Hamarosan kezdetét veszi az Exatlon Hungary All Star – A végjáték. A TV2 népszerű extrém sport-realityje január 3-án tér vissza a képernyőre. Ezúttal az egykori játékosokból álló csapatok küzdenek meg egymással, az eddigi legkeményebb harc vár a versenyzőkre. Tíz Bajnok és tíz Kihívó kezdi meg a mindent eldöntő összecsapást a Dominikai Köztársaságban, ahol új pályák, új kihívások és soha nem látott játékelemek várnak a versenyzőkre. Visszatér többek között Dr. Busa Gabriella, Huszti Kata, Pap Dorci, Ungvári Miklós, Esztergályos Patrik, Mischinger Péter, Kása András, Novák Zalán és Kempf Zozo is. Index - FOMO - Luxusvillából egy faházba is kerülhetnek az Exatlon versenyzői. 3 évad, több, mint 300 epizód és közel 4000 versenyfutam után egy nem mindennapi évaddal folytatódik a Bajnokok és a Kihívók örök harca: január 3-án jön az Exatlon Hungary All Star – A végjáték. Az elmúlt három évben közel 100 versenyző mérettette meg magát a Dominikai Köztársaság lélegzetelállító pályáin, most pedig már nem titok, ki az a tíz Bajnok és tíz Kihívó, aki megkezdi a mindent eldöntő összecsapást az Exatlon Hungary legújabb évadában.
Ezen a héten a Bajnokok csapat női versenyzői közül méretteti meg magát valaki. Az Exatlon Hungary All Star szerda esti adásában Monoki Lehel bejelentette, a héten ki lesz az egyik párbajozó. A játék menete szerint az adott heti teljesítmény alapján kerül be a veszélyzónába az a versenyző, akinek legrosszabb a statisztikája, azaz a legkevesebb pontot szerezte a játékok során. Exatlon hungary 2022 versenyzői 5. Most a Bajnokok csapatából került ki a versenyző, aki Tóth Janka lett. Annyira nem lepődött meg, amikor Monoki rámutatott, majd elmondta, szerinte hasonlóan teljesített mint néhány másik lány játékos. Ez így alakult, holnap van még egy nap, remélem ezt meg tudjuk nyerni. Monoki ezután megkérdezte, hogy kinek szól ez a lazaság, ami a válaszából kihallatszik Tóthnak, aki elmondja, számított arra, hogy neki kell versenyeznie. Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg. Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.
Portfóliónk minőségi tartalmat jelent minden olvasó számára. Egyedülálló elérést, országos lefedettséget és változatos megjelenési lehetőséget biztosít. Folyamatosan keressük az új irányokat és fejlődési lehetőségeket. Ez jövőnk záloga.
A Team Mitsubishi Ralliart istálló nem gyári, hanem a Tant Sports nevű cég tulajdonában van, de élvezi a japán cég mérnökeinek a támogatását, a csapatvezető az a Hiroshi Masuoka, aki 21-szer indult a Dakaron és 2-szer meg is nyerte azt. Utóbbi nyilatkozata alapján a versenypályán elért sikereket a közúton is kamatoztatni akarják majd, amivel minden bizonnyal arra utal, hogy az utcai L200-as pickupból is lesz majd sportos változat – de várhatóan csak a 2024-ben esedékes generációváltást követően. A jelenleg egyedi Mitsubishi L200 versenyautónál megemelték a hasmagasságot, kivezették a tetőre a szívósort, megerősítették az alvázat, bukókeretet építettek az utastérbe és könnyen hozzáférhető vontatási pontokat építettek be, a platón utazik a két teljes értékű pótkerék.
A beltér nem sokat változott, itt-ott bekerült egy kis puha bőr, fűtött kormány, miegymás. Ami számomra hasznos, és sok mai autóban hiányolom, a sok USB port. Manapság azért gyakran van szükség a menet közbeni töltésre, így nem árt, ha nem csak a pendrive-om tudom bedugni. Az L200 itt nem vallott szégyent, még a hátsó utasok is kaptak két csatlakozót. Az elsők meg bónusznak egy HDMI dugót, amit nem igazán tudtunk hova tenni, bár láttunk már ilyet. Hátul utazni nem volt fájdalmas, az hátsó sor előre dönthető háttámlája mögé pedig laposabb dolgokat (pl elakadásjelző háromszög) rejthetünk. Viszont munkára/szállításra használni a második sort korlátozottan lehet, mert a padot nem lehet felhajtani, így csak a sérülékeny műbőrre tudunk pakolni. A motort nem variálták túl, egyféle van (ez egyébként kezd trend lenni a pickupok között) 2, 2 literes dízel 150 lóerővel és 400 Nm-rel. Ha abból indulok ki, hogy az esetek nagy többségében az Isuzu D-max (ezzel elég nagy tapasztalatom van) 160 lóerő körüli, de "csak" 360 Nm-es nyomatékú motorja is bőven elég mindenféle vontatásra, szállításra, akkor gyanítom, az L200 se lesz olyan rossz, akár hosszú távon sem.
Dupla kabinos, alap felszereltség, kézi Isuzu D-Max Mitsubishi L200 Ford Ranger Nissan Navara Ssangyong Musso Grand Toyota Hilux VW Amarok Felszereltség L Invite XL Visia Plus Live Comfortline Nettó ár 6 249 000 Ft 6 390 000 Ft 6 430 000 Ft 7 014 173 Ft 7 190 000 Ft 8 909 050 Ft 9 663 000 Ft Bruttó ár 7 936 230 Ft 8 115 300 Ft 8 166 100 Ft 8 908 000 Ft 9 131 300 Ft 11 314 493 Ft 12 272 010 Ft Motor 1. 9 TD, 164 LE, 360 Nm 2. 2 D, 150 LE, 400 Nm 2. 2 TDCi, 130 LE, 340 Nm 2. 3 dCi, 160 LE, 425 Nm 2. 2 e-XDI, 181 LE, 420 Nm 2. 4 D-4D, 150 LE, 400 Nm 3. 0 V6 TDI, 204 LE, 500 Nm Plató adatok Hossz (mm) 1552 1520 1549 1537 1610 1555 Teljes szélesség (mm) 1530 1470 1560 1580 1645 1620 Szélesség a kerékdoboknál (mm) 1120 na 1139 1130 1280 1222 Falmagasság (mm) 465 475 511 474 600 480 508 Rakodási magasság (mm) 850 835 805 760 780 Teherbírás (kg) 1030 1040 1077 1062 1020 1053 Fordulókör (m) 13, 1 11, 8 na. 12, 4 12, 1 12, 8 12, 9 Külső adatok 5295 5225 5362 5300 5405 5330 5321 Magasság (mm) 1785 1780 1815 1805 1950 1834 Szélesség (mm) 1860 3000 1850 1855 1954 Tengelytáv (mm) 3095 3220 3150 3210 3085 3097 Első terepszög (fok) 29, 4 30 28 30, 4 20, 2 31 29, 5 Hátsó terepszög (fok) 22, 4 22 25, 5 21 26 18 Szabad hasmagasság (mm) 225 205 229 219 220 192 Vontathatóság (fékezett, kg) 3500 3100 3200 Az autó bevezető ára nem nagyon változott, az elődhöz képest csak a magasabb felszereltségek nőttek pár százezer forinttal.