2020. 01. 27 Az EU-ban bevezetésre kerülő új követelményrendszer szerint a gépjárművek gyártóinak még az idén az általuk gyártott járműpark átlagos CO2-kibocsátását 95 g/km alá kell csökkenteniük. Ez azt jelenti, hogy a Suzuki Jimny 2020 után nem maradhat Európában forgalomban. A Suzuki is megerősítette, hogy a Jimny személyautó csak "nagyon korlátozott" számban marad bent a kereskedői hálózatokban Európában, és 2021-ben (még nincs pontos dátum, hogy mikor) teljesen megszűnik a forgalmazása. A Suzuki szóvivője továbbá elmondta, hogy minden erőfeszítést megtesznek annak az érdekében, hogy az ügyfeleik számára biztosítsák azon járművek leszállítását, akik a modellt már korábban megrendelték. 2018 végén, amikor a Jimny bevezetése megtörtént, a Suzuki bejelentette, hogy a modell magasabb CO2-kibocsátási szintje 2020 után hátrányosan befolyásolhatja a teljes Suzuki járműpark CO2-átlagát Európában. A Suzuki szóvivője azt is hozzátette, hogy a potenciális Jimny-ügyfeleket addig is az ún. várólistára helyezik, a kereskedők pedig a még forgalomba kerülő autókat osztják szét a várólistás ügyfelek között, miután a járművek a kereskedőknél fizikailag is rendelkezésre fognak állni.
Suzuki Jimny gumiszőnyeg Új, méretpontos Suzuki Jimny gumiszőnyeg. Könnyen mozdítható, melynek köszönhetően tisztítása sem okoz problémát. Alkalmazásának előnyei: látvány higiénia kényelem kárpitvédelem kellemetlen szagok szövetbe épülése A csúszásgátló anyagnak köszönhetően a vezető figyelme nem terelődik el, így kevesebb az esélye a balesetnek. A szőnyeg patentokkal rögzül a gyárilag kialakított rögzítési pontokhoz, így vezetés vagy kiszállás közben nem mozdul el. Rögzítés patenttal Illat minimális gumiszag, 1 hét után megszűnik Méret méretpontos, Suzuki Jimny 2018- Szín fekete Anyag gumi Szett 4 részből áll A gumi padlószőnyegek erősebb, tartósabb anyagból készülnek, így hatásosabbak lehetnek, mint a más fajta padlószőnyegek: könnyedén tisztítható vízálló anyagúak kopásálló masszív, hosszú élettartamú
Suzuki Jimny - galéria © R. D. Látszik, hogy a Suzuki szeretné, ha a Jimny lépést tartana a korral, de "ami jó, azt minek elrontani" alapon a japánok nem érezték szükségét annak, hogy komolyabban hozzányúljanak. És ez érthető is, hiszen a megbízható, takarékos és strapabíró 1. 3-as benzinmotor, az alvázas kialakítás, a két merevtengely és a kapcsolható összkerék-hajtás felezővel ugyanúgy tökéletes célszerszámmá teszi most is, mint 17 évvel ezelőtt. Az alig több mint 3, 5 méteres hosszával és az 1, 6 méteres szélességével ráadásul nincsen olyan keskeny erdei út ahol ne lehetne gond nélkül elférni vele, a 2, 25 méteres tengelytávnak, és a 10 méter alatti fordulókörnek köszönhetően pedig szorult helyzetben is könnyű vele a manőverezés. Persze utóbbi kapcsán nem egy zsúfolt plázaparkolóra kell gondolni, mint a divatos SUV-k esetén, hanem mondjuk egy szűk erdei ösvényre, ahol egyszer csak megszűnik az út és el kell dönteni, hogy merre tovább. Szerencsére a Jimny kormánya mögött még ilyenkor sem kell pánikba esni, mivel a 19 centiméteres hasmagasság és a tekintélyes (34/31/46 fokos) terepszögek kellő mozgásteret biztosítanak, még a 205/70 R15-ös utcai gumikon is.
Elsőre elég bagatell témának tűnik, nem is beszélünk róla sokat, de azért most mégis előveszem, egyrészt mert aktuális, másrészt mert tegnap én is pont ezeket a tanácsokat voltam kénytelen megfogadni. Épp egy Suzuki Jimny tesztautót hoztam haza és mivel a hasmagassága sem elenyésző, pluszba még jó homlokos is, ezért duplán megtapasztaltam a szélerő majrés hatásait. Nézzük, mik is lehetnek ezek… Vigyázz a szélárnyékkal Zajvédő falak, erdős szakaszok környékén, vagy épp kamionok előzésénél lehet hosszabb-rövidebb ideig tapasztalni, hogy az erős oldalszél lényegében megszűnik. Ezekben a másodpercekben növekszik a stabilitás, pontosabbnak érezzük a kormányzást. Azonban hamis könnyedség ez a vezetés szempontjából, hiszen amint kiérünk a védett részekről, a szél újra teljes erejével ostromolja autónkat. Ez a jelenség hajlamos lehet meglepni a sofőröket, egy komolyabb kilengés könnyen bajt okozhat. Mindkét kezünk a kormányon, hintázásra felkészülni 100 km/óra környéki szélerőnél nem éppen célszerű könyökölve, fél kézzel kormányozni (amúgy sem), mert egy-egy erősebb széllökés simán képes kibillenteni egyensúlyából a járművet, így gyakorlatilag folyamatos korrigálásra lehet szükség.
