175 éve nyílt meg az első magyar vasútvonal Százhetvenöt éve, 1846. július 15-én nyílt meg Pest és Vác között az első magyar vasútvonal. Orbán Viktor: meg fogjuk őrizni a békét. Az MTVA Sajtóarchívumának anyaga alapján mutatjuk be a vonal felavatásának érdekességeit és történetét. Késnek a vonatok a vihar miatt A Budapest-Győr-Hegyeshalom vasútvonalon 30-40, esetenként 40-60 percet késnek a vonatok felsővezeték-szakadás miatt. Szijjártó Péter: 2022-re elkészül a Szeged-Szabadka vasútvonal A járvány legyőzése után a gazdasági védekezés időszaka következik, és ezt sikertörténetek fogják jellemezni, amelyek az infrastrukturális fejlesztésekre és beruházásokra is vonatkoznak, ebbe kapcsolódik bele a Szeged-Szabadka vasútvonal felújítása, és annak 2022-es megnyitása - hangsúlyozta a magyar határhoz közeli Palicson Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter szerdán.
A terveket Ch. Zimpel készítette, a kivitelezést Beyse Ágoston porosz hadmérnök irányította, a munkák ellenőrzését Ullmannék részéről Zichy Ferenc gróf vezette. 1845-re készült el a Pest-Rákospalota közti szakasz, majd 1846. Az elfeledett első magyar vasút | 24.hu. július 15-én ünnepélyesen, József nádor és családja részvételével megnyitották a Pest és Vác közti pályát. A Buda és Pest nevű mozdonyok délután háromkor vitték a nyolc kocsival Vácra a meghívott 250 személyt. A 33, 6 kilométeres utat 10 perc dunakeszi tartózkodással 59 perc alatt tették meg. A közbenső településeken mindenütt nagy ovációval fogadták a szerelvényt, ám Vácra hatalmas tűzvész látványára ékeztek: égett a város, s a nagy riadalom elrontotta az ünneplést. A kor műszaki színvonalának megfelelő gőzmozdonyokat Belgiumból, a Cockerill cégtől szerezték be, azok szétszerelve, hajón érkeztek Pestre. Teljesítményük 50-60 lóerő, tömegük 10, 9 tonna, átlagsebességük 42 kilométer/óra volt, ezekhez még abban az évben német, osztrák, amerikai mozdonyokat is vásároltak.
A 140 éves Budapest–Belgrád-vasútvonal felújítása tavaly kezdődött. A 750 milliárd forintra becsült beruházási összegből a vasútvonal megújítása mellett a vonathálózat egyéb létesítményei is megújulnak, amiről korábbi cikkünkben i s írtunk. Új vasútállomás épül Újvidéken, és a vajdasági várost a magyar határral összekötő szakaszon összesen 49 aluljárót és felüljárót is kialakítanak. A szerb és a magyar főváros között néhány éven belül kevesebb mint három óra alatt lehet majd közlekedni. (Borítókép: Orbán Viktor miniszterelnök és Aleksandar Vučić szerb államfő a Budapest–Belgrád-vasútvonal Belgrád és Újvidék közötti szakaszának felavatására indul Belgrádból Újvidékre 2022. március 19-én. Fotó: Miniszterelnöki Sajtóiroda / Benko Vivien Cher / MTI)
A keszonalapozás azt jelentette, hogy a folyómederbe egy olyan, általában vas "dobozt" engedtek le, amelynek az alja nyitott. A nagyméretű szerkezet akkora volt, hogy abban több munkás is tudott dolgozni. Azért, hogy a víz ne árassza el a kamrát, levegővel kinyomták a vizet, ami miatt jelentős túlnyomás keletkezett. Ebben a túlnyomásos környezetben ástak le a szükséges mélységig a munkások, majd így építették meg a híd alapjait. A rendkívül veszélyes (ugyanis, bizonyos esetekben, ha nincsenek meg a szükséges feltételek, a gyors nyomáscsökkenés a kamra elhagyásakor bénulást, sőt halált is okozhat, ez a keszonbetegség) munkával gyorsabban lehetet az alapokat megépíteni. A hatalmas kovácsoltvas elemekből összeállított hidat – mivel a vasútvonal francia érdekeltségű volt – a francia Ernest Cezanne tervezte, és a vasanyagokat is Franciaországból szállították Szegedre. Ez a híd a II. világháborúban elpusztult, s máig nem épült a helyén átkelő. Az első dunai vasúti átkelő majd 20 évvel később épült Budapestnél A Dunán az első vasúti híd Magyarországon 1876-ban készült el Budapest alatt.
