Az integrációval az ország legnagyobb közösségi közlekedési szolgáltatója, munkáltatója alakult meg. Homolya Róbert, a MÁV-Volán csoport elnök-vezérigazgatója elmondta, a Nyugati pályaudvar tavaly megkezdődött felújításában az utas- és vágánycsarnok készültsége 95 százalékos. A projekt kritikus szakaszhoz érkezett azzal, hogy június 19-étől július 18-áig teljes egészében kizárják a vonatközlekedést a felújítás, karbantartás miatt. "A vonatközlekedés változásáról az utasok tájékoztatására kiemelt figyelmet fordítanak, például a Nyugatiban 40 nagyméretű információs táblát és 200 lábon álló táblát helyeztek ki, diákok is segítik a tájékoztatást" – mondta Homolya Róbert. Példaként említette, hogy a Nyugati pályaudvar lezárása miatt az esztergomi vonalakról Rákosrendezőre, a veresegyházi vonalon az újpesti állomásra, a debreceni IC-k Zuglóba, a szegedi IC-k Kelenföldre, a lajosmizsei szakaszról Kőbánya-Kispestre érkeznek és indulnak a vonatok. Hozzátette, a Budapesti Közlekedési Központtal együttműködve alakították ki az átadó pontokat, és arra törekedtek, hogy ezek kötött pálya mentén legyenek, mert autóbuszos vonatpótlást nem bírna el a főváros buszsávja.
A Nyugati pályaudvar június 22. és július 5. közötti lezárása miatt várhatóan nő az utasforgalom Rákospalota-Újpest, Rákosrendező, Zugló és Kőbánya-Kispest vasútállomáson. Ehhez igazodva változik a BKK érintett járatainak közlekedése. A 30-as, a 30A és a 230-as autóbusz sűrűbben, a tanítási időszakban érvényes követési idővel, mindkét irányban módosított útvonalon jár majd. A Keleti pályaudvar felé a Szegedi úttól a Dévényi utca-Vágány utca útvonalon közlekedik, megálló nem marad ki. Káposztásmegyer, Mogyoródi-patak, a megyeri Szondi utca, illetve Káposztásmegyer, Aquaworld felé a Szent László útig szintén a menetrend szerinti, onnan a Dévényi utca, a Szegedi út és a Reitter Ferenc utca érintésével halad. A buszok mindkét irányban megállnak a Rákosrendező vasútállomás ideiglenes megállóhelyen. A 32-es autóbusz az Örs vezér tere felé a Horvát Boldizsár utcától a Mexikói út-Szőnyi út-Ógyalla köz-felüljáró-Nagy Lajos király útja útvonalon jár. Az Amerikai út (Mexikói út) megálló kimarad.
A járatok az Árpád híd felé az Ógyalla köz-Szőnyi út-Kacsóh Pongrác út érintésével haladnak. A 225-ös autóbusz a Mexikói út felé a 25-ös autóbusz, valamint a 74-es és a 74A trolibusz Teleki Blanka utca megállójában is megáll, a rákospalotai Székely Elek utca irányában pedig a menetrend szerinti útvonalon közlekedik. A 14A pótlóbusz június 22-étől június 26-áig, valamint június 29-étől július 5-éig Újpest-Központ metróállomás és Rákospalota-Újpest vasútállomás között viszi az utasokat. A június 27-28-ai hétvégén a járat nem közlekedik, a 3-as metró pótlása miatt akkor a 14E járat közlekedik sűrűbben az Árpád hídig. A lezárás ideje alatt a BKK egyes járatain elfogadják a vasúti jegyeket és bérleteket, de csak azokat, amelyeket a Nyugati pályaudvarra mint kiindulási vagy célállomásra állítottak ki. Ezek a Rákospalota-Újpest, valamint a Kőbánya-Kispest és a Nyugati pályaudvar között közlekedő BKK-járatokra érvényesek.
Kifejtette, hogy a gazdaság újraindításában, új munkahelyek létrejöttében fontos szerepe van a belföldi turizmusnak. Az oltásoknak köszönhetően újra lehet indítani a gazdaságot, a turizmust. A MÁV-Volán csoport és a hajózási társaságok az elmúlt években jelentős fejlesztéseket hajtottak végre, hogy minél könyezetbarátabb közlekedési alternatívát adjanak a turisztikai úticélok eléréséhez. Schanda Tamás, az Innovációs és Technológiai Minisztérium parlamenti államtitkára beszél a Nyugati pályaudvar felújításáról tartott sajtótájékoztatón 2021. június 8-án. Lezárják a pályaudvart június 19. között felújítási és karbantartási munkák miatt, ez idő alatt nem közlekednek a vonatok a főpályaudvaron (Fotó: MTI / Balogh Zoltán) Schanda Tamás, az Innovációs és Technológiai Minisztérium parlamenti és stratégiai államtitkára (ITM) is a vasút környezetbarát jellegére hívta fel a figyelmet. Mint mondta, a vonattal utazók átlagosan 71 százalékkal kevesebb káros anyaggal terhelik a környezetet, mint az autóval közlekedők.
