Eötvös Loránd Tudományegyetem Budapest, Egyetem tér 1-3, 1053 Képzési terület: Képzési szint: Doktori képzés A következő intézményekben oktatják: ELTE ( Eötvös Loránd Tudományegyetem) A mesterszak kiegészíti és elmélyíti a filmes ismereteket, a hallgatókat segíti a választott szakterületen való specializációban. Elte filmes képzés online. A filmelmélet szakirány egyaránt kiterjed a szakszerű filmkritika gyakorlataira és a filmtudományos kutatás módszertanára, a filmkészítés szakirány pedig többféle filmes szakma (rendezés, vágás, operatőri munka) alapjaiba nyújt betekintést. A hallgatók megismerik a filmkultúrát alakító intézményi feltételeket és aktívan részt vesznek benne (filmklubok, filmfesztiválok, workshopok, konferenciák, stb. ). Bölcsészettudomány Mesterképzés SAPIENTIA EMTE ( Sapientia Erdélyi Magyar Tudományegyetem (Kolozsvár, Románia)) SZTE ( Szegedi Tudományegyetem) ELTE ( Eötvös Loránd Tudományegyetem) A képzés célja a hallgatók felkészítése a médiával, a mozgóképpel és a kommunikációval kapcsolatos tantárgyak tanítására, illetve foglalkozások megtartására a közoktatásban és a felnőttképzésben.
Megismered, elemzed, összehasonlítod a filmek műfaji és stiláris sajátosságait. Megtanulod a forgatókönyv- és kritikaírás alapjait. A filmkészítési gyakorlatok alkalmával kisfilmet készíthetsz. PPKE ( Pázmány Péter Katolikus Egyetem) PTE ( Pécsi Tudományegyetem) SZTE ( Szegedi Tudományegyetem) ELTE ( Eötvös Loránd Tudományegyetem)
A tiltakozások már eredményt is hoztak, nem is keveset. És a hallgatók nem érik be félmegoldásokkal, egyre lelkesebbek.
1088 Budapest, Múzeum krt. 6-8.
BA Szabad bölcsészet Filmelmélet és filmtörténet szakirány BA Filmelmélet és filmtörténet diszciplináris és tanári minor MA Filmtudomány (diszciplináris) szak MA 10 féléves média-, mozgókép- és kommunikációtanár osztatlan mesterképzési szak BA Mozgókép – Film- és televíziórendezés szakirány Mozgóképkultúra és médiaismeret szakirányú továbbképzési szak Angol nyelvű képzések
A fenti alkotók olyan filmek létrehozásában vettek részt, mint a Van valami, a Pál Adrienn, vagy a Fehér Isten. Többek között ezek az alkotások sok évtizednyi pangás után újra fejlődésnek indították a magyar film ügyét. E-Learning képzés. Ez ahhoz a tendenciához is hozzájárul, hogy külföldi produkciók Magyarországot választják a filmgyártások helyszínéül érvelnek a hallgatók. Hozzáteszik, Budapesten ugyan van még két másik egyetem szabad bölcsészet szakán filmelmélet-filmtörténet szakirány, de filmtudomány mester-, illetve doktori képzés az egész országban csak az ELTÉ-n van. Főállású oktatói gárdájuk magáért beszél: Kovács András Bálint, Gelencsér Gábor, Hirsch Tibor, Pápai Zsolt, Margitházi Beja, Salamon András, Strausz László, Szalay Károly, Vajdovich Györgyi, Varga Balázs, Vincze Teréz. Egy ilyen szak megszüntetése teljességgel irracionális és elfogadhatatlan – zárják tiltakozó nyilatkozatukat az ELTÉ-s hallgatók. A napokban a kommunikáció szak és a nemzetközi tanulmányok szak megszüntetésére irányuló kormányzati elképzelések váltottak ki ellenállást, a hallgatók és oktatók demonstrációt is tartottak hétfőn.
Forgatási munkálatok miatt 2022. április 6. és 2022. április 25. között az ELTE Egyetemi Könyvtár és Levéltár zárva tart.
A kormány arra kérte a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumot, hogy vizsgálja meg, miként lehetne véglegesen Kelenföldre költöztetni a Déli pályaudvar utas- és vonatforgalmát. A Népszabadság szerint az értékes területen álló Déli pályaudvar elköltöztetése 70 éve rendszeresen felmerül, most azért kapott aktualitást, mert a január 31-i alagútomlás óta Kelenföld minden probléma nélkül el tudja látni a Déli feladatát. Ugyanakkor a Déli alagútjának helyreállítása megkezdődött, a Gradex Mérnöki és Szolgáltató Kft. kedden átvette a munkaterületet, és a vállalásuk szerint az alagút április második felétől ismét használható lesz. Ugyanakkor a MÁV illetékesei szerint Kelenföld nincs felkészülve a szolgáltatási feladatok átvételére, szükség lenne egy napi 20-25 ezer utas kiszolgálására alkalmas létesítményre, de nem elegendőek a peronok, a mostani átcsoportosítás miatt túlterheltté váltak a vágányok, és nincs a szerelvények tárolására, javítására helyben lehetőség. Mindez pedig csak több milliárd forintos költséggel valósítható meg, ráadásul szükség lehet a 4-es metró aluljáróinak átépítésére is, hogy a távolabbi vágányokra érkező utasok is közvetlenül érhessék el a metrót.
