Az eredmény meg is lett, az első pár órában nagyjából olyan voltam, mint a flippergolyó: faltól-falig pattogva haladtam előre, és több időt töltöttem a kavicságyon, mint az aszfalton. Aztán szépen lassan kezdtem ráérezni a játék ízére. Beletanultam a váltások ritmusába, a fékezés és gyorsítás jó időzítésébe, és bár a kompetitív többjátékos módban még így is csak akkor lett volna esélyem a győzelemre, ha egyedül álltam volna a rajtvonalhoz, a többi játékmódban elkezdtem sikereket elérni. Ez nagyban köszönhető annak, hogy az Assetto Corsa Competizione kiválóan szimulálja a kocsik működését, így valóban rá lehet érezni arra, hogyan kell az uralmunk alá vonni például egy Lamborghini Huracán vagy a Bentley Continental motorházteteje alatt megbújó ménest. Ami a játékmódokat illeti, a fent említett multiplayer mellett van egy eléggé fapados karrier mód, ahol néhány tesztkör után (nappal száraz, majd esős időben, végül éjszaka) a GT World Challenge keretében belevághatunk egy komplett bajnokságba valódi versenyzők és csapatok társaságában.
Ha nem akarunk bajnokságra menni, akkor akad még lehetőség bőven. Gyakorolhatunk, különböző Hotlap, Stint és egyszeri versenyeket hozhatunk létre, akár a hivatalos, akár saját szabályokkal, és nem maradhattak ki a speciális események sem. Ezek világranglistákkal megtámogatott kihívások, előre meghatározott helyszínen, autóval és körülmények között. Utóbbiból is lehet válogatni, hiszen az ACC teljesen dinamikus játék, változó napszakokkal és időjárással minden pályán. Akár teljes, 24 órás endurance futam lebonyolítására is van lehetőség, stratégiával, pilótacserékkel stb. A pályára gurulva aztán elszabadul az Assetto Corsa Competizione. Mint már említettem (és ahogy azt valójában az olvasók nagy része tudja is), az olaszok alkotása a jelenlegi egyik legélethűbb szimulátor, sokan a legjobb GT3 élménynek tartják. Ebben nagy része van a fizikának, ami egyrészt tökéletesen visszaadja a versenyautók viselkedését, másrészt minden körülményt pontosan szimulál, és figyelembe vesz. A levegő, az aszfalt, a gumik és a fékek hőmérsékletét, az időjárás változásait, az autó tömegét és beállításait, amikkel órákat lehet szöszölni, hogy megtaláljuk az adott körülményekhez passzoló ideális konfigurációt.
Az Assetto Corsa Competizione a jelenlegi generációs újrakiadással megkísérli száműzni azon vizuális és teljesítménybéli zavarokat, melyek a korábbi verziókban hátráltatták a motorsport-versenyzést, e különbségektől eltekintve azonban megegyezik a 2020-as projekttel, tehát tartalomkínálat és működés szempontjából nem elemezzük olyan mélyrehatóan, inkább a PlayStation 5 előnyeire térünk ki jobban. Az Assetto Corsa, mint versenyszimulátor integritása a játék által nyújtott teljesítményen és a játékosok reakcióidején múlik. A kanyarodás, fékezés, és kigyorsítás minden egyes pillanata kulcsfontosságú, ha előnyt kívánunk meríteni belőlük, ennek biztosításához pedig elengedhetetlen a stabil képkockasebesség. A PS4 és PS4 Pro esetében sajnos erre nem lehetett építeni, mivel e konzolokon korlátlan és instabil volt az FPS. A PS5 inkarnáció betonstabilan zárolja 60-on ezt az értéket, kivéve talán amikor sok az egyszerre megjelenítendő autó az esős pályákon. Azt is érdemesnek tartom kiemelni, hogy a sebesség mellett felbontás terén is előrelépést jelent az elődhöz képest, ugyanis itt folyamatos a 4K, vagy legalábbis az ahhoz nagyon közeli élmény.
Arról nem is beszélve, hogy nagyon komoly többlépcsős esős lehetőség van beépítve, ami már önmagában komoly kihívás, a dinamikus időjárás változás pedig itt már régóta elérhető opció volt. Az alapjátékra picit visszatérve, természetesen játszhatunk teljes bajnokságot, illetve ezt darabokra szedve teljesen testre szabhatjuk az élményt (letolhatunk teljes verseny hétvégéket, de kezdhetünk az időmérővel, vagy akár a versennyel is). Persze van komoly multiplayer mód is, ha pedig a kihívások érdekelnek, akkor havonta cserélődő speciális eventekkel is meglepnek minket a készítők. A pályák a valóságból jól ismert aszfaltcsíkok, hogy inkább az extrábbakat említsük van Zolder és Zandvoort is a szokásosnak mondható Spa, Nürburgring, Monza vagy a hazai Hungaroring mellett. Az viszont már kicsit fájdalmasabb, hogy az alapcsomagnak nem részei olyan csemegének számító helyszínek, mint Laguna Seca, Mount Panorama, Kyalami vagy a brit Oulton Park – ezek sajnos külön fizetős DLC mögé vannak zárva. Zárásként csak summázni tudom az eddig elhangzottakat.
