Virágszerkezetének felépítése egy matematikai különlegesség mert a Fibonacci-sorozatot követi. Ugyanúgy használható fel mint a hagyományos karfiol, csak más látványt nyújt tálaláskor. Tépőkelek és "levél"-káposzták A fejes és kelkáposztákat többnyire "fejes" formában használjuk hazánkban, ami botanikailag egy óriás rügynek tekinthető, tehát amikor káposzta salátát készítünk, és aprítjuk a fejet akkor egy rügyből készítünk ételt. A káposztaféléknek azonban számos faja és fajtája van, közöttük olyanok, melyek nem fejesednek, de leveleik nagyon szép színűek, vagy formájúak. Termesztésük teljesen megegyezik más káposztafélékével, előnyük, hogy mivel nem kell a fejesedésre várni, bármikor szedhetők a leveleik, melyek aprítva kellemes káposztás ízt kölcsönöznek bármelyik ételnek. Cyperus esculentus var sativus. Egyik változatuk amit érdemes kiemelni az óriás káposzta, vagy sétabot káposzta. Mindkét név találó, hiszen közel két méter magasra is megnőhet, és hogy ezt a termetét bírja megtartani szára fásodik, ezért régen az egyenesebb példányokból sétabot készült.
Figyelj a gyommentesítésre, mert a fonálférgek gazdanövénye több karógyökerű gyomnövény is pl. a libatop vagy a szőrös disznóparéj. Társnövényei lehetnek a káposztafélék, amelyek gyökérzete biológiailag aktív izotiocianátokat választ ki. Ezek hidrolizálása a talajban ciántartalmú vegyületeket szabadít fel, amelyek pusztítják a talajlakó kártevőket. Nálunk is megtermelhető ehető növény különlegességek. Ugyanilyen okból a például mézontófű zöldtrágyanövényként illetve takarónövényként való vetése is célszerű. Forrás: Gyökérzöldségek termesztése, szerk. Kovács András; Loch Jakab – Nosticzius Árpád: Agrokémia és növényvédelmi; Agroinform: Miért hasznos a másodvetés? (2014. június 30. )
És ez csak néhány az esetlegesen nagy karrierek előtt álló újdonságok közül, melyek hazánkban is beszerezhetők.
Május 25-től ideiglenes menetrend lép életbe, amely a HÉV járataihoz igazodik. Tisztelt Dunaharasztiak! Az egészségügyi veszélyhelyzet kihirdetését követően a MÁV által üzemeltetett HÉV-járatok menetrendje megváltozott, és ez magával hozta a helyi buszjáratok változását is. A helyi járatok esetében elsőrendű cél, hogy a HÉV-hez igazodjanak. A HÉV járatok menetrendje időközben megint változott (de még mindig ideiglenes), félóránként követik egymást. Ilyen lesz a megújuló HÉV Dunaharaszti állomása. Ehhez idomulnak a helyi járatok is május 25-től. Az Alsóváros és a Bezerédi-telep hálózatba való visszakötésére - várhatóan - június 2-től fog sor kerülni. A helyi tömegközlekedést üzemeltető cégnek legalább ennyi időre szüksége van ahhoz, hogy a válság alatt lecsökkentett létszámát feltöltse, sofőrjeit visszahívja, és elindítsa a kiesett járatokat. Az Alsóváros és a Bezerédi-telep visszakötésével ugyanakkor - értelemszerűen - megnő majd a menetidő, így előfordulnak majd olyan HÉV-járatok, amelyekhez nem tud a busz igazodni.
Annyi bizonyos, hogy a H6-os hév mára elavult, lassú, ritka a követési távolság, emiatt nem versenyképes az egyéni közlekedéssel szemben. Ugyanakkor jelentős igény mutatkozik a kötöttpályás közlekedésre, nem utolsó sorban azért, mert a Csepel-szigeti településekre mind többen költöznek. Nyugodtan ki lehet jelenteni, hogy ha a hév a jelenleginél sűrűbben közlekedne, megbízhatóbb és gyorsabb lenne, továbbá a belvárosig járna, tömegek választanák – jelentette ki közösségi oldalán Vitézy Dávid, a BFK vezérigazgatója. Dunaharaszti, HÉV és MÁV állomás, Községháza, Római katolikus templom, Polgári iskola (EK) | Fair Partner ✔409. Gyorsárverés | Darabanth | 2022. 01. 06. csütörtök 19:00 | axioart.com. A H6-os vonalon naponta még a jelen körülmények között is 27 ezren utaznak, a BFK modellezése szerint a felújítást követően 218 százalékkal növekedne az utasszám, tehát a jelenleginek több mint háromszorosa lenne a forgalom. A tömegközlekedés, ezen belül a kötöttpályás közlekedés fejlesztését az utazók, illetve a lakosság 93 százaléka támogatja, és még az autósok 74 százaléka is azon a véleményen van, hogy fontos lenne a héveket fejleszteni. A H6-os vonalon egységes arculatú megállóhelyek, komfortos peronberendezések, peronlefedések készülnek.
A Budapest Fejlesztési Központ nyilvánosságra hozta a látványterveket, amelyekből kiderül, hogy a megújulás után milyenek lesznek a H6-os HÉV állomás épületei. Közben a modernizáció jogi háttere is megszületett. A H6 -os és a H7 -es HÉV modernizációs programja, most az előkészítési szakaszban jár. A ráckevei és a csepeli vonalakat – előbbi része Dunaharaszti is – meghosszabbítják a föld alatt a fővárosi Kálvin térig. A jelenlegi végállomástól a belvárosig a föld alatt fut majd a sínpár, amelyre rávezetnék az elővárosi vonatokat is. Azaz HÉV és a vonat segítségével is Budapest belvárosába érkezhet az, aki például Dunaharasztin száll fel. De az egész jelenlegi vonal megújul. Erről részleteket az alábbi cikkünkben olvashat. Megújul a H6-os HÉV – lakossági fórum Ráckevén A tervezők elkészítették azokat a látványterveket, amelyek bemutatják, hogy a munka végeztével hogyan néz majd ki "Dunaharaszti külső" HÉV állomás. Látható, hogy az állomásépület teljesen átalakul majd, a buszok utas ráhordását segíti majd a modern megálló, nyitott terek jellemzik majd a megújított állomást, derül ki a Budapest Fejlesztési Központ oldalán közzétett látványtervekből.