A hagymalégy kedvelt célpontjai például a fokhagyma, a póréhagyma és a mogyoróhagyma. Paradicsom mall mit ültessünk film. Hogy a hagymalegyek dolgát megnehezítsük, ezeket a lehető legtávolabb ültessük a vörös- és lilahagymától. A legjobb gyakorlat, ha a különböző hagymaféléket a veteményes több pontján szétültetve termesztjük, hogy ezzel megelőzzük a hagymalégy tömeges elterjedését, valamint azért, hogy a veteményes lehető legtöbb növényének kedvezzünk a jelenlétükkel, közelségükkel. Korábban írtunk róla: Az uborka társai a kertben: növények, amelyek közelsége előnyös az uborka számára Burgonya növénytársításban, avagy milyen környezetet kedvel a kertben a krumpli? Paradicsomi kompánia: ezeket a társakat kedveli a népszerű konyhakerti növény
Magyarországon az 1990-es évekig a gumóban főként micélium formájában telelt át. A gumók az ültetés után a táblában, a tárolóhelyek környékén, a prizmahelyeken és a meg nem semmisített hulladékhalmokban lehetnek potenciális primer fertőzési források. Ivaros szaporodása is lehetséges, amióta az A1-es párosodási típus után az A2-es is bekerült hazánkba. Az így kialakuló oospóra több évig életképes, és fertőzőképes maradhat a talajban. A fertőzött gumóból a micélium felnőhet a szárban, majd sporulál, sporangiumokat képez. A gumó felületén sporuláló gomba sporangiumait a kapilláris víz a talaj felületére emelheti, innen a szél tovább terjeszti. Választási megfigyelő voltam, csalások, visszaélések + néhány tapasztalat : hungary. A fertőzés gyakran a légáramlatokkal érkező sporangiumok közreműködésével történik. A növény zöld részeire került sporangiumokból két flagellummal ellátott zoospórák szabadulnak ki, és aktív módon "úsznak" el a sztómákig. Itt becisztálódnak, majd fertőző micéliumot fejlesztve jutnak a növénybe. Magasabb hőmérsékleten a sporangiumok közvetlenül micéliumot fejlesztve fertőznek.
Egy hely ahol gyorsan át lehet szaladni a legfrissebb magyar híreken. Egyenlőre egy automatikus Index RSS feed küldi be a posztokat. --------------------------------------------------- Hungary, News, Magyarország, Hírek
(btw, terepjáró kötelező tanyán sztem, vagy legalább egy ló) Emellett a saját, önellátás területén hiányzó tapasztalatunkat is észben tartva úgy döntöttünk, egy kis zsákfaluban akármennyire bénázunk, nem fogunk elpusztulni. Itt is szerencsére simán találtunk házat egy hektáros földdel meg lehet erdőket is venni, szóval ez a része pipa. De van szomszéd meg van ugye falusi közösség annak minden előnyével és hátrányával. Bár bevallom nekünk biztos szerencsénk van, mert nagyon szeretjük a falut, családias. (bár tudjuk, minden családban vannak faszok) Neten olvasgatva kicsit szélsőségesek a nézetek ezzel az egésszel kapcsolatban. Paradicsom mall mit ültessünk videos. Vannak akik szerintem túlságosan túlidealizálják a természetközeli életet abból a szempontból, hogy itt mindig süt a nap, csiripelnek a madarak, mintha nem lenne kurvanagy sár - ha nem kövesút mellett laksz - meg fagyna be az ember valaga télen. Mert hát állatot tartani (ami azért a tanyához hozzátartozik) nem csak jóidőben tart az ember általában. Sőt, elmenni a városba a meg nem termelt dolgokért, neadjisten kórházba, barkácsboltba, csak akkor kell amikor minden ideális.
De ha a visszaéléstől eltekintünk egy percre, van itt egy tanulság az ellenzék számára: Nem sikerült a cigányság egy jelentős részét az ellenzék mellé állítani, mert aki mély szegénységben él, azt nem a képviselők, a programok, vagy a hosszútávú stratégiák érdeklik, bármennyire is jók azok. Hanem az, hogy ma lesz-e egy kis pénz egy doboz cigire vagy sem. Ha lemész egy cigányterepre, és megkérdezed, hogy mit szeretnének, nem azt fogják mondani, hogy roma képviselőket a parlamentbe 4 évre, hanem azt, hogy 2000 forintot egyszer de azonnal, és arra fognak szavazni, aki az utóbbit biztosítja. Aki ezt nem érti, nem érti a mély szegénységet. Paradicsom mall mit ültessünk facebook. Akinek nincs internete, az annyit tud, hogy valami háború van, és hogy "Orbán = Béke" (mert hát oda van írva a plakátra). A béke jó, meg a 2000 forint. Az már 2 jó dolog egy csapásra. És azoknak, akik csodálkoznak az eredményen: Nem szabad elfelejteni, hogy a politika nem szimplán a társadalmat alakítja – ez fordítva is igaz: a politika a társadalom tükre.
