M60-as autópálya autópálya-szakasz Kozármislenynél M60 Úttípus autópálya Építkezés 2008 – 2015 Hossza elkészült 32 km épül 0 km tervezett 64, 4 [1] km Ország Magyarország Tartományok Baranya Mérnökségek 24, Pécsudvard Az út eleje Bóly, M6-os autópálya Az út vége Pécs Időzóna közép-európai idő A Wikimédia Commons tartalmaz M60-as autópálya témájú médiaállományokat. Az M60-as autópálya az M6 -osból ágazik ki Bólynál Pécs irányában, a nagyvárost 30, 2 kilométer megtétele után éri el, közben három csomópontot érint. A további tervek között szerepel az autópálya folytatása Szentlőrinc és Barcs irányában, ahol az országhatárt átlépve csatlakozhat a Zágráb felé vezető horvátországi A13-as autópályába. Története [ szerkesztés] A Parlament 2007. november 12 -i döntésének értelmében 2007 decemberében kezdődött meg a Bóly - Pécs szakasz építése. Az útszakasz teljes értékű, irányonként két forgalmi sávos autópályaként épült meg, generál-kivitelezője a Mecsek Autópálya Konzorcium volt. Az utat 2010. Dalmáciában folytatódik az M6-os autópálya – No Roaming ENC. március 31-én adták át a forgalomnak.
Bizonytalanná vált, mikor készül el Horvátországban az Eszéket a magyar-horvát határral a magyar oldalon lévő Ivándárda és a horvátországi Pélmonostor térségében összekötő horvát autópálya. Amely egyébként ahhoz a magyarországi M6-oshoz kapcsolódna majd, amely szintén csonka: Bólytól a határig vezető utolsó nagyjából húsz kilométere még nem épült meg. Az M6-os és annak horvátországi folytatása Eszéktől tovább dél felé, a boszniai Zenicán és Szarajevón keresztül egészen az Adriáig, a már szintén horvát tengerparton fekvő Plocéig épülne meg. Ezek a sztrádaszakaszok az európai úgynevezett 5C korridornak az elemei, amely észak felé Szlovákián és Lengyelországon keresztül egész a Balti-tengerig, Gdanskig vezet majd, ha egyszer elkészül. M6/M60: jöhet a folytatás. A tranzitforgalom mellett az Adria déli szakaszaira járó magyar turisták is jól járnak vele, ha majd egyszer elkészül, például a Budapest-Dubrovnik távolságot a mostani mintegy 950 kilométerről nagyjából 780-790 kilométerre csökkentheti majd. Azt viszont nem tudni, hogy mikor készül el, a boszniai szakaszainak csak töredékei vannak kész, és most ennek a horvátországi 30-35 kilométeres szakasznak a megépítése is bizonytalanná vált.
Úgy tudjuk, a baranyai megyeszékhely és Kaposvár közti kétszer kétsávos út nyomvonalát heteken belül kijelölhetik, amely az M60-as új szakaszához is csatlakozni fog. A közösségi közlekedés szempontjából is fejlődés előtt áll Pécs és Baranya. Mint megtudtuk, Kővári János nemrég a MÁV és a Volánbusz vezetőivel is tárgyalt. Ezeken az egyeztetéseken szóba került többek közt a pécsi buszpályaudvar fejlesztése, és egyetértettek abban, hogy a beruházás elkerülhetetlen. Annak érdekében, hogy a mostaninál jobb kapcsolat legyen a vasúttal, elképzelhető egy új buszpályaudvar építése a főpályaudvar közelében. M6 autópálya folytatása. Döntés egyelőre nem született, vizsgálják a lehetőségeket. És ha már vasút! Ugyan Pécs és Budapest között átépítették a Pusztaszabolcs és a főváros közti szakaszt, ám bőven van még hova fejlődni. Kővári János azt kérte, hogy érdemben csökkenjen a jelenleg körülbelül 2 óra 45 percig tartó út időtartama. A MÁV-nál szintén ez a cél, az eszközpark fejlesztése és a beszerzések mellett a pálya állapotának javítása is a tervek között szerepel.
A pálya íve és a műtárgyak műszaki paraméterei autópályához lesznek kiépítve. A tervezendő szakasz hossza 64, 4 km lesz, és 110 km/h-val lehet majd rajta közlekedni. Szigetvár és Barcs között az autóútra fel- és lehajtók nem fognak épülni, amit a jelenlegi úthálózat kiépítettségével indokoltak. [4] [5] Tervezett Pécs - Szigetvár szakasz [ szerkesztés] 2020. augusztus 14-én bejelentették, hogy az M60-as gyorsforgalmi út újabb Pécs-Szigetvár közötti szakaszának építési engedélyezési terveit mintegy 37 kilométeren az UNITEF '83 Kft és az UTIBER Kft. M60 autópálya információs honlap. konzorciuma tervezi meg, összesen 1, 219 milliárd forintos költséggel. A kétszer két sávos, autópályává fejleszthető gyorsforgalmi út tartalmaz 3 különszintű csomópontot, 2 szintbeni csomópontot 6-os főútra visszakötve, egy kétoldali egyszerű pihenőt, egy kétoldali komplex pihenőt, egy mérnökségi telephelyet és rendőrségi épületet, illetve összesen 33 különböző típusú hidat is. [6] Fekvése [ szerkesztés] A sztráda a bólyi elágazás után Baranya megye belseje felé halad, érintve a Villányi borvidéket és Pécs agglomerációját.
