Külföldi tudósítók [ szerkesztés] Brassó ( Románia): Ambrus Attila Budapest ( Magyarország): [Betöltetlen] Ljubljana ( Szlovénia): Seniha Muharemi-Vukas Pozsony ( Szlovákia): Tuba Lajos Ungvár ( Ukrajna): Dunda György Washington ( USA): Purger Tibor (1991–2016) [11] Zágráb ( Horvátország): [Betöltetlen] A szerkesztőség [ szerkesztés] Kiadó, nyomda és terjesztő: Magyar Szó Lapkiadó Kft. 21000 Újvidék /Novi Sad, Mišić vajda u. 1., Vajdaság /Vojvodina, Szerbia /Srbija Megjelenési gyakoriság: naponta, hétfőtől szombatig Megjelenések száma évente: 300–310 (ünnepnapok számától függően) Oldalak száma: 20–32 (a hétvégi kiadásé: 44–52) Idézetek [ szerkesztés] "Még mondja valaki, hogy Szerbiában nincs szabad sajtó: Minden független szerbiai szerkesztőség képviselve van itt, ebben a teremben! " – Warren Zimmermannak, az USA utolsó jugoszláviai nagykövetének megjegyzése 1992. májusában, a State Departmentben megtartott sajtóértekezletén, miután az amerikai kormány visszahívta Belgrádból. Magyar Szó és Magvető élőújság Kúlán – GALÉRIA. A jelenlévők értették, hogy a nagykövet a Naša borbá ra és a Magyar Szó ra gondolt.
1958-ban születtem Zentán, a gimnázium elvégzése után, 1982-ben az Újvidéki Egyetem Természettudományi-Matematikai Karának biológia szakán szereztem oklevelet. Rövid ideig középiskolai tanárként dolgoztam szülővárosomban, 1984-től a Magyar Szó napilap zentai szerkesztőségének munkatársaként tevékenykedem. Szenvedélyes természetfotós vagyok, munkáimat számos hazai és külföldi pályázaton díjazták. Szabad Magyar Szó: friss hírek - a Hírstart hírkeresője. Az újságírás mellett sajtófotózással is foglalkozom, rendszeresen jelentkezem környezetvédelmi és egyéb témájú képriportokkal, saját szövegeimet és kollégáim írásait, könyveit is rendszeresen illusztrálom.
[10] "... a '60-as és '70-es években a Magyar Szó volt a világ legjobb magyar nyelvű napilapja" – Dr. Kiszely István őstörténet-kutató, A magyar ember I-II. Magyar Szó Lapkiadó Kft. | Magyar Nemzeti Tanács Hivatalos Honlapja. c. könyvében. [6] Hivatkozások [ szerkesztés] Jegyzetek [ szerkesztés] Források [ szerkesztés] Fodor István: Magyar Szó − Hét évtized (Magyar Szó, 2014) Fischer Jenő: Egy évtized krónikája (Magyar Szó, Újvidék, 2004) Gerold László: Jugoszláviai magyar irodalmi lexikon (Forum, Újvidék, 2001) Kalapis Zoltán: A Magyar Szó fél évszázada (Forum, Újvidék, 1994) További információk [ szerkesztés] Magyar Szó Online Magyar Szó lapozó - nyomtatott változat
15:54, Frissítve: 16:31 Több tucat halott Kramatorszkban, Oroszország tagad Oroszországot kizárták az ENSZ Emberi Jogi Tanácsából is. Magyar szo online poker. Szerbia és Magyarország is a felfüggesztést támogató országok között volt. Legalább 30 halottja van a kelet-ukrajnai Kramatorszk vasútállomás elleni orosz rakétatámadásnak. Népszerű Eredmények 26, 14%-os feldolgozottságnál A Köztársasági Választási Bizottság legfrissebb adatai szerint az Aleksandar Vučić - Együtt Mindent Elérhetünk Lista 48, 84 százalékon áll, míg a Vajdasági Magyar Szövetség – Pásztor István Lista 2, 76%-on.
