A kész hajók átadására a Balatonon kerül majd sor. A kompok Szántódrév és Tihanyrév közlekednek majd. Pár napja vízre tették az első újépítésű balatoni kompot, így 2022. március 13-án a Komárnóban lefotózta a hajót, íme (további képeket a cikkben láthat):
Minimum 25-30 perces úttal kell majd számolni. Ám ez már inkább alkalmas arra, hogy egyúttal turisztikai attrakció is legyen. Az új kompoknak 500 fős utasfedélzete lesz. Nem csak az autók szállítására szolgál, hanem a menetrend szerinti hajózást is ellátja majd, s normál személyforgalmú hajóként is üzemel. A közlekedés és a turisztikai funkció együtt jelenik majd meg. A határozattal eldördült a startpisztoly. – Várjuk azokat az operatív végrehajtásra irányuló instrukciókat a kormány részéről, melyeket végre kell hajtanunk – mondta a vezérigazgató. – Próbálunk előkészülni ezekre. Több kevesebb részletességgel rendelkezésünkre állnak a tervek, a hajókon és a kikötőkben végrehajtandó feladatokról. Fonyód badacsony komp 2020 2. Óriási munka van előttünk, az első év bizonyosan a műszaki tervekkel és engedélyeztetésekkel fog eltelni. Állandósul a kompok forgalma – Több évtizedesek a kompok, megértek a felújításra – mondta Kollár József. – A Kossuth-kompon már elkezdtünk dolgozni, mely közel 100 millió forintos felújítás lesz.
Kerékpártúrák Csodás élményeket nyújt két keréken a Balaton, a badacsonyi régió. A kerékpározás lehetővé teszi a szemlélődést utazás közben, hagy lehetőséget érdekesebb helyek, látnivalók megcsodálására. Ugyanakkor gyorsabban haladunk, mint gyalog és több élménnyel találkozhatunk. Néhány túra javaslatot állítottunk össze kedvcsinálóként. FRISS: 2019. október 23-án véget ért a menetrendi hajózási idény a Balatonon, ami 2020 tavaszán indul újra! A Fonyód és Badacsony közötti járatok a 2019. szeptember 30- október 23. közötti őszi hajózási idényben már csak október első három hétvégéjén és október 23-án közlekednek. 2019. október 05-06, 12-13, 19-20, 23. napokon az alábbi időpontokban indulnak a mentrendi hajók: 9. 30, 11. 00, 14. 00 és 17. 00 órakor indul Fonyódról Badacsonyba 10. 15, 11. 45, 16. 15 és 17. Fonyód badacsony komp 2020 download. 45 órakor indul Badacsonyból Fonyódra A menetidő 25 perc. A Fonyód-Badacsony közötti menetrend fenti információit a balatoni személyhajózásért felelős Balatoni Hajózási Zrt. közölte honlapján.
Sétahajózás egész nap Keszthelyi gyereknap 2020. Az április 20-án beindult balatoni hajózási szezon tavaszi menetrendje szerint naponta 4 hajójárat köti össze az északi és déli partot Fonyód és Badacsony között, május elsején viszont mintegy háromszorosa, 11 hajójárat indul, melyek menetideje 25 perc. Május elsején a húsvétkor megnyitott hat mellett újabb kikötőkből (Balatonmáriafürdő, Szigliget, Balatongyörök, Balatonföldvár) indulnak menetrendi, illetve sétahajók, melyek a hó végéig csak hétvégente közlekednek. Május 1-i sűrített menetrend: Fonyód -> Badacsony útvonalon 8:00, 9:00, 10:00, 11:00, 12:00, 13:00, 14:00, 15:00, 16:00, 17:00, 18:00 órakor, Badacsony -> Fonyód útvonalon pedig 9:00, 10:00, 11:00, 12:00, 13:00, 14:00, 15:00, 16:00, 17:00, 18:00, 19:00 órakor indulnak járataink! Fonyód Badacsony Komp. Badacsonyban május 1-én sétahajó indul 13:30, 15:00 és 16:00 órakor. A gyorshajó járat (Vízi-taxi) az alábbi menetrend szerint közlekedik Fonyód-Badacsony útvonalon a május 1-én: Fonyódról indul: 10:00, 11:15, 12:45, 14:15, 16:00, 17:15, 18:30, 19:30 órakor Badacsonyból indul: 10:45, 12:00, 13:30, 15:30, 16:30, 18:00, 19:00, 20:00 órakor forrás © Balatoni Hajózási Zrt.
