Elérhetőség 9184 Kunsziget, József Attila u. Citrus és palma. 47. +36-30/429-8272 Nyitvatartás: v-h z., k-p 9-17, sz 9-14 Információk Növényápolási tanácsok, cikkek, hírek Felhasználói adatok törlése és letöltése Kapcsolat Akciós termékek Vásárlási feltételek (ASZF) Fizetés, szállítás Adatkezelési tájékoztató Rólunk Kövess minket Facebookon Kertészeti kellékek vásárlás webáruházunkon keresztül. Marhatrágya vásárlás, virágföld vásárlás, citrusföld vásárlás, pálma föld vásárlás, virágcserép vásárlás. © 2019 - 2022 CITRUS és PÁLMA Kft.
Nagyon finom és egészséges gyümölcs, sok benne a vitamin!
Paraméterek Aktuális növénymagasság 120-160 cm Élőhely Napos Termékleírás Pomelo - fa A pomelo Délkelet-Ázsiában és Malajziában honos. A Fiji, Tonga és Hawaii szigetek folyópartjain vadon is megterem. Vélhetően i. e. 100 körül telepítették be Kínába. Széles körben termesztik Dél-Kínában (Jiangsu, Jiangxi és Fujian tartományokban) és Thaiföld középső részén a Tha Chin folyó partján, emellett Tajvanon, Japán legdélebbi részein, Dél-Indiában, Bangladesben, Myanmarban, Vietnámban, Malajziában, Indonéziában, Pápua Új-Guinea-ban, Tahitin és a Fülöp-szigeteken. Kisebb mennyiségekben, specialitásként termesztik Kaliforniában, Floridában és Izraelben is. Citrus és palma de majorque. A pomelo vagy pummelo (avagy középső gyümölcs) (latin: Citrus grandis, binomiális név: Citrus maxima) a rutafélék családjába tartozó, valószínűleg Malajziában és Polinéziában őshonos déligyümölcs. Fa jellemzői 6–13 m magas gyümölcstermő fa. Levelei a narancséihoz hasonlók, de levélnyelei szélesen szárnyasak, fonákuk és fiatal hajtásai pedig molyhosak.
A Fiat Bravo 1, 4-es alapmotorja csak a forgalom ritmusának tartására elég, a merész külső által sugallt dinamizmust képtelen hozni. Mekkorát változik a helyzet, ha egy turbófeltöltő is kerül a kis benzinesre! Minden szögből jól mutat a Bravo, nyoma sincs a kocka-Stilo rokonságnak (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) Nagy divat manapság az autóiparban, hogy a nagyobb szívómotorokat kisebb lökettérfogatú, turbófeltöltős erőforrásokkal helyettesítik, mert ezek kíméletes használat esetén kevesebbet fogyasztanak és a környezetet is kevésbé károsítják. A Volkswagen is ezért fejlesztette ki a 120, 140 és 170 lóerős változatokban létező 1, 4 TSI-t, de a Renault is nemrég jött ki a száz lóerős 1, 2-essel, és a Peugeot a 150 és 175 lóerős 1, 6-ossal. Formához a tartalom. A Fiatnak is létezik egy 1, 4-es blokkja, amely hengerenként két szeleppel 77, néggyel pedig 90 vagy 100 lóerőt tud. Ezt vették alapul a Garrett-IHI turbós T-Jet motorcsalád kifejlesztéséhez, amely egyelőre 120 és 150 lóerővel létezik, de a Grande Punto Abarthban 180 lóval is meg lehet majd venni.
A könnyű motor miatt nem túl alulkormányzott a Bravo, futóműve hozza az elvárhatót (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) Nem estek abba a hibába a Fiat mérnökei, hogy agyonkeményítsék a Stilótól átvett egyszerű, macphersonos, csatolt lengőkaros futóművet, így még a 17 colos felniken is képes volt elnyelni az úthibákat. Autókatalógus - FIAT Bravo 1.4 T-Jet Sport (5 ajtós, 149.60 LE) (2007-2010). Oldaldőlése és bólintási hajlama sem volt jelentős, bár e téren továbbra sem a Bravo lesz az alsó középkategória etalonja, egy Seat Leont, egy Mazda3-ast vagy egy Ford Focust jóval nagyobb élmény vezetni kanyargós utakon.
Negatív: Bármi váratlanul elromolhat rajta, sok a fapados és a rommá tuningolt példányt, átlagos vezethetőség. Bravo 1. 4 12V S (Évjárat: 2007) "A gépjárművet 3. tulajként nyüstölöm. Tökéletesen elégedett vagyok vele, a kötelező szervizeken kívül nem volt mással még dolgo... " Bravo 1. 4 12V S (Évjárat: 1996) "Nem ilyen autót akartam venni, de végül is ez lett. Eleinte féltem is tőle, mert hogy FIAT, és persze még az hogy új autóbol ű... 4 12V S (Évjárat: 2009) "Eredetileg Alfát szerettem volna venni, de ebben a szalonban nem árultak alfát, csak beszélgetés után ki próbált... 4 12V S (Évjárat: 2001) "Amikor megjelent nagyon divatos formája volt, most is jól néz ki. Kicsit keményen párnázottak az ülései, de jól állíthatóak és... "
Az övvonal meredeksége miatt a hátsó ablak nagyon kicsi (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) Tesztre kapott Bravónkat a középső variáns mozgatta, nem is akárhogyan. Mivel nyomatéka már 2000-es fordulatszámnál is 206 Nm, nem kell pörgetni a dinamikus haladáshoz, ha akarunk, úgy mehetünk vele, mint egy dízellel, kétezerötszáz-háromezernél felválva, mellőzve a pörgetést. Ilyen használat esetén a fogyasztás is barátinak mondható, városban körülbelül tíz liter a minimum, ami egy 150 lóerős, 1350 kilós autótól elfogadható, bár a 9, 3 literes gyári adatot valószínűleg csak laboratóriumi körülmények között lehetne reprodukálni. Sokkal izgalmasabb, ha benyomjuk a rádió mellett található, Sport feliratú gombot. Ezután átvált a vezérlés, és 206 helyett már 230 Nm-rel gazdálkodhatunk, ami rizikós előzéseknél jól jöhet. Sokkal fontosabb azonban, hogy a lusta gázreakciók egy pillanat alatt megszűnnek, az elektronikus gázpedál legkisebb lenyomására is azonnali, készséges gyorsítás lesz a válasz.