© Autómenedzser A CR TDI mellett a DSG érdemel külön figyelmet, a hatsebességes, kettős tengelykapcsolós váltószerkezet pontosan és rázkódásmentesen dolgozik, ráadásul sokkal gyorsabban, mint ahogy azt az ember tenné. Eleinte szokni kell azt, hogy az automatákkal ellentétben itt nem kell folyamatosan nyomni a gázt, hanem együtt kell érezni a váltás örömét az autóval, néha felengedni a pedált, hagyni, hogy ugorjon egyet a sebesség, majd újra odalépni neki. Szinkronban a géppel, ezt kívánja meg a technika ördöge. Erős gázra jól reagál a váltó és a motor, az autó sportosan meglódul, sportfokozatban csikorgó kerekekkel indul. © Autómenedzser A Passat a német vásárlók legkedveltebb középkategóriájú modellje, 2007-ben 20, 3 százalékos piaci részesedéssel szegmense legsikeresebb modelljének számított. A 2. 0 TDI motor szintén "bestseller", amelyet átlagosan minden második Passat-vásárló választ. Generációról-generációra egyre jobb, mind közelebbről támadja a konszern topmodelljét, az A4-es Audit.
Hatásosan teremt kellemes hangulatot a felül sötét, alul világos tónusú belső, akárcsak a puha tapintású üléshuzat. A fabetét és a középkonzol ezüstszíne azonban megosztja a véleményeket, ez azonban egyrészt ízlés kérdése, másrészt eltérő színekben is rendelhető. A Passat ízig-vérig funkcionális autó, ezt a könnyen elérhető és határozottan járó kapcsolók, valamint a számos pakolórekesz is alátámasztja. Szimpatikus az elektronikus rögzítőfék, aminek gombja a világításkapcsoló mellé, a kormánykeréktől balra került. A felszabadult helyen tágas, redőnnyel eltakarható polc és pohártartó kapott helyet. Két személynek tágas és jól formázott a hátsó üléssor, középen a magas padló miatt nem jó ülni. A csomagtartó befogadóképességére viszont nem lehet panasz, ráadásul fedele is nagyon könnyen jár. Nem lehet nem szeretni a DSG váltót - galéria Menet közben tovább gyűjtötte a jó pontokat a Passat. A dízelek közül talán ez a leginkább racionális választás, hiszen a közel másfél tonnás autóval a Bluemotion alig több mint száz lóerős 1, 9-es dízelével még kerülhetünk nehéz helyzetbe, de a 2 literes 140 lóereje már a legtöbb körülmény között elegendőnek bizonyul.
Természetesen csak a minőségben, hisz méreteiben már túlszárnyalta amazt, elég csak az 565 literes csomagtartóra gondolni. A pakolást síalagút és síkban dönthető háttámlák teszik teljessé, az ülések hátul kényelmesek, a beszállás és a kiszállás fájdalommentes. Volkswagen Passat 2, 0 CR TDI Highline, DSG MOTOR Hengerűrtartalom (cm 3) 1968 Környezetvédelmi besorolás EURO 4 Max. teljesítmény lóerő 140 lóerő 4000-es fordulaton Max. nyomaték: Nm 320 Nm 1750-2500-as fordulaton MÉRETEK Tengelytáv (mm) 2709 Hosszúság/szélesség/magasság (mm) 4765 / 1820 / 1472 Csomagtér 565/1091 liter Saját tömeg (kg) 1476 MENETTELJESÍTMÉNYEK Végsebesség (km/h) 206 Gyorsulás 0-100 km/h (mp) 9, 8 FOGYASZTÁS (l/100 km) Város/országút/vegyes 8, 7/5, 2/6, 4 Tesztfogyasztás 7, 5 CO 2 kibocsátás (g/Km) 173 ÁRA 8, 1518 millió forinttól Forrás:
Kb álom kategória, soha nem hittem volna, hogy ilyen jó lesz. Van egy A6-os Audink is. Cirka háromszor annyiba került. Persze jobb, de nem háromszor annyira. Kerülni kell a tipikusan rossz szériákat (a Passat messze nem az), meg igazolt előéletűt kell venni és akkor nagy baj nem lehet. 13:56 Hasznos számodra ez a válasz? 3/6 A kérdező kommentje: Köszönöm az eddigi válaszokat! :) Az 1, 6-ost én is kicsinek találtam egy ekkora autóba, de gondoltam, aki jobban ért hozzá, megerősít ebben! Utána néztem a PD-s motoroknak, ott kifejezetten a Siemens adagolósoktól óvnak, állítólag a Bosch-os jó. A CR TDI-k esetében pedig többen a részecskeszűrőt, a kéttömegűt, az EGR szelepet és a kuplungot emelték ki hibaként. De ha meg ár/érték arányban nézem a két motortípust, akkor valószínűleg a CR TDI győzne. A PD-s Passatok legalább 6 évesek, sok km van bennük, és a felszereltség sem a legjobb. A CR-ek maximum 6 évesek, sok közülük már az új kasznis Passat, aránylag normális km-rel lehet kapni őket, és nem sokkal drágább, mint a PD-s. A szervíz előélet meg megint egy más kérdés...
A Volkswagen Passat mégis ilyen, hiszen Audi alapokkal büszkélkedő hajdani felmenője nyomdokain ma is inkább szép és visszafogott, sportos elemeket ugyanis keresve sem találni rajta. Az aktuális generáció büszkén viseli gazdagon krómozott hűtőmaszkját, ami olyan fényes, hogy tükörnek is megteszi. Az ablakkeretek, ajtók és lökhárítók krómcsíkjai fokozzák a hatást, ami különösen valamilyen hagyományos színben, például ezüstben vagy feketében mutat jól. A Passat további szimpatikus tulajdonsága, hogy még a jobban felszerelt modellváltozatok alá sem tesznek eltúlzott méretű kerekeket, a csaknem csúcsmodell tesztautó is 16 colos könnyűfém felniken gördült, aminél ma már néha kisautóra is nagyobbakat tesznek. Ezzel a külsővel a Passat kategóriája ritka autója, talán a Peugeot 407 lehet az, amitől hasonlóan távol áll a sportosság, de az oroszlános kocsi kicsit más közönségnek készült. Különlegesnek már nem nevezhetjük a Volkswagent, hiszen szép számmal fut belőle az utakon. Kategóriájának messze legnépszerűbb autója, tavaly itthon 2736 darab fogyott belőle, míg a Mondeót leszámítva minden riválisból 900-nál kevesebb kelt el.
Új viszont a motor járáskultúrája, hiszen a csattogó szivattyúk lecserélésével érezhetően sokkal csendesebb lett az erőforrás. Alapjáraton is halkabb, de az igazi változást gázadáskor érezni, ekkor igazán kellemes a motor orgánuma. A benzinesekkel persze nem veszi fel a versenyt, hiszen a gondos szigetelés ellenére is hallható a motor dízel mivolta, de nem is ez volt a cél. Inkább egy finomabban járó motor, amivel a Passat egyik utolsó hátrányát is kiküszöbölték. Végre nem kerreg - galéria A belső berendezéssel eddig sem volt gond, a vezető környezete különösen tágas, és egészen kellemes. Széles határok között állítható mind az ülés magassága, mind a kormánykerék tengelyiránya, ráadásul a megfelelő tömésű vezetőülés nem csak oldalirányban tart jól, de kis hosszításának hála a combokat is alátámasztja. Egyediek a süllyesztett műszerek, amelyek a Volkswagen korábbi divatjának megfelelően piros-kék megvilágítást kaptak, ez nem mindenki tetszését nyerte el. A tagolt középkonzol azonban szép, még ha a hifi és klímaberendezés kisebb autókból már jól ismert elemeit kapta.