Időpontja: 2016-12-30 2016. december 30. - Révbe ér végre a második balatoni komp Fonyódnál! Mintegy 12, 6 milliárd forint hazai forrásról született kormányhatározat, melyből a Balatoni Hajózási Zrt. meglévő hajóparkját újíthatja fel, új vízi járműveket vásárolhat, s nem utolsó sorban kiépítheti a régóta várt Badacsony és Fonyód közötti kompjáratot. Fonyód badacsony komp 2020. 364 milliárd jut a balatoni fejlesztésekre – Három fő irányra tagolható a forrás – mondta Kollár József, a Bahart vezérigazgatója. – A közforgalmú kikötők fejlesztése 2, 1 milliárd forintból történhet meg, a közforgalmú hajóflotta fejlesztése pedig 4, 9 milliárd forintból, mely részben a menetrendi hajók felújítását, s a hajópark megújítását jelenti. Vagyis új hajók megvásárlását is lehetővé teszi a forrás, másfelől pedig a gyorshajózás fejlesztését a Balatonon. A Szántód és Tihany között közlekedő négy komp bizonyos mértékű felújítását is meg tudjuk ebből oldani. A legnagyobb fejlesztés a kettes komp, a Fonyód és Badacsony közötti kompjárat elindítása.
+: divatos külcsín, általánosan kiváló minőség, 9-sebességes váltó, nyomatékos dízelmotor, korrekt fogyasztás. Autó: Mercedes GLC Coupé teszt: rácsaptak a fenekére | hvg.hu. –: hátrafelé rossz kilátás, kisebb csomagtartó, korlátozott hátsó fejtér, nagy tömeg, drága extrák.. A praktikum oltárán egy keveset áldozó, de cserébe igen szemrevaló Mercedes GLC 220d 4Matic Coupé alapára 14, 6 millió forint, ami jelentősen meghaladja a GLC 220d 4Matic 13, 2 millió forintos árát, azonban nem szabad elfelejteni, hogy a kupé magasabb alapfelszereltséggel rendelkezik, az pedig már más kérdés, hogy az extrákkal zsúfolásig telepakolt tesztautó árcéduláján bizony nem kevesebb, mint 23, 5 millió forintos összeg olvasható. Mi a kereken 15 millió forintos árról induló 250d-t mondanánk titkos aduásznak, de létezik 14, 5 millióról rajtoló 250-es benzines GLC Coupé is. Egyelőre csak ezzel a három motorral rendelhető a típus, de érkezőben a nagyobb benzines és dízel változatok, a 350e hibrid és a non-plus-ultra AMG modellről nem is beszélve. Ha pedig esetleg túl kicsi lenne a GLC Coupé, akkor érdemes néhány pillantást vetni a hasonló sziluettű GLE Coupéra.
