Alkalmas erkélyek, teraszok, fürdőszobák vízszigetelésére... 32 957 Ft Két komponensű, gyorskötésű, bitumenmentes, reaktív gyanta kötőanyagú, multifunkciós kenhető szigetelés, talajnedvesség elleni szigeteléshez. A termék alkalmas a bitumenes szigetelő... 47 752 Ft EPS 100 lépésálló hőszigetelő lemez Terhelhető, lépésálló Födémben, padlóban használható Kiváló hőszigetelő képesség Fehér színű A terméket bálában értékesítjük 2, 5 m2/bála;... Oldalainkon a partnereink által szolgáltatott információk és árak tájékoztató jellegűek, melyek esetlegesen tartalmazhatnak téves információkat. Termek/xps-labazati-szigeteles/. A képek csak tájékoztató jellegűek és tartalmazhatnak tartozékokat, amelyek nem szerepelnek az alapcsomagban. A termékinformációk (kép, leírás vagy ár) előzetes értesítés nélkül megváltozhatnak. Az esetleges hibákért, elírásokért az Árukereső nem felel.
termek/xps-labazati-szigeteles/ Zártcellás polisztirol, az EPS-nél jobb hőszigetelő képességgel. Zártcellás polisztirol, az EPS-nél jobb hőszigetelő képességgel. Hővezetési tényező (λd) (vastagság függvénye): – 0, 034 W/mK (1 cm-4 cm); – 0, 035 W/mK (5 cm felett) Beépítési szabályok: Pincefalaknál az XPS lemezek vízszigetelésen keresztül történő mechanikai rögzítése tilos! Alkalmazási területe: Vakolt lábazati falak, hőhídveszélyes falszakaszok (koszorúk, áthidalók, pillérek) hőszigetelésére alkalmas, bennmaradó zsaluzatként beépítve vagy utólag rögzítve. Ostyás mintázatú felülete révén a homlokzati hőszigetelésekhez használatos ragasztótapasz és hagyományos vakolat egyaránt jól tapad hozzá. Anyaga: Ostyás felületű, egyenes élképzésű extrudált polisztirol (XPS) (1 cm vastagságban sima felületű! XPS lábazati hőszigetelő lemez 12 cm vastag. ) Vastagság: 1 cm – 12 cm RAKTÁRON ( 7, 9 és 11 cm nem gyártanak!!! ) Tábla méret: 1250 x 600 mm (0, 75 m2/tábla) Kiszerelési egységek: 12 cm = 2, 25 m2/csomag A FELTÜNTETETT ÁRAK 1 M2-RE VONATKOZNAK!!!
FUTÁRSZOLGÁLAT, POSTAPONTRA SZÁLLÍTÁS NEM MEGOLDHATÓ! Választható mennyiségek 0, 75 m2, 1, 5 m2, 2, 25 m2, 3 m2,... Weboldalunk az alapvető működéshez szükséges cookie-kat használ. Szélesebb körű funkcionalitáshoz marketing jellegű cookie-kat engedélyezhet, amivel elfogadja az Adatkezelési tájékoztató ban foglaltakat.
Energosystem ES-XPS-12 polisztirol lábazati hőszigetelő lemez 12 cm vastag Részletes leírás Érdesített felületű egyenes élképzésű zárt cellás extrudált polisztirolt, azaz XPS-t alkalmaznak lábazatok, bennmaradó zsaluzatok, vasbeton koszorúk hőszigetelésére. Hőszigetelés - fix24.hu otthont a webről. Ennek a speciális granulátumból előállított anyagnak a tulajdonságai ehhez éppen ideálisak, mivel vízfelvevő képessége elenyésző (0, 2? 1, 0 V%), nem csak víz-, de fagyálló is. Az XPS lábazati hőszigetelés 12 cm vatsag akár három méter mélyen is belemeríthető a talajvízbe anélkül, hogy a szerkezeti, mechanikai tulajdonságok megváltozásával kellene számolni. Hővezetési tényező - 20-40 mm vastagság: λD = 0, 031 W/(mK) - 50-80 mm vastagság: λD = 0, 036 W/(mK) - 90-120 mm vastagság: λD = 0, 038 W/(mK) Hőellenállási érték 40 mm vastagságra: Rd=1, 15 m2K/W Terhelhetőség - 20-30 mm vastagság: 10%=200 kPa - 40-120 mm vastagság: 10%=300 kPa Méretstabilitás (48óra, 23°C, 90%): DS(th)=5% Éghetőség: "E" osztály Páradiffúziós ellenállás: MU=100-200 Diffúziós vízfelvétel: WD(v)5WD(v)5 - 50 mm vastagságig - 50-100 mm vastagságig Vízfelvétel merítésnél: WL(t)i= P<0, 7; R<1, 5
