2011. december 04. A róla elnevezett téren álló épület falán találjuk Kandó Kálmán szolnoki emléktábláját. Tudja, hogy merre keresse ezt a teret? A közterületet megtalálva sem biztos, hogy észreveszi az emléktáblát. Ha pedig elolvassa, talán önben is felmerül néhány kérdés. Kandó Kálmán szolnoki emléktáblája a Tallinn városrészben - az egykori Vosztok lakótelepen -, a valamikori Tallinn mozi épületének falán található. Kandó kálmán talalmanyai. Az emléktáblán szereplő szöveg szerint, azt 1988-ban állíttatta a TITÁSZ Szolnoki Üzemigazgatósága, mégpedig a magyarországi közcélú villamosenergia-szolgáltatás 100. évében. (Lehet, hogy nem is Kandó emléktábla? ) Kandó Kálmánról pedig megtudjuk, hogy a hazai villamosítás nagy egyénisége, a vasútvillamosítás úttörője. De miért kellett abban a centenáriumi évben éppen ott - akkoriban a Vosztok úton -, éppen Kandó emlékére táblát elhelyezni? (A fiatalabban kedvéért pedig: mi az a TITÁSZ? ) Kezdjük azzal, hogy Kandó Kálmán vitathatatlanul az egyik legnagyobb magyar feltaláló, akinek ötletei és szabadalmai nemcsak itthon ismertek.
Tény, hogy két legnagyobb horderejű találmánya jelentőségét maga Jedlik sem ismerte fel időben. Az elektromos motor és a dinamó utóbb technikatörténeti mérföldkőnek bizonyult. Ezekkel a találmányokkal a villamosság kora köszöntött be, amelyet az általános emberi történelem "második ipari forradalom" fejezetcímen jegyez. Jedlik Ányos szép hosszú kort élt meg, 1895. december 13-án fejezte be földi pályafutását. Ganz Holding - Korszakalkotó találmányok. 1942-ben Győr városa Jedliknek díszsírhelyet adományozott, melyen kedvenc zsoltáridézete áll: " "Az igazak örökké élnek, és az Úrnál az ő jutalmuk. " Legfontosabb eszközeire a Műszaki Múzeumban, írásos hagyatékára a Pannonhalmi Főapátsági Könyvtár Kézirattárában vigyáznak. Munkásságáról a német Siemens Múzeum is megemlékezik. Emlékét több köztéri szobor és emléktábla őrzi. Nevét innovációs díj, társaság, egyetemi kollégium, középiskolák és több utca viseli. Források: Jedlik Ányos - Vílághíres feltalálóink - Kép forrása:
Külföldön nagy feltűnést keltett, hogy az I. világháborútól meggyötört Magyarországon már a gyakorlatban is megvalósították ezt a rendszert. A MÁV elhatározta a 190 km hosszú Budapest-Hegyeshalom fővonal új rendszerrel történő villamosítását. A rendszert az 1930-ban üzembe helyezett Bánhidai Erőműből indított háromfázisú 100 kV-os távvezetékről táplálták négy transzformátor állomáson átalakított, egyfázisú 16 kV 50 Hz munkavezetéken keresztül. A fázisváltós rendszerrel villamosított vonalon Komáromig 1932-ben indult meg a forgalom. A fázisváltós rendszer létrehozását már 1919-ben megfogalmazott tanulmányában eredményesen támogatta Verebélÿ László a MÁV Vasútvillamosítási Osztály vezetőjeként. A kísérleti mozdonyok próba időszaka alatt Kandó több külföldi felkérést is teljesített. 221 évvel ezelőtt született Jedlik Ányos, az egyik legnagyobb magyar fizikus és feltaláló - SZELLEMITULAJDON.HU. 1926-ban megtervezte Európa akkor két legnagyobb teljesítményű egyenáramú gyorsvonati mozdonyát (2BB2 400) a Párizs-Orléans vonal számára. A teljességhez tartozik, hogy Kandó halála után, az általa kijelölt úton haladt tovább a villamos mozdony fejlesztés Ratkovszky Ferenc, és Mándi Andor irányításával.
A nemesi családból származó Kandó a fővárosban született, majd a híres Fasori Gimnázium után a Műegyetem elődjén szerzett diplomát, és leginkább a vasútvillamosítással, illetve a gazdaságosan használható villanymozdonnyal írta be nevét a történelembe. Már 1900-ban javaslatot tett a vasutak villamosítására, az első világháború után a Ganznál betöltött vezérigazgatói állásáról is inkább lemondott, hogy csak ezzel foglalkozhasson. A villamos vontatás menetrendszerű beindítását azonban nem érhette meg, egy évvel korábban, 1931-ben elhunyt. Vitathatatlan, hogy a hazai villamosítást is segítették a találmányai, de amikor Magyarországon 1888-ban megindult a közcélú villamosenergia-szolgáltatás, Kandó éppen csak elkezdte egyetemi tanulmányait. Tehát számomra nem egészen világos, hogy a hazai villamosenergia-szolgáltatás emlékére állíttatott emléktáblára miért került Kandó? Azzal együtt, hogy Kandó tevékenysége és a villamosítás is megérdemelne ennél komolyabb emlékhelyet Szolnokon. Igaz, ez utóbbinak talán 1996-ban kellett volna táblát állítani, ugyanis Szolnokon csak 1896-ban kezdődött meg a villamosenergia-szolgáltatás kiépítése.