Nyugati pályaudvar - Vasúti közlekedés a csarnok lezárása idején, Rákosrendezőre terelt vonatok - YouTube
Szentkirályi Alexandra kormányszóvivő beszél a Nyugati pályaudvar felújításáról tartott sajtótájékoztatón 2021. június 8-án (Fotó: MTI/Balogh Zoltán) Felújítási és karbantartási munkák miatt zárva lesz a Nyugati pályaudvar június 19. és július 18. között; a felújításáról tartott keddi sajtótájékoztatón a kormányszóvivő arról beszélt, hogy a pályaudvaron évente 18 millió ember fordul meg, akik színvonalasabb szolgáltatást vehetnek igénybe a korszerűsítésnek köszönhetően. Az MTI által is idézett Szentkirályi Alexandra a gazdaság megerősítését, új munkahelyek teremtését, a közszolgálatások – ezen belül kiemelten a vasúti közlekedés – fejlesztését emelte ki a kormány idei céljai közül, jelezve, hogy a vasúti közlekedés fejlesztéseként folyamatosan korszerűsítik a pályákat, felújítják és utasbaráttá teszik a pályaudvarokat, állomásokat. Szentkirályi Alexandra azt is kiemelte, a vasútfelújítás a környezet védelmét is jelenti, hiszen a vasúti közlekedés az egyik legkörnyezetbarátabb közlekedési mód.
– Ajkán lévő betonüzemünk 2006. óta foglalkozik betongyártással, amelyhez egy 4 frakciós, soradagolós, Liebherr 75 típusú keverő áll rendelkezésünkre. A keverő gépes vezérlésű, óránkénti kapacitása 50 m3. – A minőségi kiszolgálás érdekében fontosnak tartjuk a fejlődést, az innovációt, illetve, hogy betonüzemünkben korszerű körülmények között tudjuk elvégezni a beton előállítását. Egy speciális kémiai adagolásnak köszönhetően a beton gyártása az enyhébb téli időszakban is megoldható. – Üzemünkben a gyártás az MSZ 4798:2016, az MSZ 4798:2016/1M: 2017 és az MSZ 4798:2016/2M:2018 szabványok szerint történik. Az ehhez szükséges anúsítást a TLI Zrt. végzi az ÜGYE-kézikönyv előírásai alapján, valamint egy saját, megbízott betontechnológusunk is folyamatosan segíti munkánkat. – A tanúsítványunk a Minőségpolitika menüpontban tekinthető meg.
4 mm (habarcs); – öntömörödő betonokra (SCC) könnyű vagy nehéz adalékanyaggal vagy szálakkal; – szemcsehézagos betonra (pl. csatornázáshoz alkalmazott szűrőbeton). (7) Ez a szabvány nem vonatkozik: – a pórusbetonra (gázbetonra); – a habbetonra; – a 800 kg/m3-nél kisebb testsűrűségű betonra; – a hő- és tűzálló betonokra. (8) Ez a szabvány nem tartalmaz követelményeket a dolgozók egészségének és biztonságának a védelmére a beton gyártása és szállítása során. (9) Ez a szabvány az út- és térburkolatok betonjára csak akkor vonatkozik, ha az érvényben lévő útügyi műszaki előírás erre a szabványra hivatkozik. (10) E szabvány az előregyártott beton- és vasbeton elemek betonjára csak akkor vonatkozik, ha az érvényben lévő termék- és tervezési szabványok erre a szabványra hivatkoznak. Általános információk Státusz: Érvényes Szabvány nyelve: magyar Meghirdetés dátuma: 2016-04-01 Visszavonás dátuma: ICS: 91. 100. 30 - Beton és betontermékek Műszaki bizottság: MSZT/MB 107 Beton és előregyártott betontermékek Forrásszabványok: Módosítások: MSZ 4798:2016/1M:2017; MSZ 4798:2016/2M:2018; MSZ 4798:2016/3M:2021 SZK-közlemények: Vásárlás Nettó ár: 21 650, 0 Ft (papír, PDF-fájl-letöltés) Szabvány életútja Előzmények Jelenleg nincsenek előzmények Utódok Jelenleg nincsenek utódok
Az oldalon történő látogatása során cookie-kat ("sütiket") használunk. Ezen fájlok információkat szolgáltatnak számunkra a felhasználó oldallátogatási szokásairól, de nem tárolnak személyes információkat. Az oldalon történő továbblépéssel elfogadja a cookie-k használatát. MSZ 4798:2016 Beton. Műszaki követelmények, tulajdonságok, készítés és megfelelőség, valamint az EN 206 alkalmazási feltételei Magyarországon Concrete. Specification, performance, production, conformity, and rules of application of EN 206 in Hungary (1) Ezt a szabványt kell alkalmazni a magas- és mélyépítési, helyszínen készült (monolit) szerkezetekhez, előregyártott szerkezetekhez, illetve előregyártott szerkezeti elemekhez gyártott betonokra. (2) Ezen szabvány szerinti beton lehet: – szokványos (normál) testsűrűségű beton, nehézbeton és könnyűbeton; – helyszínen kevert, transzportbeton vagy betonelemgyárban készített beton; – tömörített vagy öntömörödő beton, amely a mesterségesen képzett légbuborékokon kívül nem tartalmaz jelentős mennyiségben bennmaradt levegőt.
