Az elmúlt hetek komoly esőzése igencsak meglátszott a régió legjelentősebb patakján. A máskor csendesen csordogáló Cuha bővizű, szilaj folyóvá terebélyesedett. Ugyanakkor széles és jól karbantartott úton haladtunk előre a gyönyörű tájban. Kerékpárosok küzdenek a megáradt Cuhával Forrás: Puskás Zoltán Ez az útvonal – kisebb vízállás mellett – a kerékpárosok, sőt a kiscsaládos túrázók kedvence tanösvénnyel és rengeteg kiépített pihenőhellyel, esőbeállóval, tűzrakóhellyel. Útközben felmásztunk a völgyet övező sziklák apró sziklaüregéhez, a Betyár-Pamlag-barlanghoz. Gyalogosan még jobban szemügyre vehettük a vasútvonal érdekességeit. Felmásztunk a viaduktra és megcsodáltuk a rövidke sziklaalagutakat is. Vinye porva csesznek túra hátizsák. A Bakony-vasút eszméletlen helyeken kanyarog Forrás: Puskás Zoltán Alig másfél órás túra után a Vinye melletti Kőpince-barlangnál és az azonos nevű forrásnál fejeztük be a túrát. Lábunk és a lelkesedés még vitt volna tovább a Cuha-szurdok újabb szűkületéig, de be kellett látnunk, hogy két nap alatt nem lehet az Öreg-Bakony összes csodáját bejárni.
7 / 19 Fotó: Somogyvári D. György A cikk először 2017 júniusában jelent meg. Forrás: Kikeleti keringés a Gete körül 2022. 04. 03. Első hallásra Dorog környékének bebarangolása talán nem feltétlen hangzik a legizgalmasabb természetjáró programnak, ám van egy jelvényszerző túra, ami bebizonyítja, mi mindenért érdemes felfedezni a Keleti-Gerecse kevésbé ismert részeit. → Tovább Tavaszi csendben az Őrség lankáin 2022. 03. Cuha-völgy - Hetedhétország . 08. Hazánk legnyugatibb szeglete egy változatos, dimbes-dombos erdőtáj. Nyugalmat árasztó hangulatával csábít természetjárásra, és tökéletes színtért biztosított kilométerfalós jelvényszerző túránknak. → Tovább
A cuha-völgyi szakasza az ország egyik turisztikai célpontja. A Porva-Csesznek és Vinye közti szakasz három alagúton és két völgyhídon át halad keresztül a Cuha-völgyben. Az egyik viadukt felett található az 1896-os vasútépítési emlékmű, valamint ezen a vonalon található az egyetlen omlásvédővel ellátott alagút. Cuha-völgye Tanösvény A 13 kilométeres körtúra alatt Vinyéből a Cuha-szurdokon keresztül el lehet jutni Porva községébe, ahonnan már nincs messze Csesznek vára sem. Csesznekről továbbhaladva érkezik a túra legmeredekebb szakasza, ami a Kopasz-hegyre vezet fel. Vinye porva csesznek túra sátor. Innen pedig egy hajdani üveghután át visz az út, ahonnan a Hódos-érhez lehet jutni, ami belefolyik a Cuha-patakba. Ezután már csak egy rövid gyalogút következik, ami visszavezet Vinyébe. Gyalogtúra Megközelítés: Zircről vonattal Porva-Csesznekig, Vinyéről vissza vonattal Zircre Túra: Porva-Csesznek vá. – Cuha-völgy szurdoka – Vinye 5 km, 2, 5 óra, könnyű, emelkedő nélkül A vonat Zircet elhagyva beér az itt még szelíd, napsütötte tisztásokkal tarkított Cuha-völgybe, a túrát Porva-Csesznek állomáson kezdjük.
No, sebaj, a vonatból elénk táruló, fákkal koszorúzott sziklaszurdok és az egyre festőibb patakvölgy látványa a tömeg ellenére is remek kirándulást ígért. A rövid vonatút során tényleg jött "menetrendszerűen" néhány alagút, és a viadukton is átzakatoltunk, majd Porva-Csesznek állomásán szinte mindenki leszállt. Az itt található vasúttörténeti kiállítás éppen zárva volt, így rögvest neki is vágtunk a piros sáv jelzésen az 5, 5 kilométeres, Vinyéig vezető szurdoktúrának. 2 / 19 Fotó: Somogyvári D. György Aki irtózik a tömegtől, jobban teszi, ha nem hétvégén vagy ünnepnapokon látogat el ide. Vinye porva csesznek turf prono. Ha viszont türelmesen kivárod, hogy a diákcsoportok és/vagy a nagyobb baráti társaságok eltávolodjanak tőled, még madárcsicsergést is hallhatsz a völgyben. 3 / 19 Fotó: Somogyvári D. György A kezdetben széles, jól járható, murvás turistaút - amelyen tanösvény is vezet a környék élővilágát bemutató ismertető táblákkal - egyszer csak szűkebb lett, az erdő vadabb, a Cuha patak közelebb csörgedezett, a sziklák pedig magasan szegélyezték a völgyet.
