Mivel az amerikai autóknak nincs igazán számottevő hazai bontója, az autó felújításhoz jó állapotú használt alkatrészt nem nagyon lehet találni, csak csillagászati árakon ezért ár-érték szempontjából a legjobb megoldás, ha a projekthez való összes alkatrészt amerikából szerezzük be egyben. Amerikai autóalkatrészek - USA autóalkatrész. Tovább olvasom → Az amerikai autó egy életérzés. Általában az amerikai autókból nem sajnálták az "anyagot" azaz olyan fémszerkezet van benne amelynél több évtizedig tart pl. az átrozsdásodás, de még utána is meg lehet menteni. Ezért ezek a járművek biztonságosnak is mondhatók, hiszen erős és ellenálló anyagból építették őket, és ütközésnél elnyelik az ellentétes energiák jelentős részét, egy amerikai autót nem könnyű "összecsukni"… A legtöbb típusnak van alváza is, ezáltal könnyebben fel lehet újítani anélkül, hogy a jármű teherviselő elemeit gyengíteni kellene (vágás hegesztéssel) ezáltal ha fel van újítva egy ilyen jármű, és nem hanyagolják el akkor korlátlan ideig szolgálhat a család kedvenceként.
Az Atlantic Motors Kft. 1996-ban kezdte meg működését, fõ tevékenységünk az amerikai autóalkatrész eladás. Az amerikai autóalkatrész beszerzés keretében a kiemelt fontosságú termékeket: fék, futómű, kormánymű, biztonsági berendezések stb. A merikai autóalkatrész fajtáink: GM, BUICK, FORD, CHRYSLER, CADILLAC, CHEVROLET, DODGE, PONTIAC, PLYMOUTH, OLDSMOBIL.. A merikai autóalkatrész gyári beszállítóink: AC DELCO, MOPAR, MOTORCRAFT stb. A merikai autóalkatrész eink széles skáláján megtalálhatók többek között a: BOSCH, BENDIX, BORG-WARNER, CHAMPION, DEUTCH, GATES, HELLA, MOOG, GABRIEL, MONROE, SACHS, WAGNER, WEELS cégek termékei is. Az egyre inkább jelentkező igényeknek megfelelően bővítjük kínálatunkat az oldtimer gépkocsik restaurálásához szükséges alkatrészek, valamint a gépkocsik tuningolását elősegítő termékek beszerzésével.
Az 1999 -ben alapított Corvette Racing, Amerika első számú sportautó -versenyző csapata 82 futamot nyert meg az amerikai Le Mans sorozatban, 10 ALMS gyártó- és csapatbajnokságot, valamint kilenc versenyzői bajnokságot. A Corvette Racing nemzetközi sikereket ért el a Le Mans -i 24 órás versenyen, a világ legnagyobb sportautó -versenyén, 2001 óta hét osztálygyőzelemmel. A 2001 -es Daytona 24 órás győzelemhez hozzáadva a Corvette Racing összesen 90 győzelmet aratott a világ körül. Chevrolet az USA-n kívűl Sikertörténete kezdete óta a Chevrolet nemzetközi piacon is jelen volt, és a hazai piacokon elért sikerek ellenére soha nem tévesztette szem elől az Egyesült Államokon kívül eső területeket. Európában a hatvanas években szilárd termelési bázissal rendelkezett. Az olyan országokban, mint Brazília, Argentína és Mexikó, a különböző Chevrolet modellek elérték a kultikus státuszt. Dél -Afrikában a Chevrolet volt a GM fő márkája 1982 -ig. A márka Thaiföldön és a Közel -Keleten is jelen volt. Ma a Chevrolet a General Motors legkelendőbb globális márkája, amely a vállalat globális értékesítésének több mint 50 százalékát adja.
A polgármester nyáron még arról biztosított mindenkit, hogy januárban helyreáll a forgalmi rend, novemberi levelében azonban már úgy fogalmazott, hogy a "vágányzár műszaki ütemezése több hónapot csúszhat". A kormány két hónap hallgatás után reagált Borbély Lénárdnak, ám ezzel sem a polgármester, sem az utazóközönség nincs kisegítve. Fónagy János, Mager Andrea helyettese, válaszlevelében leírta, amit eddig is mindenki pontosan tudott, vagyis hogy az épülő atlétikai stadionhoz kapcsolódó közbeszerzési eljárás elhúzódása okán van a vágányzár. A miniszterhelyettes szerint törekednek arra, hogy a csepeliek érdekében minél hamarabb helyreállhasson a zavartalan HÉV-közlekedés. Nem véletlen a polgármester aggodalma, hiszen a pótlóbuszos megoldás hosszútávon nehezen fenntartható, és alaposan felforgatja a helyiek életét. Csúcsidőben a menetidő akár 20-30 perccel is hosszabb lehet, az autóbuszok számára leválasztott sávok miatt pedig folyamatos a torlódás. Mindezt az egyik legfontosabb, napi több tízezer utast kiszolgáló HÉV-vonalon.
Csak mellékesen, a stadion építésére összesen 204 milliárd forintot különített el a kormány, vagyis a létesítmény drágább lesz a Puskás Arénánál. A munkát fővállalkozóként a Mészáros Lőrinc érdekeltségébe tartozó ZÁÉV Építőipari Zrt., illetve a Paár Attilához köthető Magyar Építő Zrt. vezeti. A Kvassay híd felújítása felforgatta a csepeliek életét, de az 5-ös metró fejlesztése és az atlétikai stadion is befolyásolja a HÉV közlekedését. A kormány ígéri, minden rendben lesz, de túl sok a nyitott kérdés. – Mi is némi aggodalommal figyeljük a fejleményeket – írta a Facebookon az üzemeltető MÁV-HÉV Zrt. november elején – Az nyilvánvaló, hogy ha nincs sín, meg felsővezeték, akkor nem fogunk tudni járni, de az utasainkról gondoskodni fogunk – tették hozzá. A sínek nagy ívben elkerülik ugyan a leendő stadiont, a töltés alatt azonban átvezető alagutakat építenek ki, ezek okoznak problémát. A munkálatok ugyanis késve indultak el, és nagy valószínűséggel nem fejeződnek be a Kvassay híd átadásáig.
Fotó: KKBK A tájékoztatás szerint a 2023. évi atlétikai világbajnokságra megépülő Nemzeti Atlétikai Stadion kivitelezésével összefüggésben robbantásos technológiával bontják el a VITUKI Környezetvédelmi és Vízgazdálkodási Tudományos Kutató Központ toronyházát december 10-én. Ismertetik, hogy a fejlesztési területen a Rákóczi hídtól a Kvassay zsilipig, valamint az új Kábelhídon át egészen Észak-Csepelig új árvízi védmű, part menti gyalogos sétányok, kerékpáros utak, valamint hajóállomások is készülnek. A fejlesztéssel megvalósul továbbá a teljes pesti rakpart északi és déli területeinek gyalogos, kerékpáros és vízi összeköttetése egészen a Csepel-szigetig. A közleményben kiemelték, hogy a jelenlegi tervezési területet érintő városrendezési tervek módosításával a Duna felőli látványfolyosó városképet meghatározó arculata megtisztul. A volt ipari funkciók és a korábban tervjavaslatként megfogalmazott magas beépítésű lakóparkok, irodaházak látványa helyett alacsony beépítésű, sport és rekreációs funkciók jönnek létre.