6-os, Lamperdi motoros 124 Special T, amit az Alfa Romeo Giulia ellenfelének szántak. Közben már 1967-ben bővítették a sorozatot. Megerősített rugózással és nagyobb teherbírással jött a Familiale kombi, kihoztak egy csodaszép kupé változatot, ugyanekkor piacra dobták az igazi bombázót, a nyitható tetejű 124 Sport Spidert. A szedánt 1974-ben váltotta a 131-es, avagy a Mirafiori, de a 124-es története itt nem állt meg. A Spider extra hosszú karriert élt meg. 1982-ig Fiat, 1985-ig Pininfarina márkanéven kínálták, de a 124-es licencben gyártott változatai még nála is jóval tovább készültek. Baloldalon a csak egy példányban készült Fiat 124 kabrió, jobbra meg az első széria 124 Sport Spider. A cégvezetés jól döntött, hogy a Pininfarina tervezte nyitott sportkocsira mondtak végül igent Végre áttérhetünk a kereklámpás Ladákra. Ugye, hogy már várta a kedves olvasó? Nem csodálom, nekem is nagy kedvencem a hazai autós kultúra egyik sarokköve. 1961-ben az olasz és a szovjet elvtársak egy baráti, moszkvai látogatáskor elhatározták, hogy kéne a Moszkvicsnál valami modernebb kocsi a dolgozó népnek.
A nekünk legkedvesebb 124-es átirat mellett Németországban az NSU-Fiat, Bulgáriában az Pirin-Fiat, a spanyoloknál a SEAT, Dél-Koreában az Asia Motors, Indiában a Premier és Törökországban a Tofas is épített ilyen kocsikat. Nem felejtettük el lengyel barátainkat sem, de a Polski Fiat 125p esete még egy kicsivel bonyolultabb. Nem, ez a fehér kombi nem a Lada 2102, hanem annak eredetije, a Fiat 124 Familiale. A stabil alapok lehetővé tették, hogy az Abarth ütőképes versenygépet faragjon a 124-esből. Érdekes, hogy a roadstert vették alapul A 124 elődje, az 1300 hosszabb tengelytávval és erősebb motorral is készült, az volt az 1500C. Ennek utódja a 125-ös Fiat, ami mechanikailag a 124-esre épül, de alapból dupla kockalámpás az orra, erősebb a motorja és nagyobb is a 124-esnél. A lengyelek Polski 125-öse viszont egy hibrid, ami az 1300/1500 sorozat alapjain hord egy módosított 125-ös kasztnit - emiatt voltak a korai példányai még kormányváltósak és ezért laprugós a hátsó futóműve. Ez alapján is látszik, hogy az FSO nem volt annyira körüludvarolt partner, mint az oroszok.
Volt a Barchetta 2005-ig, persze, de azért az új Mazda MX–5 -alapú 124 Spider nagyon más kaliber. Egy gyönyörű, elegáns, és nagyon élvezetesnek ígérkezik. Ha ismerős a 124 Spider név, nem véletlen: 1966-ban mutatták be a 124 alapjaira fejlesztett kétülésest, Pininfarina pedig olyan tökéletes munkáét végzett, hogy tizenkilenc évig nem is nyúltak a kocsi formájához. Az új 124 Spider méltó utódnak tűnik: hátsókerekes (ami modern Fiatnál kuriózum, MX–5-ösnél persze alap), 1, 4 literes, 140 lóerős MultiAir turbó benzinessel, hatfokozatú kézi váltóval (Észak-Amerika plusz húsz lóerőt és automata váltót kap), dinamikus haladásra hangolt futóművel, és lehet, hogy kevéssé stílusos, hogy nem Olaszországban készül, de a japán gyártás feltehetően nem megy a minőség rovására. Kétféle felszereltség lesz, a 124 Spider és Lusso kivitelben lesz megvásárolható, mindegyik nyolcféle karosszériaszínnel. Ezeket nem szoktuk felsorolni, de az olasz annyira szép nyelv, hogy élmény még ez is, szóval kivételt teszünk: Rosso Passione (piros), Bianco Gelato (fehér), Nero Vesuvio (metálfekete), Grigio Argento (metálszürke), Grigio Moda (sötétszürke metál) Bronzo Magnetico (bronzmetál), Azzurro Italia (azúrkék metál), valamint a háromrétegű Bianco Ghiaccio.