Egy kilátó remek lenne a tetejére. Ösvény a hegyen Volt emelkedő rendesen, de nem tartott sokáig. A tetőn volt a következő ellenőrző pont. Innentől lefele vitt az utunk, egészen Vinyéig. Gyönyörű Annyira gyönyörű egyszerűen a Magas-Bakony, hogy hihetetlen. El is határoztam, hogy még többet fogok a környéken túrázni. Forrásnál A cél előtti utolsó ellenőrző pont a Kőpince-forrás volt. Hát az egy igazán átverős állomás volt. A Közép-dunántúli Piros Túra - Túraleírások. Odaértünk a forráshoz, kód sehol. Körbebolyongtunk már mindent, más túrázók is csak a fejüket vakargatták. Dave jött rá a megoldásra: egymástól pár méterre két forrás is folyik, az EP természetesen a másodiknál volt. Erre azért nem számítottam. Kőpince forrás Útba esett a Kőpince-barlang, ami a mendemondák szerint a híres bakony betyár, Sobri Jóska tanyája volt egykor. Kőpince-barlang A barlangtól már csak párszáz méter volt a cél. Szintidőn belül értünk be, de éppen, mert közben sokat nézelődtünk, nem siettünk. Oklevelet csak Anett kapott, hármunknak tudtak egyet adni, mert sokan nem neveztek elő (mi sem), és nem maradt volna elég.
A diktafonom ide-oda pattogott a kocsi légterében. Az egész manőver nem tartott tovább néhány másodpercnél, de úgy tűnt, mintha egy szélviharba vitorláztunk volna bele. Champion megállította az autót. Hátranéztünk, a Trailblazer elkapta a kapunál az egyik bóját. A bicikliző kisgyerek minden bizonnyal szörnyethalt. Champion a fejét csóválta. "Nagyon gumiszerű. Sokat csúszkál. Nem kapok túl sok visszajelzést a kormánytól. Honda | Honda SUV | Legjobb hibrid SUV | SUV | Öntöltő hibrid SUV. Esetlennek, nehézkesnek érzem. A hátulja oldalra húzott. " Következőnek én próbálkoztam az akadálypályán. Visszafogott 55 kilométer per órás sebességgel kezdtem bele, és gond nélkül végigmentem. Másodszorra 60 kilométer per órával indultam neki: ez a kis sebességnövekedés óriási különbséget jelentett. Az első balkanyar sikerült, kikerültem a bicikliző kisgyereket. De amikor vissza kellett volna kanyarodnom, hogy elkerüljem a képzeletbeli szembejövő tizennyolckerekűt, azon kaptam magam, hogy birkózom az autóval. Az abroncsok ellenállása fülsértő volt. Megdöbbenve álltam meg.
Az önállósodáson már túl van, a nagy modellkínálat-építésben pedig tanulmányok mutogatására is marad kapacitása a Cuprának. A frankfurti szalonra ezt az elektromos SUV-t viszik, ez volna a Cupra Tavascan EV Concept. 14 Galéria: Hárommotoros városi terepjárót visz a Cupra Frankfurtba A Tavascan EV tanulmánynak két villanymotorja van: egyet pakoltak az első tengelyébe és egyet a hátsóba, amivel a rendszerteljesítménye 302 lóerő. Ez így ma nem kimagaslóan sok egy városi terepjárónál, már a Peugeot-nak is van ilyenje hibridben. Hatalmas és gonosz, avagy hogyan gázolt át a városi terepjáró a gépkocsik biztonságán? 2. rész - Tudatos Vásárlók. A mezei MEB-padlólemezébe épített 77 kWh-s lítium-ion akkumulátor, valamint a hozzá mondott 450 kilométeres hatótáv sem kiemelkedő, így csak a Tavascan külseje és az utastere koncepciósabb egy szériaautónál. Kívül leginkább az orr extrém. A 22-es felnik se szerények, a visszapillantót is rendesen megcifrázták, a süllyesztett kilincs pedig még mindig ritkaság ugyan, de semmiképp sem újdonság az autódizájnban. Odabent szálltak el inkább. A kormány mögötti 12 colos, valamint a középső 13 colos kijelző szintén nem túlzás ma már, de ezt a belső műanyagozást és ülésrendszert aligha tartják meg, mire elérnek a szériagyártásig.
