A koronavírussal együtt fellépő válság szele eddig épphogy csak megcsapta a magyar gazdagokat. Az idén 19. alkalommal megjelent A 100 leggazdagabb magyar című kiadvány számításai szerint ugyanis összvagyonuk 4568, 1 milliárd forintra csökkent, ami 64, 9 milliárddal kevesebb, mint egy évvel korábban. Megjelent a 100-as lista a leggazdagabb magyarokról | Portfolio.hu. Csak részben van benne a válság A Szakonyi Péter és csapata által összeállított, 2002 óta megjelenő kiadvány idei vagyonértékelése értelemszerűen még nem tartalmazza a 2020-ban várható visszaeséseket, alapja a cégek és magánszemélyek 2019-es eredménye, ez pedig kifejezetten jó év volt. Ugyanakkor az idei március és május közötti időszakot már figyelembe vették, a gazdasági hatások közül a nemzetközi és budapesti tőzsdeárfolyamok zuhanása volt a legfeltűnőbb – döntően emiatt csökkent a kiadványban szereplő több gazdag vagyona. Mások mellett Csányi Sándor, Mészáros Lőrinc, Hernádi Zsolt, Bojár Gábor és Váradi József voltak ennek kárvallottjai. Gattyán ráelőzött Mészárosra Az élen idén is az OTP-vezér Csányi Sándor áll 310 milliárdos vagyonnal, ez 50 milliárd forinttal kevesebb, mint tavaly májusban.
A második helyre Gattyán György jött föl 280 milliárddal, amit az is indokolt, hogy a főleg online világban utazó cégeit, például szexchat oldalát egyáltalán nem érintette kedvezőtlenül a járvány és az ezzel járó válság. Gattyán ezzel megelőzte Mészáros Lőrincet, aki bár tavaly is jelentős közbeszerzéseket tudott besöpörni, a cégcsoport egyes részeit – így például a Hunguest-láncot – a padlóra küldte a járvány. Magyarország 100 leggazdagabb embre.html. Vagyona így 270 milliárdra olvadt a tavalyi 296 milliárd forintról. Új nevek a listán A hazai gazdagok élmezőnyében lényeges átrendeződés figyelhető meg. Például a ranglista negyedik helyére lépett elő Felcsuti Zsolt, az MPF ipari holding többségi tulajdonosa. És bekerült az első tízbe a hazai ingatlanfejlesztés új generációját képviselő Jellinek Dániel, a kilencedik helyen álló üzletember tavaly egy sor jelentős befektetést valósított meg, többek közt cége, az Indotek tulajdonába került a budapesti Sofitel és a Gellért hotel. A 100 Leggazdagabb magyar idei kiadásában öt új név szerepel.
Borítókép: Soros György (Forrás: (MTI/EPA/Andreas Gebert)
Mitsubishi kisteherautók értékesítési és szervizelési jogát kaptuk meg elsőként, majd a Volvo teherautók márkaszervizét, aztán szépen sorban egyre bővült a márkapalettánk " – emlékszik vissza Ormos István, alapító vezérigazgató. " Egyetlen titkunk a munka – a folyamatos, tisztességes, odafigyeléssel végzett munka, amit elkötelezett szakembereink végeznek. Ennek köszönhető ügyfeleink bizalma és lojalitása. Ormos istván duna autó na. " A Duna Autó több mint 30 éves fejlődésének sok meghatározó pillanata volt és számos váratlan kihívásnak kellett megfelelnie az indulás óta. Most mégis olyan mérföldkő érkezett el a vállalat életében, ami eddig még nem fordult elő, azonban évek óta tartó felkészülés előzte meg. Eljött a generációváltás ideje… Nemzetközi kutatások is alátámasztják, hogy 5-ből 4 kis- és középvállalkozás nem talál megfelelő opciót az utódlás kérdésére, vagy nem tudja sikeresen véghezvinni ezt a meghatározó átalakulást. Nem is csoda, hogy így többük működése veszélybe kerül. Magyarországon is a '90-es években alakult cégek jókora része küzd jelenleg generációs problémákkal: van/nincs utód, akarja-e a céget vagy sem, hogyan kerülhető el a szétaprózódás az örökösök között, stb.
