00 - 01. 00 K: 09. 00 SZE: 09. 00 CS: 09. 00 P: 09. 00 SZO: 09. 00 V: 09. 00 H: 08:00 – 24:00 K: 08:00 – 24:00 SZE: 08:00 – 24:00 CS: 08:00 – 24:00 P: 08:00 – 24:00 SZO: 09:00 – 24:00 V: 09:00 – 24:00 H: 09. 00 - 23. 00 H: 10. 00 - 21. 00 K: 10. 00 SZE: 10. 00 CS: 10. 00 P: 10. 00 - 22. 00 SZO: 10. 00 V: zárva H: 10. 00 V: 10. 00 H: 08. 00-00. 00 K: 08. 00 SZE: 08. 00 CS: 08. 00 P: 08. 00 H: 09. 00 SZO: 11. 00 V: 11. 00 H: 11:00 - 20:00 K: 11:00 - 20:00 SZE: 11:00 - 20:00 CS: 11:00 - 20:00 P: 11:00 - 20:00 SZO: 11:00 - 20:00 V: 11:00 - 20:00 H: 11. 30 - 24. 00 K: 11. 00 SZE: 11. 00 CS: 11. 00 P: 11. 00 H: 11:00-22:00 K: 11:00-22:00 SZE: 11:00-22:00 CS: 11:00-22:00 P: 11:00-22:00 SZO: 11:00-22:00 V: 11:00-22:00
Szállítás világszerte! - Olasz borainkat házhozszállítással is kèrhetitek! In stock OLASZ ÉTTEREM Vasárnap Hétfő Kedd Szerda Csütörtök Péntek Szombat Január Február Március Április Május Június Július Augusztus Szeptember Október November December st nd rd th th
Giovanni: Nem, Magyarországon ismerkedtünk meg egy meccsnézés alkalmával. Mindketten Inter-szurkolók vagyunk, az egyik ilyen estén kezdtünk el beszélgetni, először persze a csapatról, aztán szóba került, hogy mi lenne, ha csinálnánk közösen valami üzletet. Budapesten nincs a Caffé GianMarióhoz hasonló hely, mert ha betérsz ide, olyan a hangulata, mintha Olaszországban lennél. Fotó: Giovanni, Marco Rossi (korábbi Honvéd-edző) És Mario (Caffé GianMario Facebook) WLB: Ha jól tudom, gyakran megfordulnak nálatok a fővárosban élő olaszok, főleg a Honvéd futballistái, edzői. Giovanni: Így van. Ha hiányzik a hazájuk, mindig hozzánk jönnek, mert itt elfelejtik, hogy külföldön vannak. Rajtuk kívül olasz üzletemberek is rendszeres vendégeink. WLB: Mikor említettem, hogy a We Love Budapesttől jöttem, rögtön mondtad, hogy "We love too", azaz ti is szeretitek a várost. Mit szeretsz benne leginkább? Giovanni: Bármikor sétálok a városban, mindig felfedezek valami szépet, amit korábban még nem láttam. Főleg az épületekre és a szobrokra gondolok.
CAFFE GIAN MARIO BAJCSY-ZSILINSZKY ÚT 35 1066 BUDAPEST MAGYARORSZÁG
Szállítás világszerte! - Olasz borainkat házhozszállítással is kèrhetitek! In stock Last product OLASZ ÉTTEREM Vasárnap Hétfő Kedd Szerda Csütörtök Péntek Szombat Január Február Március Április Május Június Július Augusztus Szeptember Október November December st nd rd th th
nyomaték 164 Nm / 4300 ford/min. nyomaték Több motor űrtartalom 74% vagy 5003 cm 3 több. A nagyobb motor-lökettérfogat csökkenti az elhasználódás gyorsaságát. A nagyobb motor- lökettérfogat növeli a jármű élettartamát. 6750 cm 3 motor űrtartalom 1747 cm 3 motor űrtartalom Több ülések 3 Minél több az ülés, annál többen utazhatnak a járműben. Totalcar - Tesztek - Teszt: Fiat Barchetta 1.8. 2 ok amiért vegyen Fiat Barchetta Több szelepek hengerenként 2 több szelep hengerenként. Minél több a szelep, annál jobb az égés. Ez nagyobb erőt, nyomatékot és magasabb hatékonyságot biztosít a motornak. 2 szelepek hengerenként 4 szelepek hengerenként Rövidebb tengelytáv 21% vagy 521 mm A rövidebb tengelytáv megnöveli az autó hatótávját terepen is. Emellett, a rövidebb tengelytávú autókat könnyebb ellenkormányozni megcsúszás esetén. 3061 mm tengelytáv 2540 mm tengelytáv Semleges okok Bentley Turbo R vs. Fiat Barchetta Motor elhelyezkedése Első, Hosszanti Motor elhelyezkedése Első, Transzverzális Motor elhelyezkedése Hengerek helyzete V motor Hengerek helyzete Inline Hengerek helyzete Üzemanyag ellátás Többpontos befecskendezés ajtók Első kerék méret 255/55 R17W Első kerék méret 195/55 R15 Első kerék méret Motor és váltó Szelepek hengerenként 2 Szelepek hengerenként 4 Dugattyúlöket 99.
