Elkészítés: A húsokat kicsit kiklopfolom, sózom, borsozom, és a lisztbe beleforgatom. Az olajat felhevítem, és a húsokat hirtelen mindkét oldalukon megsütöm. A paprikát és a paradicsomot feldarabolom, a hagymát kis karikákra szelem, majd az egészet ráöntöm a hússzeletekre, kb. fél deci vizet is öntök rá. Letakarva addig főzöm, amíg a hús meg nem puhul. Jó kis sűrű szaftja lesz, közben azért pótolom a vizet, ha szükséges. Ha kész, 1 kiskanál őrölt pirospaprikát adok hozzá, illetve 1 kanál liszttel még besűrítem, ha nem elég sűrű a szaftja. Finom puha lecsós tarja, mióta így készítem, a hús végre nem szárad ki - Ketkes.com. Közben a rizst kevés olajon megfuttatom, sózom, és kétszeres mennyiségű vízzel felöntve puhára főzöm, ezzel tálalom a lecsós tarját.
Hozzávalók: 4-6 szelet sertéstarja 2-3 szelet füstölt szalonna 4-5 db paprika 3-4 paradicsom 1 fej vöröshagyma só bors pirospaprika olaj Elkészítés: A szalonna zsírját kisütjük, kivesszük és félretesszük. A megmaradt zsírban a hússzeleteket hirtelen átsütjük, kivesszük az edényből és néhány kanál olajat még hozzáadva beletesszük a felaprított hagymát és megpirítjuk, majd hozzáadjuk a felszeletelt paprikát és paradicsomot, a sót, borsot, pirospaprikát, majd visszatesszük a szalonnát és a hússzeleteket és fedő alatt puhára főzzük. Tarhonyával, vagy rizzsel tálaljuk. Ha nincs friss paprika és paradicsom, akkor befőzött lecsóval is készíthető. Kinek a kedvence ez a recept? favorite Kedvenc receptnek jelölés Kedvenc receptem Recept tipusa: Sertés húsból készült ételek, report_problem Jogsértő tartalom bejelentése
Azt gondolom, hogy Magyarországon sok probléma van garanciális szervizzel is. Lást totalcar nyomozás Toyota 1. 33 motor ügyében. Persze, igaz, hogy az 1. 33-as is nagyon érzékeny az olajra, sőt a csere intervallumra is, de még használat is befolyásolja az olajfogyasztásos problémát, de csak kiderült ott is, hogy sok helyen nem az előírt 0w-20-at teszik bele! Hasonlót gondolok a Hyundai esetében is csak itt nem ennyire vészes a dolog, mint ott. Toyota 1.33 motor problémák 2. Itt sem szabadna olyan dolgoknak történni, amiket említ pár tulaj, de ettől még igen sok esetben nem a gyár által előírt módon történt a szervizelés. Németországban/Ausztriában sokkal jobban követik a gyári előírást (onnan meg a rozsda miatt nem szeretnek autót hozni). Említhetném a Suzuki Swift ABS kocka problémákat is. Nálunk előjött gazdagon, mert fékfolyadék cserét az átlag magyar nem csinál, csak amikor a félmunkahenger megadja magát. (pl. Ausztriában műszaki vizsgán a fékfolyadékot is ellenőrzik) Nem az előzőekben említett márkatársakról beszélek.
Nem szeretem ezt a kifejezést, de nevezhetjük akár típushibának is az 1NR-FE motorkódú 1, 33 literes, dual VVT-i motor megnövekvő olajfogyasztását, hiszen úgy tűnik, hogy a jelenség a normálisnál nagyobb számban fordul elő. 9 Az eltömődéstől nem látszanak a furatok Galéria: Toyota motorblokk RSVPTC Ismét rákérdeztünk az Auris motorfelújítását végző ToyoTeam Garage szerviznél a hibák lehetséges okára, ahol elmondták, hogy az elmúlt évben 3-4 ilyen problémával keresték meg őket, ezért is tudták kapásból a cikkben szereplő Auris nagy olajfogyasztásának okát. Totalcar - Magazin - Kinyírták a Toyotát. A dugattyún lévő legalsó, úgynevezett olajáteresztő gyűrű egyik funkciója eltávolítani az olajat a hengerfalról, majd bevezetni azt a dugattyú belseje felé és végül a forgattyúsházba. Ezen a gyűrűn apró, körülbelül 0, 5 milliméteres furatok vannak, melyek idővel szeretnek eltömődni, így a gyűrű nem tudja ellátni a funkcióját, vagyis nem húzza le az olajat a hengerfalakról. A gyűrűfuratok eltömődését az olajkoksz okozza, ez a megbontásnál a mi esetünkben is egyértelműen látszott.
Toyota szakszerelő vagyok, már nem Toyota szervizben dolgozom, de dolgoztam, már tanuló koromban is. A fent említett motor akkoriban még nem létezett, így a motorkonstrukcióról nem tudok nyilatkozni. Az viszont biztos, hogy vannak olyan szerelők akik (és itt hangsúlyozom, hogy a márkaszerviz vezetés engedélye, tudta nélkül, teljesen saját szakállukra) nem minden esetben cserélik az olajat a garanciális autókban. Ezek tények, amiket saját szememmel láttam, hallottam az évek folyamán már tanuló koromban is, mert gyakran velünk csináltatták meg a munkát, míg a szerelő elment kávézni, cigizni, csajozni. - Garanciális autó kb 100. Toyota 1.33 motor problémák 2013. 000 km-ig, minden második olajcsere kimaradhat, (van szerelő aki saját füzetben jegyzi hogy melyik autó mikor mit csinált, és volt-e tényleges olajcsere) ezeknek a motoroknak "úgy sem lesz semmi baja". (Az olajcsere papíron megtörténik, a 4 liter olaj vándorol haza, a szerelő meg otthon maszekban eladja a saját kuncsaftnak) tiszta, 100% árrés, 100% haszon - De mi van az olajszűrővel, egyszerű, azt sem kell cserélni, a titok, szilikonos, vagy olajos ronggyal át kell törölgetni, fecskendővel néhány csepp olajat alányomni, és senki meg nem mondja hogy nem volt kicserélve.
Ellenkezőleg! Olvasom, hogy sok értelmes, hozzáértő megnyilvánulás van, de azt, hogy az előző tulajok mit csináltak és mikor az autóval nem feltétlen tudja. Sőt a legtöbb új autó tulaj is azért vesz új autót, mert műszaki biztonságot szeretne évekig. A legtöbb tulaj nem fogja felülbírálni a márkaszerviz döntéseit ( miért is kéne) és néha szív a következmények miatt 7-8 év múlva.