Szorul a hurok a dízel körül - Gázos autók jöhetnek a dízelesek helyett | Töltődik, kérjük várjon Ugrás a cikkhez Szorul a hurok a dízeltechnológia körül Az autógyártók keresik az alternatívákat, az egyik alternatív üzemanyag a sûrített földgáz lehet A sûrített földgázban (CNG, Compressed Natural Gas) látja a dízel alternatíváját a Seat Rendezés: Hozzászólások oldalanként: Előzmény: #10 _Bekre_Pal_ #12 A lényeg amúgy, hogy az idézett benzines autók konkrétan ÁTLÉPTÉK az emissziós limiteket, tehát már most nem szabadna az utakon lenniük! #11 Konkrét számokat nem néztem, de a lényeg, hogy a TSI-nél igenis megjelent a részecskeszennyezés (ami a normál szívóbenzinesnél nem volt) - így csak idő kérdése, mikor ugrasztják ki a politikusok a nyulat a bokorból, és tiltják ki a turbóbenzines "fogyasztócsodákat" a belvárosokból/utakról. Optimális fordulatszám dízel dizel otomatik. Az, hogy pl az EUR6 dízel fele a kibocsátás, max pár év időt ad ezeknek - ha egyáltalán ad valamit. #9 Mikieger85 nekem lehet, hogy nem olyan jó az angolom, de itt azt olvasom, hogy sok benzines is jelentősen túllépte a részecskekibocsátási értékeket.
A Valtra T133 típusú kettős üzemanyag-felhasználású traktor praktikus megoldást kínál azoknak a traktorüzemeltetőknek, akik megújuló energiával szeretnék traktorukat működtetni, illetve csökkenteni szeretnék üzemanyagköltségeiket és károsanyag-kibocsájtásukat. Mindezeket úgy tehetik meg, hogy az alapkivitelű traktor teljesítményéről és más tulajdonságairól nem kell lemondaniuk. A kettős üzem közben a csökkentett mennyiségű dízel üzemanyag hagyományos úton, a gáz pedig a motor-levegőtorokba kerül befecskendezésre. A csak gázüzemű járművekkel (pl. városi buszok) összehasonlítva e rendszerrel sokkal nagyobb üzemanyag-felhasználási hatékonyságot mérhetünk. A teljesítmény kb. 70-80%-át a biogázból nyerjük. Anyukám is érteni fogja – Tudnivalók a dízel részecskeszűrőről | Autoszektor. Az optimális biogáz/dízel üzemanyagarány elérése érdekében mindkét tüzelőanyagnak saját befecskendezési rendszere van. A jelenleg érvényben levő füstgáz-kibocsátási értékek teljesítése érdekében szükséges az emissziót csökkentő rendszer használata (SCR), valamint, a biogáz felhasználásából adódóan, speciális metán katalizátor is.
Ez a megtakarítási hányad később növekedni fog, mivel a fosszilis üzemanyagok ára meredeken emelkedik; – ezek a traktorok minden EU-tagállamban forgalomba helyezhetőek; – a szerviz- és karbantartási eljárások nem változnak.
még kis autók esetében is mint a sorolt két példány. ez az én értelmezésemben nem jelenti azt, hogy pont olyan szennyezőek, mint a dízel, ezért érdekelt, hátha tudsz valamit. de akkor nem erről van szó. #6 kukker Kíváncsi leszek a valóságban mért értékekre. Most 90%-ban autópályán 5L alatti fogyasztást hozok egy Octavia kombival, kb ez nálam a szint. @_Bekre_Pal_: "The biggest revelation from the ADAC test results, however, is that many petrol-driven cars were also found to significantly exceed particulate emissions limits. This applies even to small cars such as the Volkswagen Tiguan 1. 4 TSI and the Opel Corsa 1. 0 Turbo EcoFlex Edition. ", forrás: link #4 #8 a turbóbenzines épp olyan szennyező volna, mint a dízel? ez nekem új, tudsz erre valami adatot? 2017. 07. 24. Mitől függ, hogy az autók mennyi idő alatt érik el az üzemhőmérsékletet? | KA. 10:14 #7 "ott szerintem a hatékonyság pont ebből a kis köbcentiből ered, " a "rosszabb hatékonyság". 2017. 10:13 #5 A "szomjúság" a gyorsításkor jelentkezik, tehát városi használatnál illetve egy bizonyos sebesség/légellenállás arány felett nő brutálisan.
Ha már így állnak a dolgaink, és ekkor kezdünk alapjárat feletti közlekedni, terhelni a motort, rendkívül nagy károkat okozunk, de erről fogalmunk sincs. Amikor efféle használat után, tömítéscsere miatt levesszük a szelepfedelet, meglepetten látjuk a durva kopásnyomokat a vezérműtengelyen... Persze ehhez sok dolog együttes hatása kell, de a műhelytapasztalat azt mutatja, elég gyakran megtörténik. Mit lehet tenni? Sokat futott olajjal nem szabad kis fordulaton terhelni a motort, helyette szépen forgatni kell, középtartományban járatni. Fokozottan igaz ez, ha a motorban van már legalább 150-200 ezer kilométer - ilyenkor még az olajcsere-periódust is érdemes rövidíteni legalább 20, vagy akár 30 százalékkal. Optimális fordulatszám dízel dizel motor. A leginkább veszélyeztetett fajhoz tartoznak a korszerű, feltöltött, turbódízel motorok, ezekből is a négynél több hengeresek, utánuk szorosan jönnek a kis lökettérfogatú, feltöltött benzinmotorok. Ne legyünk meglepődve, ha utóbbiakból nem látunk majd sok 300 ezer kilométer felett futott példányt.