Imádom ezt a témakört, mert szerintem nagyon szép, békés és örömteli életet lehet élni a természethez közel. Szóval leírom azt, hogy én hogy látom az egészet, hátha valami hasznos lesz belőle számodra, bár kicsit hosszú meg keszekusza. Egyszerűen túl sokat tudnék róla írni:). Amikor mi kb 6 éve megléptük azt, hogy vidékről méginkább vidékre költözzünk, rengeteget olvasgattam utána a dolgoknak. A tanya vs erdő közepén jurta vs kisfaluba költözés volt a fő problémakör. Mindegyiknek megvan az előnye és a hátránya és mi végül úgy döntöttünk, hogy a zsákfalus megoldást választjuk. Egy kicsit bánom, hogy nem egy erdőt vettünk aminek a közepén kialakítottuk volna a saját életterünket, de hát mérlegeltünk eleget és végül erre jutottunk, hogy nekünk ez fog működni. Mennyire biztonságos tanyán, leszakadó régió falvaiban élni, gazdálkodni? : hungary. (és ettől függetlenül felhúzunk egy jurtát olyan helyre, ami mindnekitől távol van) Nekünk meghatározó volt, hogy mivel családot akartunk alapítani, gyerekorvos, ilyen olyan ellátás, óvoda stb, elérhető közelségbe legyen. Óvodába így is erdei úton kell menni, de legalább nincs annyira messze.
Nemrég újra összehozott a sors Kajári Zoltánnal a oldal tulajdonosával és mint egy igazi aluljárói kuncsorgó megkértem, hogy ugyan szóljon már, ha esetleg teszteli az új Volvo S60 T5-öst, mert nagyon kíváncsi vagyok rá. Alig telt el pár nap és máris hívott, hogy akkor mikor is érnék rá egy kicsit autókázni na meg persze tesztelni? A hazai Volvo-s közösségben bár nem mondhatom magam őskövületnek, de azért segítettem itt-ott a saját kis okoskodásaimmal vagy néha kapcsolati tőkémmel. Még Országos Volvo találkozót is szerveztem, a tököli repülőtéren egy hivatalos drift edzés keretén belül. És igen, én építem immáron 13 éve – jesszus, azt a bizonyos Volvo 242 GLT kanadai kivitelű ikerlámpás coupe szörnyet egy csinos 4 hengeres Redblock motorral, méghozzá versenycélokra. Tudom idióta vagyok, hogy miért nem inkább restaurálok egy ilyen ritkaságot, viszont én dafke azért is driftre építem, amihez persze most épp "nincs kedvem". Ez mellett persze rendszámtáblás autóra is szükségem van, amit nem egy nagy feladvány kitalálni, hogy mi lehet, – igen egy Volvo S60-as, abból is a 2.
Az viszont nem jó, hogy így nagyon alacsonyra nyúlik le az R-Design kivitelben egyébként más alakú lökhárító. A padkára parkolást nem érdemes kockáztatni, de még alacsonyabb szegélyekhez eresztésnél is ajánlott a körültekintés. A fogyasztása nem jó, de hát milyen legyen egy 250 lovas, 1, 6 tonnás autónak? És mivel jól megy, megszokja az ember, hogy használja is a gyorsulását. Nem feltétlenül száguldozásra, hanem lámpákhoz odaérésre, haladós kigyorsításra (a megengedett sebességig) és nem utolsósorban biztonságos előzésre. Így pedig 9-10 liter körül alakul az átlag. Persze ezzel is le lehet menni 8-8, 5 liter környékére, sőt, nagyon óvatos gázkezeléssel, országúton, előzés nélkül a 7 liter sem lehetetlen. De többnyire így vezet, annak nem a 250 lovas motor való. Hanem akkor mi? Persze, a T8 jóval drágább is, mint ez. Az alapára 16, 9 millió, míg Volvo S60 T5 R-Design tesztautónk a feláras tételekkel együtt is majdnem félmillióval alatta marad ennek. Alapára 12, 7 millió, amire 3, 8 milliónyi extra került rá, és ez a prémiumautók ligájában nem számít soknak.
Gyorsaságban a jobbfajta duplakuplungosok szintjén van, miközben finomságban és elindulásban sokkal jobb azoknál. A kormányról történő váltás az R-Design kivitel sajátja, de itt sem alapértelmezett, hanem egy ötvenezer forintos opció. Szerintem megéri, még ha nem is gyakran van rá szükség. Majdnem így vagyok az összkerékhajtással is. Addig egyértelműen, hogy "jól jönne", mert a fronthajtásnak vizes úton már elég sok a T5-ös ereje. De abban már nem vagyok biztos, hogy megér-e 750 ezret. Viszont az tény, hogy így AWD és puttony nélkül is 1. 606 kilót nyom az autó – összkerékkel 1. 677 lenne. Nem kevés, pedig széles körben használtak alumíniumot, és ugyebár a motor sem valami túlméretes szörnyeteg. De szerencsére az autó dinamizmusán egyáltalán nem érezni a súlyt, légiesen könnyen mozog, hála a motorerőnek, a relatíve jó gázreakciónak és a fürge váltónak. Az R-Design kivitel részeként 12 mm-rel ültetett futóművet is kapunk, nem kell tőle félni, még épp nem ráz vészesen a 19 colos felnikkel sem, gyorsan kanyarodni pedig elképesztően jól tud vele az S60-as.
