Abból ugyan nincs 23d motoros, csupán az Alpina által gyártott tuningverzióban, de a 325d gyakorlatilag ugyanazokat a paramétereket tudja. Ez a háromliteres dízel butított verziója, ezért karakteresebb az orgánuma is. A 325d-hez azonban nem lehet összkerékhajtást kérni, de ezzel együtt is érdekes talán az összehasonlítás: kíváncsi voltam, milyen 3-as kombit kapnék a tesztautó áráért. Műszaki adatok BMW 325d Touring BMW X1 xDrive 23d Hengerűrtartalom 2993 cm 3 1995 cm 3 Max. teljesítmény 145 kW (197 LE)/4000 150 kW (204 LE)/4400 Max. nyomaték 400 Nm/1300-3250 400 Nm/2000-2250 Hosszúság / szélesség / magasság 4527 mm / 1817 mm / 1418 mm 4454 mm / 1798 mm / 1545 mm Tengelytáv 2760 mm Csomagtartó mérete 460 - 1395 liter 420 - 1350 liter Üres tömeg / terhelhetőség 1665 kg / 465 kg 1670 kg / 490 kg Legnagyobb sebesség 233 km/óra 223 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra 7, 6 mp 7, 3 mp Fogyasztás, vegyes 5, 9 l/100 km 6, 3 l/100 km Szén-dioxid-kibocsátás 155 g/km 167 g/km Az látszik, hogy a nagyobb motor gyakorlatilag ugyanazt tudja, és a két autó tömege is majdnem ugyanannyi, pedig azt gondolnánk, hogy az X1 nehezebb.
A menürendszer gyors, papíron pedig vezeték nélkül is működik az Apple CarPlay. A valóságban azonban még kábelen sem sikerült kapcsolódni, pedig legalább 3 fajta almás telefonnal teszteltük. Vezetéstámogatókból természetesen megvan, ami ma egy ilyen kategóriájú autótól elvárható, a sávelhagyásra figyelmeztető és a vészfékezési asszisztens sem vétett hibát. A táblafelismerőnek azonban volt egy izgalmas epizódja, amikor úgy érezte, hogy az M7-es nyílt szakaszán látott egy előzést tiltó táblát 40-es sebességkorlátozással. Ekkor megsimogattam a műszerfal tetejét a következő szavak kíséretében: "Nem baj, legalább megpróbáltad. " Széles a motorpaletta Az X1-et meglepően sok hajtáslánccal el lehet érni, hiszen benzines fronton ott a 18i, a 20i és a 25i, a dízeleknél pedig a 16d, a 18d, a 20d és a 25d közül lehet választani. Ezek többségét csak különböző Steptronic automatákkal lehet kérni, ezekhez jön még hozzá az esetleges xDrive összkerékhajtás. A tesztautó ugyebár a plug-in hibrid rendszert kapta, orrában a MINI Cooperben is megtalálható 1, 5-ös, háromhengeres motorral.
Az új személyautók hivatalos üzemanyag-fogyasztásáról és CO2-kibocsátásáról további információt a márkakereskedőknél ingyenesen kapható, illetve a következő postacímen megrendelhető brosúrából kaphat: Deutsche Automobil Treuhand GmbH Helmuth-Hirth-Str. 1 73760 Ostfildern, Németország. A fogyasztásra és CO2-kibocsátásra vonatkozó adatok a kerék- és a gumiabroncs-méret függvényében változhatnak. A zárójelen kívül szereplő értékek az alapfelszereltséghez tartozó váltóval ellátott bázismodellre vonatkoznak; a zárójelben lévő értékek az opcionálisan rendelhető sebességváltó (lásd a kiegészítő felszerelések listáját) esetén érvényesek. A motorok megfelelnek az EU6 károsanyag-kibocsátási norma előírásainak. A fogyasztás meghatározása az ECE vezetési ciklus (93/116/EC) alapján történt, amely kb. egyharmad városban és kétharmad városon kívül vezetett részből áll. A fogyasztás mellett a CO2-kibocsátás mérése is megtörtént. A feltüntetett fogyasztási értékek az alapfelszereltségű járművekre vonatkoznak.
