Férfi dzseki (31) Női dzseki (15) Gyerek dzseki (28) ▼ Szűrők Típus Nem Szín Méret Márka Ár Ár minimum ▲ 71 Termék Szűrés Gyerek láthatósági mellény, sárga Vásárlóink kedvence BTWIN Gyerek láthatósági mellény, sárga akár 2 nap 1 990 Ft Férfi könnyű kabát túrázáshoz MH100, vízhatlan, fekete Vásárlóink kedvence QUECHUA Férfi könnyű kabát túrázáshoz MH100, vízhatlan, fekete (134) 11 990 Ft Gyerek softshell kabát túrázáshoz MH550, 7-15 éveseknek, fekete 9 990 Ft 2 elérhető modell (10) Gyerek softshell kabát túrázáshoz MH550, 2- 6 éveseknek, szürke Utolsó darabok 5 990 Ft −16% 4 990 Ft *2022. 02. 25. Decathlon Fekete széldzseki (140) - GLAMI.hu. -től, a készlet erejéig Gyerek softshell kabát túrázáshoz MH550, 2- 6 éveseknek, szürke (8) Gyerek softshell kabát túrázáshoz MH550, 2 - 6 éveseknek, türkizkék Utolsó darabok Gyerek softshell kabát túrázáshoz MH550, 2 - 6 éveseknek, türkizkék (7) Gyerek kabát túrázáshoz MH150, vízhatlan, 7-15 éveseknek, kék 3 990 Ft 3 elérhető modell (33) Női versenyzakó 500-as Dona, fekete 24 990 Ft WALDHAUSEN külföldi raktárunkból, 10 nap Férfi könnyű kabát túrázáshoz MH150, vízhatlan, zöld 14 990 Ft (21) Gyerek kabát túrázáshoz MH500, vízhatlan, 7-15 éveseknek, kék, piros Utolsó darabok 6 990 Ft −14% *2022.
7/5 értékelés 371 áruházban és online leadott véleményből Ajándéknak szánod? Ajándékozd a sport örömét! Ajándékkártya vásárlás
2 400 Ft 2 500 Ft 3 200 3 300 - 2022-04-10 22:14:00 146-os pink hálós bélésű átmeneti kabát, dzseki - Decathlon 6 287 Ft 7 277 - Készlet erejéig 128/8y Decathlon nagyon szép, kényelmes, könnyű tavaszi/őszi lányka átmeneti kabát - Újszerű 2 550 Ft 3 370 - 2022-04-10 23:26:00 Icepeak fekete kapucnis softshell dzseki! 11-12 éves gyereknek! 4 490 Ft 4 990 Ft 5 389 5 889 - 2022-04-12 00:12:26 Gyerek kamasz kabát 140-es Új, Raktáron! Több termék EGY szállítási díj! Eladó decathlon - Magyarország - Jófogás. LEÁRAZVA!!!! 1 840 Ft 2 660 - 2022-04-12 13:12:37 Gyerek kamasz kabát 140-es Új, Raktáron! Több termék EGY szállítási díj! LEÁRAZVA!!!! 1 840 Ft 2 660 - 2022-04-12 12:11:41 Velúr hatású lány dzseki 10 490 Ft 11 980 - Készlet erejéig
Szerencsére ezt itt már nem jellemző, a váltó határozottan rakja akár 4 fokozattal is vissza magát. A tesztautó légrugós, Air Body Control névre hallgató futóművének előnyei hamar jelentkeznek, akárcsak az összkerékhajtásé, amely alapból a hátsó hajtást preferálja a nyomaték 55 százalékának oda küldésével. Így a kocsi akár sportos vezetésnél is beválik. A GLC rendszere amúgy, ha a menetmód választót Sport módba kapcsoljuk, 1, 5 centit enged a kocsi hasmagasságából, ami meglepően sokat számít egy magasabb felépítmény esetén. Totalcar - Tesztek - Használtteszt: Mercedes-Benz GLC 250 d 4matic - 2017.. És a GLC Sport módban kanyarogva is nagyon stabil. A motor és váltó összhangja mégis inkább a komfort fokozatot szolgálja ki élvezhetőbben, ráadásul a futómű-elektronika 60 ezred másodperc alatt dinamikusan alkalmazkodik ilyenkor az útviszonyokhoz. A légrugózással az átlagos fekvőrendőrökön olyan finoman lépked át a GLC, ami ritkaság. Az érzéset fokozta, hogy nálunk már téli gumikkal szerelt autó volt, "csak" 18-as felnikkel és 235/60-as abroncsokkal. Igazából ez talán minden esetre ideális választás.