A tesztfogyasztás 7 liter körül alakult, ami a tetemes tömeg ismeretében teljesen vállalható érték, és az elérésében többek közt a kilencsebességes automata váltónak is nagy szerepe van. Az üzemanyagtartály alaphelyzetben csak 50 literes, de ha kérjük, akkor 66 literes tartályt szerelnek be a Mercedes brémai gyártósorain dolgozók. A BMW-t másolja, de ügyesen teszi - Mercedes GLC Coupé teszt. A 9G-Tronic váltó szinte észrevétlen módon és lényegében egyfolytában kapcsolgat, és hát ugyebár van is miből válogatnia. Kilencedik fokozatban autózva percenként mindössze 1500-at fordul a főtengely, miközben mi már 115 km/h-s sebességgel haladunk, és ugyebár már ennél a fordulatszámnál is rendelkezésünkre áll a maximális nyomaték. Padlógázt nyomva villámgyorsan visszavált az automatika, és ha esetleg nem vagyunk elégedettek a dinamikával, akkor érdemes átváltani a Dymanic Select üzemmódot. Az Eco értelemszerűen a minimális fogyasztásra van kihegyezve, a Comfort a hétköznapok hőse, a Sport és Sport+ a kanyarvadászat során jöhet számításba, az Individual pedig lehetőséget biztosít a rendszer különböző jellemzőinek egyenként történő módosítására.
De legalább van jó kamera, igazán működő sávelhagyás-figyelő, motoros csomagtérajtó, villanyülés, sok-sok USB-csatlakozási lehetőség, és a többi. Persze, mivel ez C-architektúra, LCD-s műszeregység azért nincs. Egy rendesen lakószobásított csomagtartó Fura a modell árképzése is: 12, 55 milliótól indul a 170 lóerős 220d (ami ugyanez a blokk, csak nem nyomják meg annyira turbóval), nem egészen egy százassal több a 211 lóerős benzines turbó, s ez az erős 250d is csak 12, 86 milliótól indul – figyelembe véve a csillag árfelhúzó hatását, ez nem is túl vészes. Hogy nekem jobban tetszett a morgó kocka? Kretének mindig voltak. Totalcar - Tesztek - Használtteszt: Mercedes-Benz GLC 250 d 4matic - 2017.. Egyébként pedig, csak hogy tudják, a cikk címe az volt még a tannisi szálláson: GLCÓ!
991 9G-TRONIC automata seb... 8, 0 - 9, 6 181, 0 - 217, 0 17. 191. 000, 00 13. 476. 378, 00 GLC 300 4MATIC Mild hybrid drive 190 (258) 370 19. 774. 000, 00 15. 510. 236, 00 Dízel GLC 200 d 4MATIC 120 (163) 360 1. 950 5, 8 - 7, 3 153, 0 - 191, 0 17. 811. 918. 110, 00 GLC 220 d 4MATIC 143 (194) 400 18. 501. 000, 00 14. 461. 417, 00 GLC 300 d 4MATIC 180 (245) 500 6, 4 - 7, 2 167, 0 - 189, 0 19. 419. 184. 252, 00 GLC 400 d 4MATIC 243 (330) 700 2. 925 7, 0 - 7, 8 184, 0 - 204, 0 22. 816. 000, 00 17. 756. 693, 00 Hybrid-Varianten Teljesítmény Elektr. futásteljesítmény Töltési idő GLC 300 e 4MATIC Plug-in hybrid 155 + 90 kW 211 + 122 PS bis zu 46 2, 0 - 2, 8 l/100 km 18, 6 - 20, 6 kWh/100 km 45, 0 - 63, 0 1, 50 0 20. 218. 919. 685, 00 GLC 300 de 4MATIC Plug-in hybrid 143 + 90 kW 194 + 122 PS bis zu 45 1, 7 - 2, 2 l/100 km 18, 1 - 19, 6 kWh/100 km 45, 0 - 57, 0 21. 057. 000, 00 16. 580. 315, 00 -tól -ig Hossz 4658 mm 4682 mm Magasság 1625 mm 1664 mm Szélesség 2096 mm Hasznos terhelésnek 525 kg 665 kg Ajtók 5 Ülések száma Mercedes-Benz - Integrált Szerviz Csomag A Pappas Auto Magyarország Kft.