2021. január 30. Komment A Flottaman – nak köszönhetően egy olyan új autót tesztelhettünk, amely már sajnálatos módon nem elérhető az importőri árlistán. Az első elektromos Skodát. A Citigo pályafutása 2011-ben indult, majd 2017-ben minimális ráncfelvarráson esett át. 2019-ben kizárólag elektromos hajtással kezdték gyártani, de a komoly sikerének ellenére 2020-ban az a döntés született, hogy megszűnik a gyártása. Kevés olyan autó van, amelyet megszűnésekor meg szoktam gyászolni. Legutóbb a Suzuki Jimny esetében éreztem hasonlókat, de abban az esetben el kellett fogadni a tényt, hogy a meghajtás nem volt kellőképpen környezetbarát ahhoz, hogy a legújabb normáknak megfeleljen. A Citigo esetében nyilvánvalóan nem erről van szó, hiszen semmi sem lehet az elektromos hajtásnál környezet kímélőbb. Az okokat próbáltam keresni a tesztelés során, hátha olyan válaszra találok, ami valamilyen módon megnyugtatja a lelkemet. De sajnos rossz hírem van ezzel kapcsolatban: nem bukkantam rá, így az egyetlen ok az lehet, hogy túlságosan jó autó volt.
Az 1, 6-os dízel és rendkívül tartósnak ismert benzines eltűnt a kínálatból, de cserébe extra hosszú garanciát ad a Suzuki az új hajtás alkatrészeire.
Ha nem megyünk messzire és a jelenleg elérhető VW ID 3. 1st edition árát nézzük, akkor 14 millió fölötti árral találkozunk. Ezzel szemben a 7, 5 milliós Citigo ára elenyésző, majdnem a fele. Az ID. 3 nagyobb? Igen. Komolyabb a hatótávolság? Igen. Az imént említett nagyobb akkumulátoros változaté 350-400km. De ne felejtsük el a fentiek ellenére, hogy mire való igazán egy elektromos jármű. Ez pedig a városi közlekedés. Még a Tesla hatótávolsága is megkérdőjelezendő, ha mondjuk normál autópálya tempóval akarunk egy Bécs-Budapest távolságot megtenni. Nem vitaindításnak szántam az előbbi kijelentést, tehát gyorsan korrigálok is. Meg lehet tenni ezt a távolságot egy Teslával, de visszafelé azért én nem lennék nyugodt, ha 150-re van állítva a teljes úton a tempomat (és itt nem a gyorshajtási bírságra gondolok). Meglátásom szerint az elektromos autózás és filozófia az, hogy a nagyvárosok közlekedését, arra a konkrét földrajzi helyre vonatkozó környezetterhelésének csökkentését ezekkel az autókkal lehet a leginkább elérni.
A koronavírus delta-variáns főbb tünetei: Az új mutációnál az ízlés- és szaglásvesztés viszonylag ritkább, mint az alfa vírusmutáns okozta fertőzésnél, inkább a légzőszervi, náthaszerű tünetek a jellemzők. Így a korábbi változatokhoz képest a delta-variánssal történő fertőzés leggyakrabban fejfájást, torokfájást, orrfolyást, tüsszögést, hőemelkedést, bágyadtságot és levertséget okoz, azonban a láz továbbra is gyakori tünetként jelentkezik. Az emésztőszervi panaszok között szerepel a hányinger, hányás, hasmenés, sőt a hallással kapcsolatos panaszok, úgy mint a fülzúgás, fülcsengés, szédülés sem ritka. Jellemző továbbá a szemet érintő irritáció, kipirosodás, duzzanat esetleg váladékozás megjelenése is. A delta variáns megfertőzheti az oltottakat, azonban náluk a betegség enyhe, sok esetben pedig tünetmentes (Fotó: Freepik) Ahogy az a felsorolásból látszik, a delta-variáns tünetei könnyen összetéveszthetők az allergia tüneteivel, megbetegedés esetén könnyen tűnhet súlyosabb lefolyású náthának is.
2021. 08. 28 Friss hírek 15 Megtekintés A koronavírus delta mutánsa sokkal gyorsabban terjed, mint az első hullámot okozó vuhani variáns. Ezek a jellemzői, ezért veszélyesebb. Rövidebb a lappangási idő A delta vírus variáns lappangási ideje átlagosan 4 nap, azaz rövidebb, mint a vadvírusé, vagy mint az alfa (korábbi nevén brit) vírus variánsé, aminek átlagosan 6 nap a lappangási ideje. Fertőzőbb, gyorsabban terjed Sokkal több vírus sejt képződik, emiatt a fertőzött személyek vírus ürítésének mértéke is sokkal magasabb, ehhez hozzá jön a rövidebb lappangási idő, így ezek a tényezők okozzák, hogy a delta variáns a korábbi klasszikus vírusnál és annak mutációinál 60%-kal fertőzőképesebb, és gyorsabban terjed. A delta variáns más jellemző tünetekkel bír Az ízlés és szaglás elvesztése ritkábban fordul elő, mint az alfa vírus variáns okozta fertőzésnél, inkább légzőszervi, náthaszerű tüneteket okoz. A delta variáns jellemző tünetei: fejfájás, torokfájás, orrfolyás, tüsszögés, hőemelkedés, bágyadtság, levertséget, láz.
A deltával fertőzöttek vírusmennyisége akár 1260-szor nagyobb volt, mint az eredeti variánssal fertőzött embereké. A kutatók eredményei alapján ráadásul az eredeti törzzsel szemben a delta variáns hat helyett négy napig lappangott, ami arra utal, hogy a delta gyorsabban replikálódik. Így a fertőződés után egy fertőzött hamarabb tud továbbfertőzni másokat, amennyiben kontaktszemély lesz.