Ha az egyik égőd már elveszíti fényerejét, érdemes egyszerre cserélni a másikkal is, hiszen az is hamarosan a sorsára jut. Ezért kínáljuk kétdarabos rendelésként a terméket. Az izzó hátán lévő fém dobozka a gyújtó elektronika, mely a bekapcsolásért felel. A gyári trafó külön egység. A D4S xenon izzó higanymentes, ellenben a D1S, D2S izzóval, mely még nem ennyire környezetbarát. Nem cserélhető fel a két típus, mert eltérő a működési feszültségük, az izzó tönkremegy, ha felcseréled. A legbiztosabb megoldás, ha megnézed a gyári izzó feliratát, és azzal azonos jelzésűt rendelsz, vagy megkeresed az izzókeresőben a pontos típust. D4S xenon izzó Hogyan cseréljük ki házilag a xenont? Természetesen nem a xenont cseréljük ki, hisz az egy nemes gáz, ami a kisülési cső belsejében van, a nemesgáz töltet egyik összetevője. A xenonizzó cseréje egyszerű, amennyiben hozzáférünk a gépkocsi lámpatestének hátuljához, a fedélhez, ami a D4S xenonizzót takarja. A D4S izzó kiszedése Vegyük le a lámpatest hátsó burkolatát.
Mik a xenon lámpák? Az 1990-es évek eleje óta a halogén izzókat fokozatosan helyettesítik a xenon kisülési ívlámpák. Óriási előnyük van a hagyományos izzólámpákkal szemben. A legfontosabb, hogy a xenon lámpák olyan fényt bocsátanak ki, amelynek színe nagyon hasonló a napfény színéhez, ellentétben a halogén izzókkal, amelyek sárga fényt nyújtanak. Hogyan működnek a xenon gerendák? A Xenon lámpákban nincs olyan izzószál, amely rezgések következtében kiéghet, hanem olyan elektródákkal vannak felszerelve, amelyek fényívet generálnak. Ez az oka annak, hogy a xenon lámpák tartósabbak, mint a hagyományos izzók. Annak érdekében, hogy a xenon lámpának megfelelő fényerővel bíró elektromos ívje legyen, több ezer volt feszültségre van szükség. Ezért kell a xenon izzókat szakműhelyben cserélni. Annak ellenére, hogy a xenon izzó cseréje nem különbözik jelentősen a szokásos izzó cseréjétől, ne kockáztassa az autó elektromos rendszerének károsodását vagy az áramütés által okozott sérüléseket. Mit kell még szem előtt tartani?
Tünet lehet még, hogy eleinte csak tízből egyszer nem kapcsol fel, később ez az arány egyre romlik, majd már csak sokadik alkalommal gyújt csak be. A hibával érintett típusok esetén előfordul, hogy a gyújtótekercs egy önálló egység az izzó hátulján, vagy lehet egy doboz a lámpatestben, de lehet akár a trafóba integrált is. Utóbbi esetben csak egyben cserélhető. Sűrűn előfordul Mitsubishi gyújtótekercseknél, ritkábban az AL-Bosch rendszereknél. Gyújtótrafó kínálatunkat itt találhatod. 3) Trafó hibára utaló jelenségek A lámpa (esetenként) párás, majd egyik napról a másikra nem világít Elsőre ártalmatlannak tűnhet, de egyik trafó sem vízálló, ezen még ront is, hogy legtöbbször a lámpa aljára szerelik fel. Izzócsere után 1-4 héttel egyik napról a másikra nem világít Csak utángyártott vagy hamis D1S izzó esetén jellemző hiba, ami mellett Valeo vagy Mitsubishi elektronika található. A rossz minőségű gyújtótekercs tönkre tudja tenni a trafót. A hibát természetesen az izzó idő előtti tönkremenetele is okozhatja, így további vizsgálat szükséges.
A xenon lámpával szerelt járművekben az "izzók" cseréje házilag tilos, mert ezek a berendezések magas feszültségen működnek. Szakképzetlen kezekben a szerelés során fennáll az áramütés veszélye, ezért ha xenon lámpás az autónk és nem világít a fényszóró, feltétlenül forduljunk szakemberhez. Az új járművekben egyre gyakoribb a LED-es ( fényt kibocsájtó diódák) izzók használata. A LED-ek elvileg nem égnek ki, ha mégis meghibásodást tapasztalunk, akkor a házi barkácsolás itt sem lehetséges, szintén szakműhelyben kell elvégeztetni a javítást. A hagyományos wolfram ötvözetű izzószállal rendelkező égők azonban rendszeresen kiégnek, mert anyaguk az izzás során elhasználódik, vékonyodik, végül elszakad, így az áramkör nem záródik. És mikor égnek ki az izzók? Ugyanúgy, mint a lakásban: a bekapcsolás után közvetlenül. Hogy ez miért van, mihez, hogyan nyúljunk, ha valami nem világít, csütörtökön kiderül.