Furcsa, de élhető kombinációt eredményez a nem racionális karosszéria és a nagyon is ésszerű hajtás kombinációja, utóbbinak a sofőr örül, előbbi miatt a hátul utazók búslakodhatnak, mert alig látnak valamit a külvilágból. De legalább kapaszkodóval vigasztalódhatnak, azt ugyanis kispórolták a vetélytársból. Mercedes-Benz GLC 220 d 4Matic Coupé Összlökettérfogat: 2143 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 turbódízel Max. teljesítmény: 125 kW (170 LE) 3000-4200/perc Max. forgatónyomaték: 400 Nm 1400-2800/perc Hossz. /szél. /mag. : 4732/1890/1602 mm Tengelytáv: 2873 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1620/1619 mm Fordulókör: 11, 8 m Saját tömeg/teherbírás: 1845/675 kg Csomagtér: 500-1400 l Üzemanyagtank: 50 l Gyorsulás 0-100 km/h: 8, 3 s Max. sebesség: 210 km/h Város/országút/vegyes: 5, 7/4, 7/5, 0 l/100 km Tesztfogyasztás: 8, 2 l/100 km CO2-kibocsátás: 131 g/km A modell alapára: 14 565 210 Ft (GLC 250 4 Matic Coupé, 211 LE) A tesztelt verzió ára: 14 622 360 Ft Az Autó-Motor ott van a Facebookon is! Klikkelj ide, és lájkolj minket a legérdekesebb hírekért és a lappal kapcsolatos friss infókért!
Persze lassan már annak is örülnünk kell, hogy nem háromhengeres 1, 2-es van az orrában. Alig hallatszik, mit művel, de ami igen, az nem kellemes Volt még egy kilencgangos automata a kocsi alatt, meg egy összkerekes elosztás utána, nem mintha utóbbit lett volna alkalmam kipróbálni Dánia vízmértékkel létrehozott, őszibarack simaságú tájain. Állítólag pedig a GLC nem hal meg terepen: 36 fokos emelkedőt mászik, 23 fokos belépőszögei vannak, s akkor is továbbmegy, ha csak három kereke van a talajon - egyik se olyan ügy, ami elmenne újságok címlapsztorijának. Majd ha kapunk otthon tesztre, kipróbáljuk. Dániában még azt is nehéz volt ellenőrizni, mennyire hatásos a GLC e szegmensben egyedi műszaki csemegéje, a légrugózás. Bizony, a Mercedes már ebben a méretben is hozzáférhetővé teszi számunkra a költségesen megvalósítható (és rendkívül költségesen javítható) varázsszőnyeg-effektet. De valamennyire rossz út azért van Tannisby környékén is. És azokon a valamennyire rossz utakon bizony ámulatba ejtő volt, amilyen masszív nyugalommal siklott ez a behemót test – ez az, amit az acél nem tud, ha meggebed, akkor se.
E kettősnek köszönhetően a GLC valamelyest árnyékban maradt, pedig a Mercedes itt hozta vissza azt, amit a másik kettő esetében az elegancia oltárán feláldoztak. Mercedes-Benz GLC - galéria © D. P. Az alap itt a Mercedes jelenlegi palettájának talán leginkább sikerült darabja, a C-osztály, amelyet limuzin és kombi változatban is teszteltünk mi is, ráadásul ugyanezzel a motorral. Ebben az osztályban amúgy az a nagyszerű, hogy ami a kis mercikben még véleményes ( a dizájn, az erőforrások, a multimédiás-egység), a luxuskategóriában pedig szinte értelmezhetetlen, az a középkategóriájú autóikban tökéletesre csiszolt és nagyon erős csomagot ad. A Mercedesnek a GLC-vel sikerült egy nem azonnali, zsigeri irigységet kiváltó, ám jól használható és közben elegáns autót csinálnia. Mindehhez persze legalább olyan nagyvonalúan kell az opciós listán kezelni a százezres tételeket tartalmazó kis rovátkákat, mint ezen a GLC 250 d 4MATIC tesztautón is tették. A GLC valamelyest nőtt az elődjéhez képest, a tengelytávban nyert arasznyi távot pedig jól hasznosítja, sem elöl, sem hátul nem kell szorongania senkinek.