A rangsor 1543 felsőoktatási intézményt foglal magában a világ minden pontjáról, és öt tágabb tudományterületre osztja a helyezéseket. Magyar szo online store. A legfrissebb, 2022-es rangsorban az öt tágabb tudományterület… Május elsején rajtol az új fiskális rendszer Nincs haladék, május elsejéig mindenkinek át kell térnie az új fiskális rendszerre, és ettől a naptól ezt ellenőrizni is fogják – jelentette be Siniša Mali pénzügyminiszter. Korábban olyan hírek is napvilágot láttak, hogy kitolják ezt a határidőt, de ez végül nem történt meg. Eddig 138 ezer gazdasági társaság tért át az új rendszerre, ennek…
Egyes európai piacokon a Renault leginkább dízelmotorjairól ismert, de az új Austral valószínűleg csak villamosított benzines hajtásláncokkal lesz kapható. Az új Nissan Qashqai-hoz sem elérhetőek dízelmotorok és az a Kadjar-utód rokonának számít. Piaci bevezetésekor az Austral egy átdolgozott 1, 3 literes 12 voltos enyhe-hibrid motorral és egy vadonatúj 1, 2 literes TCe egységgel, 48V-os enyhe-hibrid technikával érkezik majd. Az Austral mindössze öt nap múlva debütál. A nagy premier március 8-án lesz, amikor minden részletet megtudhatunk a francia SUV-ról. Mindeközben sorra érkeznek Ukrajnából a felvételek az üres benzintankkal veszteglő tankokról, itt lehet párat megnézni. További Renault-hírek
Az új Nissan Qashqai szabadidő-autóként és családi autóként is megállja a helyét. A japán márka hazai importőre, a Grand Automotive Kft. ezért ebben a két kategóriában indítja az újdonságot a Magyar Év Autója 2022 díjért. Bár vonalvezetése ismerős, teljesen megújult a Nissan Qashqai a Renault-Nissan CMF-C, azaz közös kompakt platformján. Ugyan a karosszériája az elődnél 3, 5 centivel hosszabb, 2 centivel nagyobb tengelytávolságú és 3, 2 centivel szélesebb, valamint 2, 5 centivel magasabb is, tömege a 41 százalékkal javított torziós merevsége ellenére is 60 kilogrammal csökkent. Csomagtartója 460 literes. Motorfronton a legnagyobb újdonság, hogy csakis lágy és teljes benzines-elektromos hajtáslánccal érhető el: az 1, 3 literes turbós benzinmotor 12 voltos lágy hibridrendszert kap és 140, valamint 158 lóerős teljesítménnyel, 6 fokozatú kézi vagy az erősebbnél automatikus váltóval vihető. Az erősebb verzió összkerékhajtással is rendelhető, amivel az alapesetben csatolt lengőkaros hátsó futómű helyett már multilink rendszer is jár, de a kínálat csúcsa még nem ez, hanem a szabadidő-autók között versenyző E-Power verzió.
További előnye a lágy hibrid rendszernek, hogy gyorsabbá és simábbá teszi a start-stop újraindításokat, de vitorlázásra nem képes (amikor egyenletes tempónál leáll a benzinmotor), és a 6 Nm-nyi hozzáadott nyomatéka is észrevehetetlen. Sokféle információt képes kivetíteni a HUD, és nem plexire, hanem a szélvédőre. Ha sokat nézzük, a fűtőszálakat is észrevesszük Fotó: Csudai Sándor - Origo 140 és 158 lóerős változatban kérhető az 1, 3-as DIG-T motor, 240, illetve 260 Nm-es nyomatékkal, ami elegendő, de fölényesnek nem nevezhető rugalmasságot ad a forgalomban. 550 ezer forintba kerül a hagyományos automata váltókat imitáló, előre beprogramozott fokozatokon lépkedő fokozatmentes automata és további 650 ezerbe az összkerékmeghajtás. Nissan Qashqai, 2022. 01. 27. Fotó: Csudai Sándor - Origo A tesztautóból mindkettő hiányzott, viszont a két motor közül az erősebb dolgozott benne, ami 9, 5 másodperces gyorsuláshoz és 206 km/h-s végsebességhez segíti hozzá a Nissan kompakt SUV-ját. Egyik adat sem váltja meg a világot, de egy átlagos család igényeit kielégítik, bár a szabályos autópálya-tempónál érezhetően csökken a dinamizmus a nagy homlokfelület miatt.
Nekem nagyrészt autópályán használva 8 literes átlagfogyasztás jött ki, országúton 6, 5-7, városban 8, 5-9 literrel érdemes kalkulálni. Nagy kerékhez jár a jobb futómű Meglepően finom a rugózás a nagy kerekekkel is, kanyarban mégsem billeg a magas karosszéria Fotó: Csudai Sándor - Origo Kétféle hátsó futóművel gyártják a Qashqait-t, az első MacPherson mellé fronthajtású változatok csatolt lengőkaros, az összkerekesek igényesebb, teljesen független felfüggesztést kapnak. Azonban ha valaki a legjobb, Tekna+ felszereltséggel rendeli az elsőkerekes 158 lóerőst, akkor a 20 colos felnik mellé szintén megkapja a multilink hátsó futóművet. Ilyen konfigurációjú volt a tesztautó is. A kézi váltó néha nem ugrott vissza középső síkba a kulisszában, de amúgy japánosan pontosan kapcsolható Fotó: Csudai Sándor - Origo Az érezhetően merev és könnyű karosszéria, a korábbinál 30 százalékkal közvetlenebb áttételezésű kormányzás és az igényes futómű hatalmas előrelépést okozott a vezethetőségben: az új Qashqai agilis, mégsem ideges, feszes, de cseppet sem kényelmetlen, kanyarban minimális az oldaldőlése, pedig nincs hozzá adaptív, változó csillapítású futómű.
Utóbbiban a kerekeket egy 140 kW-os (190 LE) teljesítményű villanymotor hajtja, van a rendszerben egy akkumulátor, amelynek a töltéséről 1, 5 literes, 157 lóerős benzinmotor gondoskodik. A Qashqai e-Power olyannyira villanyautós vezethetőséget ígér, hogy még a Lefből ismert e-Pedalt is megkapja, felárért pedig az akár a sebességhatárokhoz magától alkalmazkodó ProPilot rendszert is. Az e-Power hajtás egyedülálló abban, hogy a benzinmotort kizárólag az elektromos áram előállítására használja, míg a kerekeket egyedül az elektromotor hajtja. Ez azt jelenti, hogy a benzinmotor mindig az optimális üzemi tartományában működhet, ami kiemelkedő üzemanyag-hatékonyságot és alacsonyabb szén-dioxid-kibocsátást eredményez, egy hagyományos belsőégésű motorral összehasonlítva.