A legnagyobb japán gyár Milánóban az autóipar mintájára "városi terepjáró" koncepciót mutatott be. A neve Honda City Adventure. Fura egy ötlet! A Honda úgy látszik rákapott erre a kalandoros vonalra. Hiszen az új Africa Twin is mint " True Adventure Concept " debütált pont egy évvel ezelőtt Milánóban. Az idei EICMA aranyszárnyas standján már a széria modell állt – azonban a közelében feltűnt egy robogó-szerű valami is. Bütykös gumikkal… Jelenleg ezt is csupán prototípusnak aposztrofálja a Honda, azonban nagyjából biztosra vehetjük, hogy hamarosan sorozatban is készülni fog valami roppant hasonló. Addig az ideiglenes neve City Adventure Concept. Totalcar - Magazin - 300 lóerős városi terepjárót visz a Cupra Frankfurtba. A Honda új robogó-koncepciója arra készült, hogy elhagyja az aszfaltozott utakat Az alapötlet egyszerű: azon Honda modelleknél, ahol elérhető DCT váltó mint opció, az eladott példányok 48 százalékát azzal rendelik meg a vásárlók. A cég tehát tudatosan ebbe az irányba fejleszt, ami alapvetően logikus. Hiszen a duplakuplungos egységgel szerelt gépek a hétköznapokon egy robogó automata erőátvitelének kényelmét kínálják, a pilóta azonban bármikor kezébe veheti a váltó irányítását.
De arra vannak határozott jelek, hogy a gyártók megpróbálnak a környezetvédelmi igényeknek jobban megfelelő modelleket tervezni és gyártani. Modellek [ szerkesztés] Land Rover Range Rover (2016) Chevrolet Tahoe LT 5.
A városi terepjárók térnyerése megállíthatatlan 2021. 08. 09. A városi terepjárókat nem szívesen látják a városokban a megnövekedett hely- és energiaigényük miatt. Sok autóvásárló azonban még mindig a nehéz SUV-kat használja. És ez így lesz még sokáig - mondja egy szakértő – írja az Fotó: Peugeot Ferdinand Dudenhöffer iparági szakértő szerint a német autósok az elkövetkező években jelentősen többet vásárolnak majd a vitatott városi terepjárókból. Az úgynevezett városi terepjárók - röviden SUV-k - és a hozzájuk kapcsolódó autóformák rekordszintű, majdnem 35 százalékos piaci részesedést értek el Németországban az év első felében, ezzel messze a legnépszerűbb karosszéria alakzatok - értelmezi a regisztrációs adatokat Dudenhöffer. Jöttek és jönnek a SUV-ok. Fotó: VW A duisburgi magán CAR Intézet vezetője úgy véli, hogy ez korántsem a csúcs. Még akkor sem, ha ennek a járműtípusnak a növekedési üteme a felére csökkent az elmúlt tíz évben, a piaci részesedése 2026-ra körülbelül 45 százalékra nő.
A lényeg annak megállapítása, hogy milyen gyorsan lehet az autót végigvezetni a pályán anélkül, hogy egy bóját is feldöntene. "Mintha egy kertvárosi utcán haladnál" – mondja Champion – "és egyszer csak eléd vág egy bicikliző kisgyerek. Mindent meg kell tenned, hogy kikerüld a gyereket. Azonban egy utánfutós traktor jön szembe a másik sávban, úgyhogy vissza kell térned a saját sávodba, amint csak lehet. Ez a modellezett helyzet. " Champion és én bukósisakot vettünk. Gyorsított az akadálypálya bejárata felé. "Fék és gáz nélkül végezzük a tesztet, hogy kizárólag a kezelhetőséget vizsgálhassuk, " mondja, "El is veszem a lábam a pedálokról. " Az autó most már 65 kilométer per órával haladt. Ennél a sebességnél a versenypálya sima betonján a TrailBlazer nagyon csendes volt, és olyan magasan ültünk, hogy az út valahogy távolinak tűnt. Champion nekivágott az első bójasornak. Megfeszültek a karjai. Oldalra rántotta az autót. A TrailBlazer abroncsai csikorogtak. Én az anyósülés ajtajának csapódtam, ahogy a kisteherautó teste himbálódzott, majd Champion felé repültem, amikor visszarántotta jobbra.