(1975) Csontváry (1975) Robog az úthenger (1976) Sakk, Kempelen úr! (1976) Varjúdombi mesék (1977 - mesélő) Mákszem Matyi (1977) Földünk és vidéke (1978) Vakáción a Mézga család (1978 - narrátor) Amerikai komédia (1978) Lóden-Show (1980) Családi kör (1980) Hol colt, hol nem colt (1980) Varázsgömb (1981) Petőfi 1-6. (1981) Szeszélyes évszakok (1981) Mikkamakka, gyere haza! (1982) A névtelen vár 1-6. (1982) A Mi Ügyünk, avagy az utolsó hazai maffia hiteles története (1982) Torta az égen (1984) Szálka hal nélkül (1984) Üvegvár a Mississippin (1985) Charley nénje (1986) A védelemé a szó (1 epizód, 1988) Lili (1989) Patika (2 epizód, 1995) A körtvélyesi csíny (1995) Szamárfül, avagy ió, ció, áció (1996) Miért pont én? (1998) Pasik! (2000-2003) Bajor-show (2004) Akarsz-e bohóc lenni? Buci királyfi megpróbáltatik Kern András-bohózatok L… mint Latabár Színem-java Mestersége: Rátonyi Mesél a pesti Broadway Keresztanyu (2021–) Tévé- és vendégszereplései: Gálvölgyi show (1978-1994) Telepódium Új Gálvölgyi Show (1991) Gálvölgyi Szubjektív (1994) Gálvölgyi Show (1998-2011) Heti Hetes (1999-2016) Pasik!
1998 szilveszterén átkerült az RTL Klubra. 2010 végéig megszakítás nélkül, minden hónapban futott. 1999-ben és 2004-ben szilveszteri válogatás adások is készültek. 2011-ben még készült három adás, majd a csatorna új adásokra már nem tartott igényt, így a műsor megszűnt. [2] 2015. szeptember 5 -én a műsor egy speciális különkiadással tért vissza egy alkalomra a képernyőre Gálvölgyi Show – Avagy játszd újra, János! címmel. A műsor különkiadása azonban negatív kritikákat kapott. [3] [4] 2018 májusában a színész 70. születésnapján a Madách Színházban rendezett ünnepségen beszélt arról, hogy többet már nem lesz Gálvölgyi show. [5] Ismétlések A show régi adásait az RTL egyik társcsatornája, a Prizma TV, mai nevén RTL+, ismételte a mai napig. 2012. november 5-től az RTL Klub is elkezdte a régi felvételeket újra vetíteni hétköznap délutánonként, a hajnali órákban láthatóak voltak az ismétlések, ezenkívül 2015 -től az M3 csatorna ismételte az MTV által készített adásokat. A műsor 31 adása elérhető az RTL Most!
A Gálvölgyi Show szórakoztató műsorsorozat, melynek írója, főszereplője és műsorvezetője Gálvölgyi János színművész volt. A műsor rövid jeleneteket, vicceket és paródiákat tartalmazott. Tematikájára jellemző a különböző televíziós műsorok, reklámok, a mindennapi életben előforduló fonákságok kigúnyolása, de számos egyéb témát is feldolgozott.
Eredeti Cím: Gálvölgyi Show 0 Perc Nincs 1998 5. 9 / 10 ( 186 szavazat) Szereplők: János Gálvölgyi, Eszter Timkó, Zoltán Gulyás, Zoltán Barabás Kis, András Faragó, Imre Józsa, Szabolcs Bede Fazekas, Petra Katz, Kornél Pusztaszeri, Gabriella Borbás, Csaba Gieler, Anikó Sáfár… Írók: Balázs Ament, István Bellus, Gábor Olivér Buss A további tartalmak bejelentkezés után elérhetőek! SOROZAT ISMERTETŐ Gálvölgyi János nevét az 1968-as Ki mit tud? után mindenki megjegyezte. A Gálvölgyi-show több évtizedes sikertörténete fantasztikus parodizáló képességének köszönhetö. Az RTL Klubon esténként látható paródiashow-ban sok egyéb mellett olyan müsorparódiák készültek el, mint Friderikusz Sándor Meglepö és mulatságos, vagy a Barátok közt Anyátok közt átirata, de Koós János Koóstoló címü müsora sem kerülte el Gálvölgyi figyelmét. A konkurens csatornák kínálatából is szívesen szemezgetett, így készült el a nagy nézettségü Dáridó paródiája Lagzi Lajcsival, vagy az Apukám világa Apukád világa. És a sornak még nincs vége.