Gelgő álmában most busznak képzelte magát – Politikai Hobbista Waszlavik Gazember Lászlóval Ahogy a foci valahol észjáték, úgy a hazudozás valahol intellektuális munka. Talán ezért nem megy Karácsony Gergelynek. A munka a szűk keresztmetszet. Meg a korán kelés. Persze ez sem az ő hibája, Palkovics László pusztán gonoszságból találta ki, hogy hétfőn reggel 8-kor tárgyaljanak és állapodjanak meg a BKK – val kapcsolatos elszámolási kérdésekről. Gergelynek sikerült időben felébrednie, el sem késett, sőt, odafele metróval érkezett, hogy egy kicsit erényt is fitogtasson. Hogy aztán a tárgyalás végeztével a szolgálati autója hátsó ülésén alukálva vitesse magát haza. A sofőr pedig úgy döntött, hogy nem áll be a forgalomba tötyörészni, hanem a buszsávban süvít haza, a szunyókáló pici polgármesterrel a hátsó ülésen. Az esetről felvétel készült (megint ez a fránya balszerencse, Safranek – a szerk. Waszlavik gazember lászló. ), a főpolgármester pedig megpróbált hazudni. Azt mondta a riportereknek, hogy egyrészt ő aludt, amikor délben vitték haza, másrészt összevágott titkosszolgálati munka a felvétel.
A teljes művészneve Waszlavik Gazember Petőfi Velorex Sámán Bőgatya Szabadcsapat Ullmann Mónika László, de lehet, hogy valamit kihagytunk. Neki köszönhetjük a Bizottság zenekart, és a Kossuth téri indulót is. Waszlavik László Józsefként született Miskolcon 1951. december 16-án. Waszlavik László-életútinterjú (rezümé) - Poptörténeti emlékpont. Az életrajzai szerint "Magyar Arany Érdemkereszttel kitüntetett hagyományőrző, népdal-, sztyeppiszimbolika- és Csontváry Kosztka Tivadar-kutató, rockzenész", de a nagyközönség leginkább az olyan – a ká-európai népzenét és a dadaista groteszket keverő – örökzöld slágereiről ismeri, mint például a Hier ist mein auto című dal: Waszlavik a budapesti Fazekas Mihály Gimnázium matematika tagozatára járt, majd ukrán nyelvterületen, Lvovban végezte el a műszaki egyetemet, ahol számítástechnikát (hardveres) tanult. Később orosz–francia műszaki fordítóként és tolmácsként dolgozott. Autodidakta módon tanult meg harmonikázni, de járt zeneiskolába is klarinét szakra. 1979-ben a A. E. Bizottság együttes alapítója és első vezetője volt, de koncepcionális viták során szembekerült Wahorn Andrással, ezért hamarosan kitették a zenekarból.
És közben aranyosan mosolygott meg törölgette az álmos szemecskéit. Megint legyártottak egy köteles beszédet Gyurcsányék. Kövér László mondott valamit, ezt pedig direkt félrehallották, hamisan értelmezték, hogy utána felháborodott sikolyokat lődözhessenek az éterbe. Fleck Zoltán és Márki-Zay Péter egymásra talált az elmegyógyintézet futkosójában. Megyei Lapok. Na jó, ez csak költői túlzás, de tényleg egymásra találtak. Márki-Zay Fleck Zoltánt bízta meg azzal, hogy a Jakobinus Klub mintájára dolgozza ki a kis bolsevik haverjaival a jogállam és a parlamentáris demokrácia megszüntetésének forgatókönyvét. Mivel Fleck legalább akkora hólyag, mint Márki-Zay, ezért mindezt büszkén el is mesélte a 444-nek. A terv roppant egyszerű. Azokat az alkotmányos szerveket és törvényeket, melyek akadályoznák Márki-Zay kizárólagos hatalomgyakorlását, egyszemélyi diktatúráját és jogi abszolutizmusát, azokat eltörlik. Az ügyészség, a bíróság, a Költségvetési Tanács és a többi alkotmányos szerv helyett pedig Márki-Zay lesz az illetékes egyszemélyben.