8 16V KLIMAS • Állapot: Normál • Átlagos futott km: 92 500 km • Csomagtartó: 165 liter • Egyéb költségek: Regisztrációs adó • Évjárat: 1998/6 • Hajtás: Első kerék • Hasznos teher: 175 kg • Hengerűrtartalom: 1747 cm³ • Henger-elrendezés: Soros • Hosszúság: 3 916 mm Klímás ami nagyon ritka. Minden a regisztrációhoz szükséges okmánya megvan. Autókatalógus - FIAT Barchetta 1.8 16V (2 ajtós, 130.56 LE) (1995-2003). Szállításban... Használt 599 000 Ft FIAT BARCHETTA 1. 8 16V • Állapot: Enyhén sérült • Átlagos futott km: 92 500 km • Csomagtartó: 165 liter • Évjárat: 1999/8 • Hajtás: Első kerék • Hasznos teher: 175 kg • Hengerűrtartalom: 1747 cm³ • Henger-elrendezés: Soros • Hosszúság: 3 916 mm • Járművek átlagos kora: 17 év Használt 250 000 Ft FIAT BARCHETTA 1. 8 16V... • Állapot: Normál • Átlagos futott km: 92 500 km • Csomagtartó: 165 liter • Évjárat: 2000/12 • Hajtás: Első kerék • Hasznos teher: 175 kg • Hengerűrtartalom: 1747 cm³ • Henger-elrendezés: Soros • Hosszúság: 3 916 mm • Járművek átlagos kora: 17 év Használt 999 000 Ft 4 390 Ft 4 670 Ft Eladó Fiat Ducato Maxi Eladó a képen látható Fiat Ducato Maxi 2.
Nincs ár 33 000 Ft FIAT BARCHETTA 1. 8 16V 102. 000km!!! • Állapot: Megkímélt • Átlagos futott km: 92 500 km • Csomagtartó: 165 liter • Évjárat: 2000/10 • Hajtás: Első kerék • Hasznos teher: 175 kg • Hengerűrtartalom: 1747 cm³ • Henger-elrendezés: Soros • Hosszúság: 3 916 mm • Járművek átlagos kora: 17 év Használt 799 999 Ft FIAT BARCHETTA 1. 8 16V 183 • Állapot: Megkímélt • Átlagos futott km: 92 500 km • Csomagtartó: 165 liter • Évjárat: 1998/6 • Hajtás: Első kerék • Hasznos teher: 175 kg • Hengerűrtartalom: 1747 cm³ • Henger-elrendezés: Soros • Hosszúság: 3 916 mm • Járművek átlagos kora: 17 év Használt 750 000 Ft FIAT BARCHETTA 1. 8 16V Kiváló ballagási ajándék! Fiat-Alfa Alkatrész Centrum. • Állapot: Normál • Átlagos futott km: 92 500 km • Csomagtartó: 165 liter • Évjárat: 1996/2 • Hajtás: Első kerék • Hasznos teher: 175 kg • Hengerűrtartalom: 1747 cm³ • Henger-elrendezés: Soros • Hosszúság: 3 916 mm • Járművek átlagos kora: 17 év Eladó használt FIAT BARCHETTA 1. 8 16V Kiváló ballagási ajándék Használt 890 000 Ft FIAT BARCHETTA 1.
Együtt az integrált, cápauszony-féklámpával, amihez fogható forma aligha létezik az autóiparban. Hogy teljes legyen a formatervezési orgia, a kis stabilizátor-spoiler a lökhárító alatt van, együtt a dupla végű kipufogóval. A beltér formaterve is kifogástalan. Szép a kormány, a tekergetős-billegetős levegőbeömlők, de lassan azért esedékes lesz egy finom frissítés, krómozás, és a kormány meg a motorháztető Fiat-emblémájának koszorús címerre cserélése. Belső kedvencem, hogy az ajtók kárpitozásának jó része puszta, színre fújt vas. Vas! Fiat barchetta turbo vpn. Mintha régi vágyunk teljesült volna: beleülhetünk egy valós méretre nőtt játékautóba. A vas kapcsán szívesen szónokolnék egy kicsit ember és gép (vas) imígyen a maga közvetlenségében is megtapasztalható kapcsolatáról, de nézzük inkább a további részleteket. A bőrülések szépek, kényelmesek, és ami talán ennél is fontosabb, hosszabb távon állíthatók, mint az MX-ösben. A Barchettában még szerkesztőségi kaszáspók-emberünk is kényelmesen nyújtózkodott. A középső kartámasz nyitható, oldalsó kartámasz pedig nincs - könyökölni kell, ami azonban nálam az öt kedvenc elfoglaltság egyike.
A következő évben a gyártást a minafiori üzemben folytatták, az üresjárat alatt kisebb változtatásokat is végeztek a Barchettán, ám 2005-ben már nem volt visszaút, 58. 000 legyártott darab után búcsúzott az olasz roadster. Bense Róbert
Hogy lehet egy élményautó elsőkerék-meghajtásos?! Hogyan farolunk vele aszfalton? Hogyan pörgetjük a murván? A Barchetta hátulsó domborulata azonban nem átverés; ez egy teljes értékű roadster. Elsősorban is a kategóriában használatos motorok miatt. Egy 1. 6-os, 1. 8-as motor ritkán ad akkora teljesítményt, amivel egy sima padlógázzal gumifüstbe boríthatjuk a környéket. Az MX5-ösnél is vizes aszfalt és igen pörgős stádiumban előadott padlógáz kellett az alkotáshoz. A mindennapi autózásban ez a különbség ugyanolyan észrevétlen, mint hogy a hátsókeres autók a hátsó kerékre ható motorfék miatt könnyebben megcsúsznak. A Barchetta az élményautó-hátrányt a futóművel kompenzálja: ez egy egészen kivételes futómű. A városi úthibákat még épp túléljük, kanyarban pedig csak álmélkodunk. Hirtelen irányváltások után olyan határozottan, minden további billegés nélkül áll vissza középállásba, hogy az már veszedelmes, én legalábbis minden adandó alkalommal hirtelen váltottam irányt, hogy élvezhessem a futóművet.