A szerb szakasz modernizálása Szerbiában (mintegy 200 km) az egyik szegmenst, a 34, 5 km (21, 4 mérföld) hosszú Belgrád-Stara Pazova szakaszt jelenleg a China Communications Construction Company (CCCC) és a China Railways International (CRI) közösen rekonstruálja), 350, 1 millió dolláros beruházással, amelyet a Kínai Export-Import Bank kölcsönéből finanszíroztak. A Stara Pazova-Novi Sad szakaszt az orosz RZD International rekonstruálja, orosz hitelből finanszírozva. Már zakatol a vonat a kínai Belgrád-Budapest vonal egy szakaszán - Napi.hu. Az Újvidék-Szabadka szakasz rekonstrukciója 2019-ben kezdődik, becsült költsége 943 millió euró, amelyet a CCCC épített és 33 hónapig tart, és ez alatt a szakasz lezárásra kerül. Kritika Magyarországon a projektet kritizálják a tisztázatlan gazdasági életképesség, a Kínával szembeni tartozás, az a tény, hogy ez az ország legdrágább infrastrukturális beruházása az utóbbi időben, a javasolt pálya és az esetleges korrupció. Míg a magyar kormány 10 évre minősítette a projekt gazdasági életképességére vonatkozó elemzését, addig a nem kormányzati tulajdonú médiában található becslések 130-2400 év körüli becslést jelentenek a vonal jelenlegi és várható forgalma alapján.
Kormány. Lekért Június 11 2019. ^ "Még az elején kezdődhet a Budapest-Belgrád vasútvonal modernizálása". Kormányzat (magyar nyelven). Lekért Június 10 2019. ^ Kínai-Magyar Vasúti Nonprofit Kft. : Kínai-Magyar Vasúti Nonprofit Zártkörűen Működő Részvénytársaság, magyar nyelven: Kínai-Magyar Vasúti Nonprofit Zrt. : Kínai-Magyar Vasúti Nonprofit Zártkörűen Működő Részvénytársaság, 2016. november 10., a MÁV honlapján) ^ "Magyarország ajánlatokat vár a Belgrád-Budapest vasúti munkálatokra márciusban".. ^ "130 év alatt térülhet meg a méregdrága kínai vasút". (magyar nyelven). december 1. Mától szünetel a vasútforgalom Újvidék és Szabadka között. ^ "Szerbia megkezdi a Belgrád -Stara Pazova vasút felújítását - a kormány".. ^ a b "Az orosz RZD júliusban megkezdi a Belgrád-Budapest vasút egy részének felújítását".. ^ "李克强 见证 匈 塞 铁路 商务 合同 签署 公司 应邀 参加 中国-中 东欧 国家 经贸 论坛 论坛 , 孙子宇 代表 公司 签约" (kínaiul). Kínai kommunikációs építés. 2018. július 11. ^ Hajnalka, Miklós. "Brze pruge i savremene železničke stanice". Magyar Szó Online. ^ ATV. "Budapest-Belgrád vasútvonal: Miért titkolózik a kormány?
A Budapest–Kelebia-vasútvonal 750 milliárdos felújítása kapcsán a hitelen túl két másik probléma sem tisztázott. Mi az értelme nagyon ritkán lakott vidékre fókuszálni az ország legnagyobb vasútépítési projektjét, hiszen egyetlen nagyvárost sem fog érinteni? Miért lesz ilyen drága, ha kifejezetten könnyű, lapos vidéken épül még egy sínpár, nem kell hidat, alagutat vagy viaduktot se építeni? Balkáni vonal: a vasúti versenyképesség romlásától tartanak - Transpack. A Budapest–Kelebia-vasútvonal meglehetősen messze fut bármilyen nagyobb magyar várostól, így az emberek ha akarnák se nagyon tudnák mire használni. Optimista számítások szerint 2400 év múlva térülhet meg a projekt a pályahasználati díjakból A 150-es Budapest–Kelebia-vonal korábban nem szerepelt a legfontosabb vasútépítési tervek között, így a szakembereket is meglepte az új terv. Annál is inkább, mert nem kellett volna nagyon eltérni, hogy Szegeden keresztül menjen a beruházás, de mégis elkerüli. Mivel a személyforgalom érdemi bővülése nem várható, a Figyelő által megkérdezett vasúti szakemberek számítása szerint teherforgalomból 2400 év alatt térülhet meg a projekt.
A Belgrád-Budapest vasútvonalat 2025-ben adják át, de ez nem csak Szerbiától függ.