Testsűrűség Az 1. 2. 1 és 1. 2 pontokban (az MSZ 4798:2016 NAD E1. és NAD E2. táblázataiban) szereplő adalékanyag tulajdonságok között szereplő fogalmakról, kissé részletesebben. Az adalékanyag szemek, szemcsék testsűrűségét az MSZ EN 1097-6 szerint kell meghatározni, szemnagyságtól függő eljárással. Ugyanez a szabvány adja meg a szemek vízfelvételének meghatározási módszerét is. Az adalékanyagok csoportosítása testsűrűségük alapján a beton szabvány (MSZ 4798:2016) szerint: • könnyű adalékanyagok azok, melyek (szemcse) testsűrűsége ≤ 2, 00 Mg/m3 (2000 kg/m3) és laza halmazsűrűsége ≤ 1, 20 Mg/m3 (1200 kg/m3), • a közönséges adalékanyagok (szemcse) testsűrűsége 2, 01 Mg/m3 és 3, 00 Mg/m3 közötti, • a nehéz adalékanyagok (szemcse) testsűrűsége 3, 00 Mg/m3 fölötti értékű. A hazai homokok, kavicsok, homokos kavicsok esetében a testsűrűség értékek általában már ismertek, hiszen a betontervezésnek már korábban is kiinduló adatai voltak. Zúzottkövek, könnyű kőanyaghalmazok, újrahasznosított kőanyaghalmazok esetében vizsgálatuk, meghatározásuk elengedhetetlen, vízfelvételi képességükkel együtt.
A műszálaink tervezési alapját a legfrissebb szabványok (Eurocode-ok) és az Osztrák Szálbeton Irányelv szerinti projekt specifikus számítás képezi. Szálerősített betonszerkezetek tervezése során fontos a nagyszámú akkreditált laborkísérlet korrekt alkalmazása. Az anyagismeret birtokában a gyártó áll, mivel ő készítteti el az akkreditált laborkísérleteket, mind az alapanyagra, mind a törési kísérletekre vonatkozóan. Az eredmények átlagolása és biztonysági tényezővel való "lerontása" a biztonság javára a gyártó feladata és felelőssége. Az ő általa adott tervezési értékkel számol a tervező. Az összes szerkezet közül leginkább az ipari padlók tervezése és kivitelezett mennyisége növekszik, így ebben az ágban van a legnagyobb változás és fejlődés. A jövőt tekintve a pályalemezek fejlődése várható és minden olyan apróbb vagy deformált alakú szerkezeté, amely alatt rugalmas ágyazat van tartószerkezetként. Méretezés során fontos alapelvünk, hogy az ipari padló az a betonlemez, amely az épülettől, más szerkezettől statikailag független (dilatációval elválasztott), nem tartószerkezet, folytonos, rugalmas alátámasztású, azaz az alábbiakban megadott hasznos terhelésen, valamint a zsugorodási-, ill. hőmérsékleti terhelésen kívül más egyéb igénybevételre nincs méretezve.
Több, mint húsz éves tapasztalattal rendelkezünk a fibrillált és makrószálerősítésű betonszerkezetek tervezését illetően, ami számszerűsítve több, mint 20. 000. 000 m2 elkészült, használatban lévő ipari padlót, térbetont és egyéb betonszerkezetet jelent világszerte. A szálerősítés sikerének elsődleges kulcsa a betonszerkezet hagyományos vasalatának komplett elhagyásában vagy nagyobb terhelés esetén a vasalat és a szálerősítés kombinálásában, ezzel a vasalat optimalizálásában rejlik. A technológia legrégebbi magyarországi referenciája a budaörsi Tesco hipermarket közel 20. 000 m2 ipari padlója, ami 2000-ben készült el. A szálerősítés ipari alkalmazásának további nagy előnye az időmegtakarítás. A vasalat redukálásából adódóan jelentősen csökken a vasszerelési munka, ami a mai szakemberhiány esetén fontos szempont lehet. Nincs jó vagy rossz termék, csak a megfelelő terméket a megfelelően helyen kell alkalmazni. Ebben nyújtunk komplett szakmai támogatást (tervezés, betontechnológia, projektmanagement).