Viszont a szteroidoktól nagyra nőtt GLE kupénál harmonikusabb, emészthetőbb, kevésbé agresszív, pedig a két kocsi formája szinte teljesen megegyezik, csak a méretekben van 4-5 százalékos eltérés. A magasak elöl üljenek Belül a GLC-ből és a C-osztályból ismert műszerfalat találjuk a látványos kerek légbeömlőkkel és a hatalmas, egybefüggő fabetéttel, a látványt csak a 300 ezer forintos, félgyári Garmin navigáció vastag keretes képernyője rontja le kissé. Szép dolog ez, mondhatom – Mercedes-Benz GLC 220 d 4Matic Coupé teszt – Autó-Motor. Kérhető vékonyabb kávájú, nagyobb képernyő is, de ehhez az 1, 18 milliós Comand Online rendszerbe kell beruházni. Kényelmesek az emelt oldaltartású ülések, az elektromos állíthatóság a hosszirányra nem vonatkozik Fotó: Gulyás Péter (Origo) A helykínálat elöl-hátul bőséges, persze a kupés tetőív miatt a magasabbak inkább előre üljenek, de hátul is csak 185 centis magasságtól fogja átrendezni a frizurákat a tetőkárpit. Itt annyi trükköt bevetett a Mercedes, hogy a lapos tető miatt a sima GLC-hez képest egy centivel mélyebbre tette a hátsó üléspadot, a háttámlákat pedig meredekebb szögbe állította, hogy ne csökkenjen nagyon a csomagtartó mérete.
A síterep a Királytúráról híres, amely egy sor lesiklópálya körtúraszerűen megtehető útvonala 5 hegycsúccsal, 32 kilométernyi egyben besíelhető pályával, 6700 méteres szintkülönbséggel. Úgy vezet végig a síterepen, hogy a pályák és felvonók egyike sem kerül kétszer sorra, tehát nem lehet megunni. Pontos tervezéssel egy nap akár háromszor is meg lehet tenni a Királytúrát, de aki egy-egy hüttébe is beülne például a miénknél nagyobb darabokból álló, helyi császármorzsát elfogadni, annak meg kell elégednie a kétszeres teljesítéssel. A BMW-t másolja, de ügyesen teszi - Mercedes GLC Coupé teszt. A túra közbeni pihenőket érdemes az útvonalon jelzett "díszpáholyokra" tartogatni, ahol a fatrónusokban ülve szép kilátás nyílik a hegyekre. Akinek nincs fényképezőgépe, azt is készíthet képeket az Aberg Langeck síterepen a síbérlettel mozgásba hozható önkioldós fényképezőgéppel. A teszt a Pappas Auto és a SalzburgerLand Tourismus jóvoltából valósulhatott meg.
Kupé helyett inkább emelt ferdehátú, de azt elismerjük, hogy az előbbi jobban hangzik Forrás: Bethlen Tamás A BMW közben nem állt le, 2014-re elkészült a második generációs, kissé visszafogottabb megjelenésű X6, és ugyanebben az évben bemutatkozott az X4 nevű kistesó is, amely hasonló recept szerint készült, csak nem az X5, hanem már az X3 alapjaira. Az X4-re már hamarabb, mindössze két év elteltével reagált a Mercedes a GLC kupé bemutatásával. Króm díszíti a diffúzor környékét és a lámpák felső élét is Fotó: Gulyás Péter (Origo) Kupénak mondott ötajtós ferdehátú A GLC kupé természetesen a normál GLC -n alapul, a karosszériaelemek közül a motorháztető, a két első sárvédő és az ajtók alsó része is közös. Hátul és felül kell keresni a különbséget: a szélvédő és a hátsó ablak is jóval laposabb szögben fekszik, hosszabb a hátsó túlnyúlás, a tetővonal 4 centivel fut alacsonyabban, ami természetesen belül, a fejtéren is érződik. Hatalmas fabetét díszíti a középkonzolt. A váltó előválasztó karja a kormány mögötti jobb bajuszkapcsoló Fotó: Gulyás Péter (Origo) A farkiképzés és a hátsó lámpák formája a Mercedes kupés formanyelvét követi, de azért azt nem lehet mondani, hogy a GLC kupé ugyanolyan kecses és elegáns lenne, mint az azonos technikájú C kupé.
A tesztfogyasztás 7 liter körül alakult, ami a tetemes tömeg ismeretében teljesen vállalható érték, és az elérésében többek közt a kilencsebességes automata váltónak is nagy szerepe van. Az üzemanyagtartály alaphelyzetben csak 50 literes, de ha kérjük, akkor 66 literes tartályt szerelnek be a Mercedes brémai gyártósorain dolgozók. A 9G-Tronic váltó szinte észrevétlen módon és lényegében egyfolytában kapcsolgat, és hát ugyebár van is miből válogatnia. Kilencedik fokozatban autózva percenként mindössze 1500-at fordul a főtengely, miközben mi már 115 km/h-s sebességgel haladunk, és ugyebár már ennél a fordulatszámnál is rendelkezésünkre áll a maximális nyomaték. Padlógázt nyomva villámgyorsan visszavált az automatika, és ha esetleg nem vagyunk elégedettek a dinamikával, akkor érdemes átváltani a Dymanic Select üzemmódot. Az Eco értelemszerűen a minimális fogyasztásra van kihegyezve, a Comfort a hétköznapok hőse, a Sport és Sport+ a kanyarvadászat során jöhet számításba, az Individual pedig lehetőséget biztosít a rendszer különböző jellemzőinek egyenként történő módosítására.