kerültek szóba: a tömésük kemény, de hosszabb távon – Ózd-Szeged – sem fájdul bele az ember dereka, még akkor sem, ha egyébként hajlamos rá.
Darth Vader kisautója - Honda Jazz 1. 4 Elegance teszt [origo] 2009. 03. 13. 10:55 A Honda Jazz belső helykínálata és térkihasználtsága egy IKEA-ruhásszekrény szintjét hozza, a japánoknak ráadásként még az a bűvésztrükk is sikerült, hogy némi vezetési élményt is raktak a lemezek alá. Honda Jazz 1.4 használtteszt - nyomokban bugit is tartalmaz. Az alapforma alig változott az elődhöz képest (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) Alig adtuk vissza az 1, 2 literes rózsaszín tesztautót, máris egy újabb Jazz-zel gazdagodott szerkesztőségi flottánk, csak ezúttal kétszáz köbcentivel nagyobb motort, plusz tíz lóerőt és néhány extrával többet kaptunk, a visszafogottabb ezüstszínű fényezésről már nem is beszélve. Gulyás kolléga gyakorlatilag mindent elpuffogtatott a kisautóval kapcsolatban korábbi tesztjében, ezért az alábbiakban arra keressük a választ, megéri-e további 300 ezer forintot kiadni a nagyobb motorért és a hozzá járó Elegance-felszereltségért. Ha csak az 1, 4 literes motor teljesítményét nézzük, nem igazán érdemes költeni plusz 10 lóerőért, városi forgalomban gyakorlatilag elhanyagolható a különbség a 90 lóerős alapmotorhoz képest.
Az új Honda Jazz ezúttal is hozza azt, amit elvárnak tőle, remek családi mindenes. Az 1. Totalcar - Tesztek - Használtteszt: Honda Jazz 1.4 – 2006.. 3 i-VTEC Elegance nem tartozik az olcsó modellek közé, de sok extra van benne (LED menetfény, érintőképernyős Honda Connect rendszer navigációval, tolatókamera, kulcs nélküli nyitás és indítás, tempomat, bőrborítású kormány és váltógomb, automata légkondicionáló), és a teszt során napról napra az volt az ember érzése benne, hogy megéri az árát. Honda Jazz műszaki adatok Motor: 1318 cm3 Teljesítmény: 102 LE, 123 Nm Végsebesség: 182 km/h Gyorsulás 0-100 km/óra: 12, 3 s Honda Jazz fogyasztás: 5, 7 l/100 km Honda Jazz ár: 3 749 000 Ft Honda Jazz 1. 3 i-VTEC Elegance tesztautó ára: 4 868 000 Ft Honda Jazz vélemények Külső: 4 Belső: 4 Ár/érték: 4 Előny/hátrány + Tágas utastér, jó variálhatósággal, kényelmes ki-beszállás, hátsó lábtér – Kissé nyomatékszegény motor, az érintőképernyős fedélzeti rendszer nehézkesen kapcsolható olykor
Lassan ritkaságnak számító old-school járgány a Honda Jazz, a maga turbó nélküli, méretes motorjával. Kisautó, nagy motor, nagy élvezet? Tényleg az, de vannak jókora kérdőjelek is. Nem feltétlenül a legkellemesebb emlékek villannak fel manapság még azokban sem, akiknek még számít valamit a Honda márka. Ott van például az, amint a Forma-1-ben műveltek. Vagy önmagában a tény, hogy egy olyan, tényleg hiteles márkanagykövet, mint Michelisz Norbi átült tőlük egy másik gyártóhoz. És hát, ezek még akkor is óhatatlanul felvetődnek, ha csak egy kisautóról, a Jazzről értekezünk valakivel. A versenysport felemlegetését egyébként most az is indokolja, hogy a nálunk járt Jazz, amolyan bébi Civic Type-R külsejű: Misano Red sportautós fényezés, fekete felnik, kamudiffúzor, tetőszpojler, cápauszony, LED-fényszórók. Ízlés dolga, de lehet szeretni. Örök paradoxon a Jazz – belül nagyobb, mint kívül A harmadik Jazz-generáció is megkapta az aktuális frissítését, ami alapesetben pusztán annyit jelent, hogy néhány apró dizájnelemében igazodott a mostani márkaarculathoz.
Nem tökéletes, de rengeteg érv szól mellette. Hölgyeknek, fiatal párok közös autójának, de egygyermekes családoknak is ideális, ha apa lenyeli a formaterv nőies mivoltát – ha csak egy kocsit enged meg a családi kassza, nem lehet nagyon mellélőni a kis Hondával. Ennek persze az ára is megvan, 1, 5-3 millió között válogathatunk a hazai használt kínálatból évjárat (2008-2013) és kilométerállás függvényében. Az értéktartás pedig szinte hihetetlen, de a próba után azt kell mondjam, megértem. De nem is a 8-10 éves példányok ára a leginkább megdöbbentő, hanem az, hogy ennyi idő után is mennyire jó tud lenni a technika. Bacsa Zoltán
Tény, a Honda nem akar kitűnni a tömegből a Jazzel. Legalábbis nem a külalakkal. Megteszi ezt a technikája, a minősége, variálhatósága, a takarékossága és persze az ára. Dicséretes a tér maximális kihasználásának az igénye, a hátsó ülések támláját lehajthatjuk, az ülőlapokat pedig fel (mint a színházban). Ezt megszokhattuk a korábbi Jazzben, de ezúttal azért különleges mutatvány, mert a mostani Jazz lítiumionos akkulmulátort (kapacitása 0, 89 kilowattóra) is hordoz. Más márkákhoz hasonlóan (például Suzuki) ezt nem az ülések alá, hanem a csomagtartó alá rejtették, ami így kisebb lett. Döntött ülésekkel nem sík a padló, de a hokis táskám hosszában úgyis befért (alaphelyzetben 304 literes a csomagtér, döntött ülésekkel 1205 liternyi hellyel gazdálkodhatunk). Ugyancsak praktikus a hátrafelé (majdnem) síkba dönthető anyósülés, főleg így karácsony környékén. Az utastér letisztult, a műanyagok japánosan kemények és színtelenek, de a szövettel borított műszerfal tetszetős, a kesztyűtartó kétfelé nyílik (hányszor hallottam a teszt alatt, hogy hol a forgalmi?
Továbbra sem a gömbölyded formákkal játszik, maradtak a metszett felületek és keskenynek tűnő sziluett. Képgaléria © D. P. A koncepció egésze amúgy mit sem változott. Kicsik között a legnagyobb – nagyjából ez volt a Honda filozófiája mindig is a Jazzel, és 4, 05 méterrel gazdálkodni kevesen tudnak annyira, mint a japánok. Régi trükkje a Jazz-nek a furfangos belső tere, amellyel akár 2, 5 méteres tárgyakat is lehet szállítani a kocsiban. Ha például beállítjuk a vezetőülést az 1, 8 méteres magasságunkhoz, mögöttünk még mindig marad 15 centi (! ) lábtér egy B-szegmensű kisautóban, a csomagér helykínálata pedig szintén hatalmas (354 liter), nem is beszélve arról, hogy 1314 liternyi tér juthat teljesen síkba döntött hátsó ülésekkel. Ettől eltekintve viszont a japánokat mintha teljesen hidegen hagyná a belső tér. A kormány és váltókar esztétikusságát leszámítva, mindenhol spártaian kopogós fekete műanyagot találunk. Az ülés sem szép igazán, amiért kár, mert igazán jó. A háttámla feltűnően jól tart, nem fárasztó benne hosszabb távot sem autózni.