Ennek segít be a hátul elhelyezett elektromotor, így az összteljesítmény akár 220 lóerő is lehet, amelyhez 385 Nm maximális forgatónyomaték társul. A benzines tehát az első, míg a villanymotor a hátsó tengely hatja. Az xDrive összkerékhajtást egy hatos automata segíti, amely annak ellenére, hogy nem duplakuplungos, egész szépen pakolgatja a fokozatokat. A 25e képes tisztán benzinnel, tisztán elektromosan és hibrid üzemmódban is haladni. Villanyos módban a gyári adatok szerint akár 50 kilométer felett is el tud menni a 10 kilowattórás akkucsomagnak köszönhetően (nettó 8, 8 kWh), ám a téli teszt során nekem sosem írt ki 45 kilométernél hosszabb megtehető hatótávot a műszerfal. A MAX eDrive módban amíg csak tudja a villanymotort használja (135 km/óráig egyébként fel tud így is gyorsítani), míg a Save Battery üzemmódban nem engedi lemerülni az akksit, ha pedig nem megfelelő a töltöttség, felhúzza a benzines fogyasztás kárára. Ez akkor jöhet jól, ha a városban mindenképp csak villannyal lehet közlekedni.
Ha nálunk megengedhetnék maguknak a családok. De ne legyünk igazságtalanok: a BMW sosem volt a kispénzűek autója, még ebben a formában sem. Pedig a 150 lóerős, kétliteres turbódízel híresen jól fogyaszt, zokszó nélkül el lehet vele járni – pláne elsőkerék-hajtással – 6-7 liter körül és ekkor még különösen nem is spóroltunk. Ráadásul jól is megy és remekül zajszigetelt, nem hangos. Talán nem véletlenül választotta a Toyota éppen a BMW dízeleket. Na és menni vele milyen? Most nyilván azt illene írni, hogy annyira ügyesen megoldották a derék bajor mérnökök a feladatot, hogy észre sem venni a különbséget, de akkor hazudnánk. Mert észrevenni, hiszen voltunk mi már reptéren is régi X1-essel, viszont az is igaz, hogy aki propelleres közlekedőedénynek veszi, az nem tudja, mi a különbség a között, amikor az autó hátra befeszülve szinte kilő a kanyarból és amikor az orrát felkapva keresi a tapadást az elkönnyült első kerekeken. Csodát tenni a BMW sem tud, egy aránylag magas építésű, elsőkerekes autóval sem.
Egyébként jól kapcsolgat normál módban a hajtások közt a rendszer, tudja, hogy mikor kell lelőni a benzinest, és mikor érdemes tisztán villannyal haladni. A belső égésű motor rezonanciától mentesen áll le és indul újra, a hangszigetelés is elég jó, hiszen a háromhengeres kelepelését csak alapjáraton állva lehet egy kicsit hallani. A heti tesztfogyasztás végül 7, 5 literre jött ki, ami részben annak köszönhető, hogy az importőr nem adott otthoni, 220-as töltéshez kábelt, így csak háromszor volt rendesen feltöltve az akksi, amikor volt időm elmenni egy töltőállomáshoz. Utcai töltővel 1 óra alatt kb. 20 kilométernyi delejt lehet belepumpálni, hiszen a legtöbb plug-in hibrid egyik hátránya, hogy nem lehet olyan nagy teljesítménnyel tölteni, mint a tisztán elektromos autókat. Egy szó mint száz, szorgalmasabb töltögetéssel bőven lejjebb lehet vinni a fogyasztást, 5-6 liter környékén is élhető tud lenni a dolog. Az viszont szintén bosszantó, hogy az üzemanyagtank csak 36 literes, így a benzinkutakat is az átlagnál sűrűbben kell látogatni.