6, 5 másodperc alatt gyorsul 100-ra, mégsem olyan izgalmas, mint egy régi S60 T5-ös. Viszont sokkal jobb és nagyobb is, öltözéke pedig kifinomultságra és profizmusra vall: kevélység nélkül feltűnő és gyönyörű. Jó, de biztos ez is van vagy 20 millió – gondolnád jogosan, de… Ha tíz éve azt mondták egy autókedvelőnek, hogy Volvo és T5, akkor minimum összefutott a szájában a nyál. Nos, ehhez ma már inkább T6 kell, az igazán nagy érzelmek kiváltásához pedig még több. Azt úgy hívják, hogy T8, ami egy bitang erős, 390 lovas hibrid. Durván el vagyunk kényeztetve, kérem! Egyre magasabbra kerül a léc, egyre erősebbek az alapmotorok, 120-140 ló már egy kompaktban is szinte természetes. Az viszont csak régen volt természetes, hogy 200 ló fölött már emelkedett a hengerszám is ötre vagy hatra. Ezért is volt olyan izgalmas annak idején a T5, öthengeressége vérpezsdítő orgánumot kölcsönzött neki, már közepes fordulaton is szépen duruzsolt, hát még pörgetve. Ma pedig pont azért unalmasabb, mert most ez is csak egy unalmas hangú, turbóval felfújt, négyhengeres kétliteres motor, ahogy a Volvánál mindegyik.
Már az árak is megvannak: a legolcsóbb V60 14, 3 millió forinttól indul, míg az S60-ért minimum 13, 9 milliót kell fizetnünk. Eggyel feljebb lépve, a 197 lovas benzines változat 700 ezer forinttal drágább, míg a 250 lóerős kivitelek azonos felszereltség mellett – ez azért fontos, mert csak a második szinttől elérhetők – 1, 4 millióval kerülnek többe. A dízel V60 alapára 15, 5 millió. A konnektoros hibridek esetén az alapot a 350 lóerős T6 jelenti a V60 esetében 19, 5 millióért, a 455 lóerős T8 pedig pedig 21, 5 millió a V60 és 21 millió az S60 esetében. Itt szintén fontos megjegyezni, hogy azonos felszereltségi szinten a V60 esetében nem 2 millió, hanem csupán 800 ezer forint a különbség. Szép új felni, nagyobb akku is van - galéria Természetesen a V60 Cross Country verzió is elérhető, méghozzá kétféle hajtáslánccal: a 250 lóerős benzinessel 18 milliótól indul, míg a 197 lóerős dízellel minimum 17, 8 milliót kell érte leszurkolni. Természetesen az S60 és a V60 modellek esetén is az alapárakról számoltunk be, amelyet a magasabb felszereltségi szintekkel bőven lehet még fokozni, így akit érdekelnek a részletek, mindenképpen látogasson el a Volvo honlapjára.
Kertvárosi lakhely, budapesti munkahely, sok vidéki út: számára így adja ki a legalacsonyabb átlagfogyasztást, ráadásul az 508 nagyon bevált. Egyrészt kulturált működéssel és tökéletes megbízhatósággal, másrészt azzal, hogy a fékkel és a gumival rengeteget spórolt. Zoltánnak egyetlen szett elég volt betétből illetve téli- és nyári garnitúrából erre a futásteljesítményre, ami remek eredmény, bár bizonyára a sofőrön is múlt, nem csak a technikán. Viszont a Peugeot nem konnektoros hibrid, így arra nem jár a zöld rendszám, tehát amikor megtalálta a még nagyobb spórolást ígérő Volvót, váltott. A vétel, és a többi Volvóéval azonos dízelmotor biztonsági szervizelése óta még csak húszezer kilométert futott nála a V60, ezalatt semmi probléma nem jött elő. Az viszont kiderült, hogy a nagyobb, öthengeres dízel egy literrel többet fogyaszt, mint a PSA-féle HDI. Cserébe sokkal erősebb is, és mivel otthon tudja tölteni a kocsit, sokszor hagyatkozhat áramra. A gyár ötven kilométeres tisztán elektromos hatótávot ígért, és ezt most, 3-6 évesen még tudják a Volvóba szerelt akksik, ráadásul a V60 PHEV egyik trükkje, hogy gombnyomásra az árammal spórol.