Az azóta eltelt 12 év bizonyította, hogy ez sikerült. Bár korábbi terepjáró modellek is megkapták a Sportage elnevezést, hiszen a Kia terminológiában a 2009-2015 között gyártott modell már a harmadik a Sportage-ek sorában, de mégis markánsan eltérő filózófiával készült az elődeihez képest. Azok inkább valódi terepjárók voltak, akár alvázzal és alapból hátsókerék hajtással, míg az akkori új jövevény már a divathullámot meglovagoló életmód autó lett, önhordó karosszériával, alapesetben elsőkerékhajtással és keresztmotorral. Jól sikerült forma – galéria Az évek alatt az utcakép részévé vált, de úgy igazán soha nem néztem meg, ezt most a fotózás során sikerült bepótolni. Kia sportage test 2018. Azt kell mondanom, hogy a tervezők nagyon időtálló formatervet rajzoltak az autónak, még mai szemmel is teljesen vállalható, modern a forma. A közel 4. 5 méteres hosszát ügyesen leplezi, a tizenöt centi híján két méteres szélessége sem tűnik fel elsőre, csak napi használatban a bevásárlóközpontok szűk egyenparkolójában. A hasmagassága és a ballonos gyári méretű kerekei megkönnyítik a városi közlekedést, szinte bármilyen padkát, úthibát meg lehet úszni velük.
A Sportage is ezt sugallta. Nem tökéletes autó, de nincsenek ordító hibái – olyanok semmiképp, mint az elődöknek.
Belül sincs gond – galéria A tesztautónk felszereltsége még mai szemmel is bőséges, csak azok a vezetőasszisztensek hiányoznak, amelyek csupán az utóbbi pár évben terjedtek el. A biztonságunkra hat légzsák és ESP vigyáz (az EuroNCAP töréstesztje ötcsillagos), a kényelmünket tolatókamera, ülésfűtés és navigációs rendszer szolgálja, a kilátást a tolatóradarokon felül tolatókamera és igen jó vetítési képet adó xenonlámpa segíti, a nappali menetfényt pedig LED-sor adja. Az 1. 6-os közvetlen befecskendezéses szívó benzines motor "pöcc-röff" indul, nagyon lágyan és finoman jár, belül csak a fordulatszámmérőn látszik, hogy beindult. Kia sportage test 2015. A sebességváltó karja 81 ezer km után is tökéletesen kapcsol, talán egy picivel karcosabb a kapcsolási érzet, mint a japán riválisokban, de a német átlagtól valamivel jobb. A motor papíron 135 lóerős, de azért nagy tűzijátékra nem kell számítani az elinduláskor, hiszen ezt a teljesítményt a motor a főtengely 6200-as percenkénti fordulatánál adja le, hétköznapokban eddig igen ritkán forgatjuk el a fordulatszámmérő mutatóját.
Az autót tovább szemlélve elégedetten állapítom meg, hogy a fényezés – néhány apró karcot nem számítva – szinte új, a lámpabúrák sincsenek lemattulva, közel 11 év használata meg sem látszik. Az utastérbe beülve szintén elcsodálkozok: biztos, hogy jó az évjárat a forgalmiban? Bár tudom, hogy az autó korábbi tulajdonosa egy idős bácsi volt, ettől függetlenül még a minimális használatnak sem látom a nyomát. A vezetőülés bőrkárpitján látok némi használati redőt, a többi négy ülésen szerintem soha nem ültek. Az ülés oldaltartása és az ülőlap hossza optimális. A csomagtér felhajtható padlóján is látni, hogy ezzel nem fuvaroztak semmit. Terepjáró - Kia. A kárpit elemek nagyon jól viselték a használatot, kopásnak, karcoknak sem a műanyag felületeken, sem a kárpittal borított részeken nincs nyoma. Az utastér tágas, kényelmes, egyedül a nagyon kellemes hangulatot teremtő panoráma tető vesz el valamennyit a fejtérből, bizonyos testmagasságnál ez problémát okozhat. A 2. 64 méteres tengelytáv nem óriási, ennek ellenére a hátsó helykínálat is megfelelő, nyilvánvalóan szándékosan, ezzel létjogsultságot adva a kínálatban eggyel nagyobb Sorentonak is.
Egy-egy megterhelőbb edzés vagy komplexebb gyakorlatsor után gyakran megfeszülnek az izmok. Ezek általában csak akkor és abban a pillanatban jelentenek problémát, néhány óra, maximum egy nap múlva már el is felejti őket az ember. A feszültségpontok kialakulása Azonban abban az esetben, ha ez többször megismétlődik - főleg, ha a tested ugyanazon pontját érintik -, akkor előbb vagy utóbb ún. feszültségpontok (trigger pontok) keletkeznek. Ezek a feszültségpontok pedig később gyengébb izomteljesítményt, súlyosabb esetben kellemetlen váll-és derékfájást okozhatnak. Ilyenkor egy jó masszőr csodákra képes - de az ember nem járhat kéthetente masszíroztatni. Ilyen és ehhez hasonló esetekben nyújthat segítséget a SMR henger. Milyen smr hingert vegyek 10. Lazulj el! Avagy mire jó az SMR henger? Az SMR (angolul self-myofascial release) egyfajta kötőszöveti önmasszázs, ami segít a feszültségpontok feloldásában. Igazából egy olyan hengerről van szó, amivel az edzés előtti bemelegítést és az azutáni levezetést tudod helyettesíteni.
A hát deréktáji szakaszát NE hengerezd soha. Vagyis a bordák alatti gerincszakaszon NE használd az SMR hengert! SMR-hengerek mellett a fasciák lokálisan, kis kiterjedésű felületen apró golyókkal/labdákkal is kiválóan kezelhetők, a triggerpontok átdolgozására ezek sokkal. Debrecen, Domb utca 1 sz. Debreceni Belvárosi Jógastúdió