2021. szept 27. 8:58 #Csiki András #Sztárban Sztár leszek! #apa lesz Fotó: RAS Ekkor érkezik a baba. Bár az élő showba nem jutott be, bizonyára sokáig nem felejti el a közönség a Sztárban sztár egyik versenyzőjét, aki az előválogatón könnyeket csalt Tóth Gabi szemébe, amikor lírai dalát elhunyt párja emlékének ajánlott fel, és aki a tegnapi adásan is nagyon jól énekelt, de az erős mezőnyben nem sikerült bejutnia a TOP 3-ba. "Négy évvel ezelőtt a kisfiam anyukája daganatos betegségben elhunyt. Borzasztó és nehéz időszak volt ez számunkra. Dühös voltam a világra, dühös voltam mindenre, ami ezt az egészet okozta. Igazságtalannak gondoltam, hogy egy 30 éves gyönyörű nő felment az angyalkák közé és itt hagyott bennünket. Nagyon mélyre kerültem, de szerencsére a nagyszülők sokat segítettek Dani nevelésében és a főnököm is nagyon támogató volt, rugalmasan kezelte a munkabeosztásomat" – emlékezett vissza a Ripostnak András, akinek a zene és az éneklés szó szerint felért egy terápiás kezeléssel a történtek után Bár időbe telt neki, két évvel később rádöbbent, muszáj visszatérnie a való életbe.
Újra rátalált a boldogság a Sztárban sztár leszek! versenyzőjére, Csiki Andrásra. Az énekes négy éve vesztettte el feleségét, és maradt magára kisfiával. Csiki András produkciója nagyon meghatotta a zsűrit: egy lírai dalt énekelt el, amit elhunyt felesége emlékének ajánlott. András egyébként továbbjutott, Joci vitte magával, és ma este 19:30-kor dől el, hogy részt vehet-e az élő show-ban. Az énekes a Riposnak mesélt arról, hogy újra rátalált a boldogság. "Négy évvel ezelőtt a kisfiam anyukája daganatos betegségben elhunyt. Borzasztó és nehéz időszak volt ez számunkra. Dühös voltam a világra, dühös voltam mindenre, ami ezt az egészet okozta. Igazságtalannak gondoltam, hogy egy 30 éves gyönyörű nő felment az angyalkák közé és itt hagyott bennünket. Nagyon mélyre kerültem, de szerencsére a nagyszülők sokat segítettek Dani nevelésében és a főnököm is nagyon támogató volt, rugalmasan kezelte a munkabeosztásomat " - mondta András, aki azt is elárulta, hogyan ismerte meg új párját. "Egyik este kimozdultam otthonról, és egy pubban arra lettem figyelmes, hogy egy lány hangosan, szívből nevet.
A műsor változtatta meg az életét Több hónap kőkemény munka és millió akadály után szombat este egy valaki a magasba emelheti a Sztárban Sztár győztesének járó trófeát. A négy, versenyben maradt énekes mosolyog, de szomorúak is egyszerre ugyanis most lépnek utoljára színpadra. A hosszú hetek alatt barátságok szövődtek és óriási változásokon is keresztülmentek az énekesek. Tények Plusz teljes adás 2022. április 1. péntek GYANÚS VOLT - Egészen kiskorában, már a mozdulatain észrevehető volt, hogy más mint a többi gyerek. A Fiesta együttes zenésze, Knapik Tamás kisfia autizmussal él HÁLÁS A SORSNAK - nem lehetett letörölni a mosolyt Vincze Lilla arcáról. az EMeRTon-díjas magyar énekesnő Ember Márkot fogja segíteni a Sztárban sztár színpadán. EMBERSÉGBŐL JELES - Szülők nélkül, egyedül érkezett három tini lány Ukrajnából. A budapesti Kőrösi Csoma Sándor gimnázium udvarán felállított konténerben élnek. Nem gondol rá, hogy haza kell mennie Be akarják vonzani a pozitív energiákat ma este a Bajnokok, így indulnak a faházból a második Végjátékra.