Elöl van a Budai Színkör épülete, a háttérben a Karátsonyi palota. Hátul jobb oldalt a Déli pályaudvar előképe, a Déli Vasút indóháza látható. (Fotó: Saly Noémi / Fortepan) 1935-ös légifotó a Déli pályaudvar és az Alkotás utca környékéről (Fotó: Szent-Istvány Dezső / Fortepan) Egy 1935-ös, Horthy Miklós 15 éves kormányzói jubileuma alkalmából tartott díszszemle a Vérmezőn, a budai Várból nézve. A háttérben középen a Déli pályaudvar látható. (Fotó: Somlai Tibor / Fortepan) Az Alkotás utca és mögötte a Déli pályaudvar, a Schwartzer Ferenc utcából fotózva 1936-ban (Fotó: Fortepan) A Déli pályaudvar vágyánai 1938-ban, a háttérben a fütőház és a Márvány utca házai láthatók (Fotó: Fortepan) A Déli pályaudvar indulási oldala 1942-ben (Fotó: Lissák Tivadar / Fortepan) Az Országos Gyermekvédő Liga kocsija a Déli pályaudvaron 1943-ban. A háttérben az Alkotás utca épületei láthatók. (Fotó: Lissák Tivadar / Fortepan) A Déli pályaudvar a II. világháború végén. Középen a MÁV 242. sorozatú áramvonalas szertartályos gőzmozdonyának roncsa, háttérben a Naphegy.
Ha egyszer nem is Dél-Budapesten találni. Gondolkodtak már rajta? Rögtön megtudják a választ. Az apropó pedig az: ez a mostani támfalbalhé könnyen odavezethet, hogy bezárja a mi jó kis Délinket a MÁV. Csudás fotók következnek. A Déli pályaudvar elődje, a facsarnokkal büszkélkedő Buda állomás 1861-ben nyílt meg a Buda–Kanizsa vonal végállomásaként. Tulajdonosa nem más, mint a Déli Vasút társaság – innen az állomás későbbi, 1873-ban ráragasztott neve. Fotónk 1875-ben készült: Krisztina tér, a Krisztinavárosi plébániatemplom és környéke. Elől a Budai Színkör épülete, háttérben a Karátsonyi palota és a Déli Vasút indóháza. Megtalálják a képen? És ugye hogy érezni a kiegyezés utáni évtized pezsgését? Fortepan/Saly Noémi Világháborún túl, Trianonon innen, elől már kalapok, de összességében több a katonasapka. Játsszuk azt, hogy mindenki választ egy arcot, s kitalálja a történetét. (Stip-stop az a világító női fej a bal szélen, kicsit takarásban. És az a babitsos se rossz a balján fölfelé. Na meg előttük, kicsit beljebb az a csibész. )
A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület elnöke szerint a 2008-as gazdasági válság kitörése után pénzhiány miatt ezek a tervek lekerültek a napirendről. A Kelenföldi pályaudvar nincs fölkészülve arra, hogy a Déli pályaudvar funkcióját átvegye, mivel csupán egy nagyméretű megállónak tekinthető. A mostani helyzetben is jól látható, hogy a nagyobb méretű forgalom miatt Kelenföld nem képes hibátlanul ellátni a feladatát. Egyértelműen nem reális ötlet a jelenlegi infrastrukturális adottságok mellett a Déli pályaudvar kiiktatása – mondta Dorner Lajos. A Déli pályaudvar kiürült Fotó: Polyák Attila - Origo Alagút kéne A szakember úgy látja, a Déli pályaudvar bezárása akkor jöhetne szóba, ha megépülne egy alagút Kelenföld és a Nyugati pályaudvar között. Ez az elképzelés már 2010 előtt is megjelent a Budapest S-Bahn koncepciójában, amelyben szerepelt egy körvasútrendszer kiépítése a fővárosban. Többek között a 4-es metró megépítése miatt erre jelenleg semmilyen forrás nincs, így legalább 2020-ig kényszerpályán vagyunk.
*forintárfolyam: euró 351, svéd korona 34, 5 A cikkben féltucatnyi európai fejlesztést gyűjtöttek össze, amelyek alapján a hazai Déli körvasút építési költsége olyan óriásprojektekkel mutatott megközelítőleg egyezést, mint a bécsi főpályaudvar vagy a malmői városi vasúti alagút építése. Teljes költség* (milliárd forint) München, második vasúti alagút (22% tartalékkerettel) 1365, 39 Tours - Bordeaux TGV 2737, 8 Le Mans - Rennes TGV 1193, 4 Malmői vasúti alagút 295, 32 Bécs főpályaudvar 340, 47 4-es metró alagút és állomások 280, 94 4-es metró minden költség 452 Budapest-Belgrád vasútvonal 590 Kelenföld-Ferencváros felújított vágányokkal 337, 9 Kelenföld-Ferencváros csak új vágányokkal 337, 9 Forrás: G7. *forintárfolyam: euró 351, svéd korona 34, 5 A beruházásokról bővebben a G7 cikkében olvashat.