Így írt a megnyitóról a Nemzeti Újság: "Szt. István napján du. öt óra tájban ment végbe azon nagy próba, amely a vasútnak alkalmas voltát a teher szállításokra nézve igen szembetűnő képpen megbizonyította. Ő Tsász. Kir. Fő Herczegsége, az ország nádora, Mária Dorothea Fő Herczegnéval, a magasrangú udvari dámákkal és kamarás urakkal, nem különben azon egész deputátióval, mely ezen szép munkának végbevitelében fáradozva jelen volt. A sok ezer gyalogok és számos úri hintókon lévő nézők örömmel szemlélték ezen művet az ő teljes állapotában… a városi új Kőbányánál az üllésekre alkalmaztatott kotsikra magyar színekkel ékesített két zászló elől lobogván, felüle és egészen a Kerepesi lineáig, egy ló által huzotva megérkeze. " Az egy német mérföld (7, 5 km) hosszú pálya Pest felé lejtett, hiszen a szállítás abban az irányban történt. Az augusztus 20-i próbán hét kocsi vett részt, melyeket 448 mázsányi kővel, gabonás zsákokkal, négy hordó borral, negyven mázsa gyapjúval, téglával és hasábfával raktak tele, két ló mégis könnyedén elhúzta őket.
Nem is gondolnátok, de az élet sokszor szívás azok számára, akik nem az ábécé elején állnak. Csak azért, mert a férfiak jelentős százaléka odavan értük, és a sztárvilágban is folyik a tuningolási verseny, ne higgye senki, hogy a nagy mellek igazi főnyereményt jelentenek! Jómagam is a látványos domborulatúak táborát erősítem, ennek minden hátrányával együtt. A nagy pénzrablás. Elmondani sem tudom, hányszor történt meg velem, hogy a blúzomról egyszerűen lepattantak a gombok (naná, hogy a legrosszabbkor), és hányszor éreztem úgy az autóban, hogy letépem magamról a biztonsági övet, mert annyira szorított. A suliban csúfoltak a telt kebleim miatt, de később sem lett sokkal jobb a helyzet, mert azok a pasik, akikért odavoltam, a kisebb mellű csajokra buktak. Annak ellenére, hogy mára elfogadtam a testi adottságaimat, több bosszantó dologgal kell megküzdenem, ami nyilván nem így lenne, ha az átlagosnál kisebb méretekkel rendelkeznék. A következő példák elsőre talán banálisnak tűnhetnek, de higgyétek el, nem azok!
Ráadásul a súlyuk miatt gyakran megfájdul a nyakam és a hátam, ez ellen pedig a legszuperebb melltartók sem segítenek. Az a szemét kettős mérce! A cicim az első dolog, amit a pasik megnéznek rajtam, ami akkor is igaz, ha egy ócska, kinyúlt melegítőben ugrok le a közértbe. Egy dekoltált ruhát nem tudok felvenni anélkül, hogy ne követnék minden lépésemet bámuló tekintetek (a füttyögő melósokat meg inkább hagyjuk is), ami azért lássuk be: egy idő után roppant kínos tud lenni. A nagy pénzrablás videa magyarul. Egyébként a csajok sem különbek. Néha a szokásosnál szexisebbre veszem a figurát, ilyenkor általában összesúgnak a hátam mögött, és ehhez hasonló megjegyzéseket tesznek: Nézd, hogy kipakolta a csöcseit! Biztos így akar pasit szerezni. A konklúzió ezek alapján: kismellűként simán viselhetsz mélyen kivágott holmikat, maximum elismerően pillantanak rád, hogy merész a stílusod. Ám ha büszkén vállalod telt idomaidat, egyből megbélyegeznek, hogy közönséges, hivalkodó nőszemély vagy. Mindig is irigyeltem a kis keblű (és általában vékony) barátnőimet, akik bármilyen stílusú ruhát magukra húzhattak - cicifix nélkül is!
-, és mindig fantasztikusan néztek ki. A melltartómentes élet számomra eddig még csak fantázia volt, de idén eldöntöttem, hogy kipróbálom, milyen érzés lehet, és magasról teszek az előítéletekre. A közelgő nyarat lazán, szabadon, mindenféle kapcsok, merevítők és pántok nélkül fogom élvezni, akárcsak a hippik! Nyitókép: iStockphoto