Amikor létrehoztuk az első autókereskedésünket, még csak álmunkban mertünk ábrándozni arról a sikerről, ami most a 30 éves Duna Autó Zrt. -t övezi. Az ország legnagyobb, 18 márkát és 21 márkaszervizt felvonultató kereskedelmi bázisává nőttük ki magunkat, ami igazi sikersztori. " A generációváltás előnyei és nehézségei Ahogy a családban is az a természetes, hogy az apa lemond a családfői szerepről felnőtt fia javára, úgy a családi vállalkozásokban is törvényszerű, hogy a tulajdonos-ügyvezetők átadják a stafétát a jövő generációjának. Van, ahol ezt családon belül oldják meg, a Duna Autónál azonban egy menedzsment veszi át az operatív irányítást. " A generációváltást nem nehézségként élem meg, hanem egy természetes folyamatként, amiről határozott elképzelésem van. Nem szeretnék gátja lenni a fejlődésnek, inkább szeretném elősegíteni a megújulást. A céget már nem is én vezetem, hanem egy háromfős igazgatóság. - Duna Autó Zrt.. Az elnök Markó Zoltán, aki a kereskedelmi és marketing ügyekért felel, mellette pedig Gábor Krisztina gazdasági, és Simon Péter műszaki igazgatók alkotják a vezetőséget " – árulta el Ormos István.
"Egyetlen titkunk a munka – a folyamatos, tisztességes, odafigyeléssel végzett munka, amit elkötelezett szakembereink végeznek. Ennek köszönhető ügyfeleink bizalma és lojalitása. " A Duna Autó több mint 30 éves fejlődésének sok meghatározó pillanata volt és számos váratlan kihívásnak kellett megfelelnie az indulás óta. Most mégis olyan mérföldkő érkezett el a vállalat életében, ami eddig még nem fordult elő, azonban évek óta tartó felkészülés előzte meg. Eljött a generációváltás ideje… Hámori László, Ormos Péter és Ormos István (balról jobbra) A vezérigazgató fia, édesapja nyomdokait követve, továbbra is aktívan részt vesz a cég irányításában Nemzetközi kutatások is alátámasztják, hogy 5-ből 4 kis- és középvállalkozás nem talál megfelelő opciót az utódlás kérdésére, vagy nem tudja sikeresen véghezvinni ezt a meghatározó átalakulást. Nemzeti Cégtár » Nemzeti Cégtár - DUNA AUTÓ Zrt.. Nem is csoda, hogy így többük működése veszélybe kerül. Magyarországon is a '90-es években alakult cégek jókora része küzd jelenleg generációs problémákkal: van/nincs utód, akarja-e a céget vagy sem, hogyan kerülhető el a szétaprózódás az örökösök között, stb.
A Renault Hungária igazgatójának szavaiból kiderült, hogy ezt a lemaradást könnyen ledolgozóhatónak tartják. Többek között azért, mert ma a Renault-nak van a legfiatalabb termékpalettája, és mert megkerülhetetlen szereplő a mind népszerűbb elektromost autók piacán. Ez utóbbi – tette hozzá – egyebek mellett annak köszönhető, hogy jelentős összeget, körülbelül 4 milliárd eurót fektetett be a cégcsoport az elektromos autók fejlesztésébe. A nagy múltú KAMAZ teherautók visszatérnek a magyar piacra - Sajtóközlemény - Autósajtó. S ha már a Zoe-val érkeztek a szalonavatásra, szó esett erről a kocsiról is: a típus európai részesedése 20, Franciaországban pedig 55 százalék az elektromos autók között. Elhangzott az is: a Renault palettájának 20 százaléka elektromos lesz 2022-re.
vezérigazgatója. Forrás: Duna Autó Zrt. Dr. Déry Péter