Akkoriban a ferdehátúak még ritkaságszámba mentek, így a nagyjából a mai kompaktok méretosztályában induló, de azoknál persze jóval kisebb 124-es is lépcsőshátú, hagyományos szedán lett. Elődje, az 1300-as sorozat sem volt éppen elavult, mert már az is önhordó kasztnit és első tárcsaféket kapott. Hátul viszont még laprugós volt a futóműve, és éles felső peremmel határolt, trapéz alakú kasztnija már eddigre kiment a divatból. A formája miatt kádnak becézett 1300-ast egy jóval modernebb utód váltotta. A szimpla kereklámpás, nagy síkfelületekkel határolt, jó átláthatóságot adó ablakokkal szerelt 124-es. A fronthajtás sem volt ekkoriban még elterjedt, ebben a méretosztályban nem volt egyértelmű az átütő sikere, így a Fiatnál meghagyták ezt az alternatív fejlesztést a fősodron kívüli márkájuknak. Így jött létre a későbbi Autobianchi A111-es. Balra az előd, az 1300-as, jobbra az utód, a 131-es. A hatvanas évek kádautói és a hetvenes évek kockái között a 124-es nagyon jól örökített meg egy speciális időlenyomatot az autók fejlődéstörténetéből Megmaradtak a jól bevált hátsókerékhajtásnál, de hátra is csavarrugót és Panhard rúddal megvezetett merevhidas futóművet kapott a 124-es.
Belépés A funkció használatához kérjük, lépjen be A Használtautó egy elavult böngészőből nyitotta meg! Annak érdekében, hogy az oldal minden funkcióját teljeskörűen tudja használni, frissítse böngészőjét egy újabb verzióra! Köszönjük! Milyen messze van Öntől a meghirdetett jármű? Kérjük, adja meg irányítószámát, így a találati listájában láthatóvá válik, mely jármű milyen távolságra található az Ön lakhelyétől közúton! Találjon meg automatikusan! Az esetleges visszaélések elkerülése és az Ön védelme érdekében kérjük, erősítse meg a belépését. Megértését és türelmét köszönjük! 11 Dízel, 2013/6, 1 598 cm³, 77 kW, 105 LE, 229 000 km? km-re 11 Dízel, 2018/6, 1 968 cm³, 110 kW, 150 LE, 170 000 km? km-re P AUDI R8 4. 2 V8 Quattro R-tronic ALUFELNI ASR AUTOMATA BI-XENON BŐR CENTRÁLZÁR ESP FŰTHETŐ ELSŐ ÜLÉS FŰTHETŐ TÜKÖR GPS KIHANGOSÍTÓ KLÍMA LÉGZSÁK 8 Benzin, 2010/9, 4 163 cm³, 309 kW, 420 LE, 134 000 km? km-re P BMW 118d ALUFELNI ASR BŐR CENTRÁLZÁR ESP FŰTHETŐ ELSŐ ÜLÉS FŰTHETŐ KORMÁNY FŰTHETŐ TÜKÖR KLÍMA KÖDLÁMPA LÉGZSÁK 12 Dízel, 2010/3, 1 995 cm³, 105 kW, 143 LE, 179 000 km?
1966-ban aláírták a szerződést, ami nyomán hatalmas autóváros lett Togliatti, és a szalag elkezdte ontani a Zsigulikat, azaz export néven a Ladákat. A történet innentől már jó részt ismert. Az utolsó 124 származék, a kockalámpás 2105-ös gyártása egészen 2012-ig tartott. Az viszont talán új, hogy a szovjet útviszonyok és a keleti blokkban jellemző ridegtartás miatt a 124R (R, mint Russia, azaz Oroszország) változat elvesztette hátsó tárcsafékét, igénytelenebb dobot kapott, és jócskán emeltek a hasmagasságán. Balra az eredeti olasz Fiat 125, ami 124 származék, de a nagyobb kasztnival és az erősebb motorral egy kategóriával komolyabb kocsinak számított a maga korában. Jobbra meg a Polski Fiat 125p, ami a 124 elődjének mechanikáját és a 125 bódéját ötvözte, amolyan szocialista összefogásban Emellett jutott bele modernizáció is: motorja felülvezérelt lett, de ezek a blokkok a legendával ellentétben nem Olaszországban készültek. Az első Zsigákon persze volt még pár olasz alkatrész. Idővel ezeket aztán már a baráti országok beszállítói, mint a csehszlovák Pal, vagy a hazai Bakony művek gyártották.