Rajtam hátizászló volt, a fejemen sámánfejdísz, sámánbot a kezemben, a Feró meg a kocsiban cigarettázott, miközben a szabad kezével mutogatta a Velorex papírjait meg a jogosítványát, és magyarázta, hogy de hát a Bécsi Ünnepi Hetek… Waszlavik László Papp Máté Élet- és karrierinterjú (rezümé) Képzeljük el, hogy a késő nyolcvanas években az osztrák fővárosban töltünk egy napot, és elsuhan mellettünk egy Velorex elnevezésű járgány, amire a következő szöveg van kurta betűkkel felfestve: "A kelet- és összeurópai rocksámán felkeresi Bécset a nyugati kultúra megtisztítása végett". Waszlavik László rendíthetetlen rocksámán minőségében kereste fel az interjú készítőjével régi-új törzshelyét, a szentendrei Gőzhajó kávézó fedélzetét is, immár 2021-ben, hogy ott egy őt ábrázoló, ruhaszárító-kötélre aggatott fénykép alatt fel- és megidézzük e tisztogatási kísérletet; s ennek fényében vizsgáljuk meg az elmúlt ötven év nyugat-, és keleti kulturális elmozdulásait. Merthogy Waszlavik "Gazember, Petőfi, Velorex, Sámán, Ullmann Mónika" László (aki az interjú előtt éppen egy nagy mappába rendezett fénykép- és szöveggyűjteményt írt alá nagyjából húsz helyen a különböző beceneveken – egy megtisztulásért járuló rajongó kérésére) jóformán egész életében a néhai Oswald Spengler profetikus klasszikusából kölcsönvett kifejezéssel "nyugat alkonyát" (utoljára? Waszlavik László | Koncert.hu. )
Megöltek egy legényt (népdal) 11. Zúg az erdő (népdal) 12. Bonchidai menyecskék II. Kísérleti zenék az "Atlantiszi medvetor" vonulatból: 13. Kőbagolyhidai (Atlantiszi medvetor) 14. Duda (Atlantiszi medvetor) III. Népzene, népzenei szerkesztői-technikusi közreműködések példái: 15. Délalföldi mustra (Magyar Vár) 16. Fehér László 17. Szapora 18. Összevágás egy MALÉV sportnapi mulatságról, széllel, borral, dobolással 19. Gyerekdal (Magyar Népdal Vár) 20. Három népdal harmonikán a, Kék ibolya, ha leszakítanálak b, Azok a szép szász leányok c, Csillagok, csillagok 21. Összevágás a Pajzán Népdalokból
1981 nyarára a Beatrice légüres térbe került: elfogytak a lehetőségek és elfogytak a barátok. Bródy és a többiek a Hajógyári találkozón már nem tudtak kiállni a Feróék mellett. Miklóska idegei is felmondták a szolgálatot. A "gonosz hatalom" "kifárasztotta" a bandát, egy legenda véget ért… Persze Feró nem volna Feró, ha nem állt volna talpra. Ezért 1981 őszétől a Beatrice azt a játékot játszotta, hogy nem létezik. Miután a jogilag feloszlott bandát nem lehet betiltani, a Nagyferó-Vedres-Gazember trióra épülő változó felállású (Donászy, Trunkos András, Wahorn András, stb. ) zenekar, időről-időre különféle neveken (Backing Group, Bicigli, Bikini, Csiga-Biga) adott egy-egy koncertet, majd eltűnt. Ezt a poént az Ős-Bikini 1984-es megszűnését követően is elsütötték… A "Bicigli" név Bernáth "Y" Sándornak, a Beatrice és az Ős-Bikini állandó grafikusának (plakátok, szórólapok, lemezborítók) egyik performanszából jött. A "Backing Group" a gyakorlatban a "Rolls Frakció" elő-zenekaraként történő fellépéseket takarta.
Alsógöd-Szentendre Pomáz-Aquincum-Bulgária Bizottság Vágtázó Halottkémek Beatrice ORI-vizsga Tata Két fekete bárány, meg egy - milyen is? Erdős Péter Hanglemegyár Oka-reka Csiga-Biga Bicigli és a többiek - Feró két fronton 87'-ig Hej, halászok Gőzhajó-kisház-erdő Határátlépés Nyugat-Berlin Hier ist mein autó Bécs Holland-NSZK-Dán turné Svájc Kelet-európai Rockfesztivál Motorostalálkozók, Rock Legendák Kossuth tér A magyar zene függetlenségi harcai az Oszmán Birodalomtól a Virtuális Médiabirodalomig Mi a magyar a zenében A Nemzeti Zenei Fesztiváltól Turinig A magyar könnyűzene, ma Úszóiskola Három per három Függelék Hangkörmustra 1982-2012 CD: I. Rock és elektronikus példatár: 1. Bordal 2. Csillagok, csillagok (katonadal) 3. Süvegemen nemzetiszín rózsa (Nemzetőr dal) 4. Kalotaszeg szintetizátoron (a "Kétéltű" klip zenéje) 5. Haj halászok (régi házi változat) 6. Mikor Rózsa Sándor (népdal) 7. Egy rózsaszínű káddal robogok a körúton 8. Seprű-dal (Kossuth tér) 9. Erdély induló (Huszár-rock változat) 10.