Hozzávalók: 1 dl kávé/macikávé/koffeinmentes kávé 2 dl tej 25 dkg finomliszt 2, 5 dkg cukrozatlan kakaópor 7 g szódabikarbóna nagy csipet só 20 dkg vaj 20 dkg cukor 1 zacskó vaníliás cukor 2 tojás Máz: 20 dkg étcsokoládé 50 ml tejszín Recept: Ez egy nagyon egyszerű recept, de annál finomabb, puhább, lágyabb és csokisabb a végeredmény! Érdemes kipróbálni! A sütőt melegítsük elő 160 fokra. Egy 25 × 30 cm-es tepsit béleljünk ki sütőpapírral. A kávét készítsük el és öntsük fel a hideg tejjel. A száraz hozzávalókat keverjük jól el egy tálban. Egy másik edényben keverjük habosra a puha vajat habverő segítségével. Adjuk hozzá és alaposan keverjük el a tojásokat egyesével. Csokoládé Világ - Puha tejszínes csokis süti: mindenkit elcsábít. Adjuk hozzá a tejeskávét és a szárazanyagok felét, majd keverjük simára. Ha szép, csomómentes, a maradék alapanyagokkal keverjük tovább, így szép levegős lesz a massza. Terítsük el egyenletesen a tepsiben és süssük körülbelül 35 percig. Ha kihűlt, készítsük el a mázat. Egy műanyag edénybe helyezzük a csokit és a tejszínt, és mikrohullámú sütőben félpercenként megkeverve olvasszuk össze.
A szilva íze intenzíven jelen volt végig a levesben, a bundázott aszaltszilva intenzitását elnyomta bunda, ami jót tett neki, mellé pedig a sör citromossága is kiemelte a leves savanykás karakterét. Puha csokis süti pogácsát. Kellemes befejezése volt a vacsorának. Végezetül Kóczián László mondott köszönetet a személyzetnek akik végig nagyszerűen végezték az ételek és italok felszolgálását, valamint a közönség tapsával karöltve kihívta a konyhai személyzetet is megköszönni a munkájukat, mert nélkülük ez a sok nagyszerű étel nem készülhetett volna el. A vacsora szépen vonultatta fel az újra gondolt cseh klasszikusokat, reméljük hamarosan újra lesz hozzájuk szerencsénk!
Ez az egyszerű édesség nemcsak a banán és a csoki remek párosa miatt kiváló, hanem a belekerülő karácsonyi fűszerek miatt is. A tésztát muffinformában vagy őzgerincben is megsütheted. Mellette szól még, hogy sokáig puha marad. A banánokat nyomkodd szét egy villával. A vajat keverd habosra a cukorral, és egyesével add hozzá a tojásokat, majd a banánt. Egy másik edényben vegyítsd a sütőport, a lisztet, a kakaót, a fahéjat, a szegfűszeget és az apróra vágott csokidarabokat. Óvatosan forgasd a tojásos elegyhez, és dolgozd a masszát homogénné. Egy tepsit bélelj ki sütőpapírral, és egyengesd bele a tésztát. Tedd 170 fokos sütőbe, és süsd meg körülbelül 45-50 perc alatt. Tűpróbával ellenőrizd, hogy átsült-e. Puha csokis süti – Desszertek – Nagyon Süti. Szúrj bele egy hegyes kést vagy tűt. Ha nem tapad hozzá massza, kiveheted a sütőből. Hagyd a formában kihűlni, majd felszeletelve kínáld.
Ebben az esetben kibéleljük sütőpapírral az üresen maradó részt. Erre azért van szükség, hogy a csoki ne tudjon lefolyni. A sós karamellás rétegre öntjük a ganache-t, elsimítjuk és legalább 2 órára hűtőbe tesszük, hogy megdermedjen. Sós mogyoróval megszórva tálaljuk.