Horvátország belefog az Eszéket a magyar határátkelővel összekötő autópálya építésébe, így biztosan lesz folytatása a magyar M6-os végső szakaszának. A két út része egy észak-déli közlekedési folyosónak, amely Bosznián áthaladva Ploče-nél éri majd el a dalmát tengerpartot. Az útvonal 150 kilométerrel és egy-másfél órával rövidíti le majd a Budapest–Ploče utazást. Az utazással eltöltött idő az útszakasz megépüléséig is csökkenthető ENC készülék bérlésével. Folytatódik az észak-déli európai közlekedési folyosó, az úgynevezett 5C korridor horvátországi szakaszának építése, erről a napokban írták alá a szerződést– közölte az MTI. A magyar-horvát határátkelő, a Pélmonostor (Beli Manastir) és az eszéki Dráva-híd közötti 17, 5 kilométer hosszú autópálya-szakasz 443 millió kunába (közel 21 milliárd forint) kerül. A projektet az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank, valamint a Horvát Újjáépítési és Fejlesztési Bank közösen finanszírozza. A szerződés aláírása egy lépéssel közelebb viszi Horvátországot azon célja felé, hogy mielőbb megépítse saját szakaszát, a tervek szerint Budapestről induló és Szarajevón keresztül Ploče-ig tartó közlekedési folyosón.
Megkezdődik a horvátországi Eszéket a magyar határral (Pélmonostor) összekötő autópálya-szakasz építése, ez lesz az M6-os magyar sztráda déli folytatása - olvasható a Magyar Nemzetben. A létesülő szakasz része lesz egy olyan pályának, amely segítségével 150 kilométerrel rövidül a Budapest-Ploce (dalmát tengerpart) utazás. Az úgynevezett 5C korridor horvátországi szakaszának építéseként létesülő sztráda 17, 5 kilométer hosszú lesz, 21 milliárd forintnyi kunába kerül, az unió is támogatja és 2023-ig kell megépülnie. A horvát (dalmát) tengerpartra igyekvő magyarok eddig az M7-est vették igénybe, jelentős kitérővel, a Budapest–Ploče távolság Zágráb felé 846 kilométer volt, ugyanez az M6-oson Eszék, Szarajevó felé, a tervezett nyomvonalon 702 kilométer. Nyitókép: MTI Fotó: Sóki Tamás
A 26 milliméteres gyújtótávolságú főkamera fényereje f1, 6-ról f1, 5-re nőtt, ezenkívül pedig érkezett egy új képérzékelő, a Sony IMX703, ami így kombinált módon 2, 2x nagyobb fénymennyiséget jelent. A természetesen továbbra is stabilizált főmodul normál fényviszonyok mellett lényegében ugyanolyan képeket csinál, mint az elődje, e tekintetben már nem nagyon van hova fejlődni. Rossz fényviszonyok mellett viszont tetten érhető a pozitív változás. A 13 milliméteres fókusztávolságú nagylátószögű kamera fényereje f2, 4-ről f1, 8-ra katapultált, és legalább ilyen fontosságú változás az autofókusz megérkezése. Apple iPhone 13 Pro - készülék leírások, tesztek - Telefonguru. Utóbbinak köszönhetően akár 2 centiméteres tárgytávolság is alkalmazható, azonban zavaró lehet, hogy a makró mód automatikus bekapcsolását nem lehet inaktiválni. A telefotó egység fókusztávolsága 65 milliméterről 77 milliméterre nőtt, ami magával hozta az optikai zoom 2, 5x-ről 3x-osra történő növekedését, ráadásul idén nemcsak a 13 Pro Max, hanem a 13 Pro is ilyen zoomot virít. A fényerő f2, 2-ről f2, 8-ra csökkent, viszont az optikai képstabilizátor változatlanul remek munkát végez, a digitális zoom maximális értéke pedig 12x-ről 15x-re nőtt.
A képernyőbe belerondító notch még a zsugorítást követően is nagynak mondható. Állandóan bekapcsolat készenléti képernyős (AOD) funkciót továbbra sem kapunk. Az akkumulátor kapacitása közel 20 százalékkal nőtt, ami a hatékony működésű chipsettel kiegészítve a 120 Hz-es frissítés ellenére is érezhetően hosszabb üzemidővel kecsegtet. Egynapos üzemidőt még a legkomolyabb nyúzás mellett is simán hoz a technika, a 2 nap pedig minden eddiginél könnyebben elérhető. Számszaki érdekesség, hogy aksikapacitás fronton az idei Pro Max 96 százalékot ver a tavalyi minire. Nagy tenyér kell hozzá Kár, hogy egy teljes töltés körülbelül 1, 5 órán át tart akkor, amikor a Xiaomi már a középkategóriában kínál olyan 120 W-tal tölthető telefont, melynek a 13 Pro Maxénél nagyobb telepe alig 17 perc alatt kompletten feltölthető. Annak sem tudunk örülni, hogy maradt a Lightning port, pedig más termékeken már USB-C-t használ a gyártó. Az USB 2. 0 sebességre képes Lightning aljzat halálos ítéletét az EU írhatja alá azzal, hogy hamarosan kötelezővé teheti az egységes, még pedig USB-C formátumú töltők használatát.
A többi tesztünket itt találja. Ha rendszeresen szeretne értesülni róluk, lájkolja a HVG Tech rovatának facebookos oldalát.