Az önkormányzat épülete előtti óriási lépcsősort két gigantikus virágágyás előzi meg, amikbe minden évben 15. 000 tő egynyári és hagymás virág kerül. Ez a központi színes virágtenger választja el a parkot kétfelé. A virágágyások egyik vége a szökőkút terére torkollik Egyik oldalán kisebbeknek, a másikon egy nagyobb gyerekeknek kialakított szuper játszótér kapott helyet. A sétányon felnőtt muszkliparkban izmoznak a helyi anyukák és a szükséget teljesen tiszta, fizetős illemhelyen lehet elvégezni 250 forintért. De nem elégedetlenkedem ezen, mert már annak nagyon örülünk, hogy van erre egyáltalán lehetőség, ismerve néhány játszóteret ugye.. Apropó, árnyékos mindkét gyerekbirodalom a koros fák alatt. Játszótér fákkal körülölelve és kerítéssel a kisebbek biztonsága érdekében A szökőkút körül körben növényekkel befutott fa pergolák adnak árnyékot a rengeteg padnak, no meg az üldögélőknek, akik vannak elegen; a növényzet szépen ápolt, látszik az új locsolóberendezés és a sok munka eredménye. Nem is csoda, hogy 2013-ban ez lett az "Ország Legszebb Főtere", most épp nekem is ez a kedvencem.
Gepida Alboin 200 2019 Listaár: 112. 900 Ft 28 vélemény összehasonlít anyag: 6061 Alumínium | villa (teló): ZOOM ENJOY 123 E 40 MM | hajtókar: Prowheel A541 28-38-48/170 mm | hátsó váltó: Shimano Tourney, RD-TY300D | fokozatok száma: 3x7 | tömeg: 17, 3 kg Gepida Bandon 810 2019 Listaár: 199. ALBOIN 500 Férfi. - Bringabolt. 900 Ft 16 vélemény anyag: 6061 Alumínium | hajtókar: Shimano Claris | hátsó váltó: Shimano 2400 | fokozatok száma: 3x8 | féktest: Gepida RC 452 CFA | fékváltó kar: Shimano 2403 | tömeg: 10 kg Gepida Alboin 300 CRS 2019 Listaár: 140. 900 Ft 26 vélemény anyag: 6061 Alumínium | villa (teló): Suntour CR8 50 mm | hajtókar: SUNTOUR XCC-T208 48-38-28T 170/175MM | hátsó váltó: Shimano Alivio, RD-T4000 SGS | fokozatok száma: 3x8 | tömeg: 14. 3 kg Gepida Alboin 500 2019 Listaár: 251. 900 Ft 11 vélemény anyag: 6061 Alumínium | villa (teló): SUNTOUR NEX DS 700C HLO 63MM | hajtókar: SUNTOUR XCM-T418 OC 48-36-26T 170/175MM | hátsó váltó: Shimano Deore, RD-M592 SHADOW | fokozatok száma: 3x9 | tárcsafék: SHIMANO ALTUS BR-M365 | tömeg: 17.
Gyártó: Szállítási díj: 5. 000 Ft Szerezhető hűségpontok: 3166 Váz mérete: Kép: Ár: Elérhetőség: Kosárba 56cm 379. Kerékpár választó | Gepida. 900 Ft Szállítás alatt, érdeklődjön Menny. : Kosárba 52cm 48cm Leírás és Paraméterek VÁZ GEPIDA ALLOY HYDROFORM 28" TREKKING DISC VILLA SR SUNTOUR NEX HLO DS 700C 63MM KORMÁNY GEPIDA ALLOY HB-3188 640MM BB:31, 8MM RISE: 30MM KORMÁNYSZÁR GEPIDA ALLOY TDS-299N EXT: 105MM BB: 31, 8MM ADJUSTABLE MARKOLAT VELO VLG-519A HEADSET FSA NO.
6 kg AXA PICO 30 SWITCH W/ STANDLIGHT / TRELOCK LS613 W/ STANDLIGHT Csomagtartó MASSLOAD CL550 28" Sárvédő SKS 28" USC ALUFLEX PET 53MM Vélemények Erről a termékről még nem érkezett vélemény. Facebook értékelések termékeknél
Ezt követték a vázak, majd az olyan kiegészítők, mint például a kormány. A férfi országúti kerékpár koskormánya a kos csavart szarváról kapta nevét. Praktikussága vitathatatlan, hiszen segítségével a legoptimálisabb pozíciót érhetjük el a kerékpáron, ami a leggyorsabbá teheti a felhasználót. Ez a testhelyzet idősebb korban, vagy egészségügyi problémákkal küzdők számára nagyon kényelmetlen tud lenni, és mivel a gyártók is rájöttek, hogy nem minden országútis akar versenyezni is, ennek megoldásaként született meg a túra, vagy touring országúti kerékpár, amelynek hosszabb fejcsöves kialakítással rendelkezik, ezért a kormánya is magasabban van, ezáltal biztosítva a kényelmesebb üléspozíciót. A férfi országúti kerékpár másik jellegzetessége a vékony gumival szerelt 622-es, vagy más néven a 28-as kerék. Gepida férfi kerékpár 28. Régebben, főleg Olaszországban rengetegféle szabvány létezett, és mivel a gyártóknak nem sikerült közös nevezőre jutniuk, mindegyik megmaradt a saját elképzelésénél. Ma már a legtöbb embernek, akinek van némi fogalma az országúti kerékpárról, egyből a 23-622 méret jut eszébe.