A Cumbre Vieja vulkán kimerülését valószínűsíti, hogy az elmúlt napokban elállt a lávafolyam, csökkent a szeizmikus tevékenység, valamint megszűnt a morajlás is a Kanári-szigetekhez tartozó La Palma szigetén – közölte csütörtökön María José Blanco, a spanyol geográfiai intézet igazgatója. A szakember óvatosságra figyelmeztetve hangsúlyozta: még nem jelenthető ki, hogy a vulkánkitörés befejeződött, ezt csak azután lehet kimondani, ha a helyzet tíz napon keresztül változatlanul kedvező marad. A vulkánkitörés szeptember 19-én kezdődött, elővigyázatosságból hétezer embert telepítettek ki a tűzhányó közeléből. A természeti katasztrófának eddig egyetlen halálos áldozata van: egy 70 éves férfi vesztette életét november közepén, amikor a háza tetőszerkezete ráomlott, miközben a hamut akarta róla letakarítani. Az Európai Unió Kopernikusz nevű földmegfigyelő programjának műholdas mérései szerint az elmúlt hónapokban 2988 épületet pusztított el teljesen vagy részlegesen a forró kőzetolvadék, amely 1237 hektárnyi földterületet borított be.
A Kanári-szigetekhez tartozó La Palma szigetén szeptember 19-én tört ki a Cumbre Vieja vulkán ötven év nyugalom után. A két héten át tartó vulkáni aktivitás jelentős része a szárazföldre korlátozódott, a kiömlő láva épületeket, utakat és mezőgazdasági területeket is elpusztított, a sziget egy részét le kellett zárni. Látványos légköri jelenségek október 2-ig nem kísérték a vulkánkitörést, de akkor már gyakoribbá vált a tűzhányó robbanásokkal kísért aktivitása, melyet a Kanári-szigetek Vulkanológiai intézete folyamatosan figyelt. Az első szembetűnő légköri jelenséget, mely a Cumbre Vieja kitöréséhez köthető, a NASA Terra műholdja is megörökített október 4-én. A felvételen egy dél felé tartó sűrű hamufelhő látható, ez vulkánkitörések során egy viszonylag gyakori légköri jelenség. A kitörés nem volt olyan erős, hogy annyi hamu és gáz kerüljön a légkörbe, hogy az tartós hatást gyakoroljon az éghajlatra és az időjárásra, a légi közlekedést azonban átmenetileg leállították a szigeten a 3 kilométer magasra lövellő hamu miatt.
A szeptember 19-e óta működő Cumbre Vieja december 13-a estére teljesen lenyugodott, azóta nem tapasztaltak robbanásszerű kitöréseket, morajlást, és alig mértek rengést a mélyben – írja a, a -re hivatkozva. La Palma Forrás: b_gofron/Pixabay Julio Pérez, a spanyol hatóságok képviselője szerint a kitörés 85 napig és 18 óráig tartott, és nem követelt emberéletet, sőt még személyi sérülések sem keletkeztek. Azonban a több mint ezer Celsius-fokos láva és a hamu elől több mint hétezer lakost kellett evakuálni, és sokan mindenüket elveszítették. A láva 1345 házat, valamint iskolákat, templomokat, és egészségügyi központokat pusztított el, több mint 900 millió euróra becsülik a kár értékét. A helyi hatóságok egyik szóvivője úgy nyilatkozott, hogy a vulkán továbbra is kiszámíthatatlan, és bármikor újra kitörhet. Ezen felül a még mindig feltörő gázok is veszélyesek. Az RTVE állami televízió figyelmeztette a vulkán közelében élőket, hogy mielőtt visszatérnének otthonukba, legalább 15 percig szellőztessék ki az épületet.
Ezen hullámok fizikája azonos a vízfelszínen létrejövőkével, melyeket például egy tóba hajított kavics okoz. (Felhasznált források: NASA Earth Observatory, Űrvilág) (Borítókép: Lauren Dauphin / NASA) Ebben a cikkben a téma érzékenysége miatt nem tartjuk etikusnak reklámok elhelyezését. Részletes tájékoztatást az Indamedia Csoport márkabiztonsági nyilatkozatában talál.
"Egy BMW hátul hajt" gondolatuk pedig szintén a feledés homályába merül lassan. És most nem csak a bajor márka égisze alá tartozó Minikre gondolok. Nem tartom kizártnak ugyanis, hogy a 2-es Gran Tourer után máshol is bevezetik majd a fronthajtást. Ami nem baj, hiszen újabb rétegek is felfigyelhetnek így a BMW-re. Az új vevőknek pedig valószínűleg nem is lesz szokatlan ez a megoldás, feltéve hogy nem vezettek azelőtt egyszer sem propelleres járgányt. Műszaki adatok – BMW 220i Gran Tourer Motor – 1998 cm³, 192LE/5000min, 280 Nm/1250-4600 min Méretek – hosszúság: 4556mm, szélesség: 1800mm, magasság: 1641mm, tengelytáv: 2780 mm csomagtér: 145 l/645 l/1905 l, üzemanyagtartály: 61 l Menetkész tömeg: 1530kg, megengedett össztömeg: 2100kg Végsebesség: 223km/h, gyorsulás (0-100 km/h): 7, 7 s Fogyasztás városban (l/100 km): 8, 1; fogyasztás városon kívül (l/100 km): 5, 4; kombinált fogyasztás (l/100 km): 6, 4; kombinált szén-dioxid kibocsátás (g/km): 149 Tesztfogyasztás (l/100 km): 6, 9; környezetvédelmi besorolás: EURO6 Alapár: 7.
Ha egy francia vagy egy japán autógyártó bemutatja legújabb családi járgányát, maximum akkor kapunk a mellkasunkhoz, ha valami meghökkentő formával rukkolnak elő. A célközönség elég egyértelmű, ezekben az autókban ritkán látunk fuxos, izompólóban feszítő sofőröket. De vajon elég-e az eddigiektől eltérő, pufók forma ahhoz, hogy az előítéletes vevőket is meggyőzze a bajor cég arról, hogy nekik pont erre az egyterűre van szükségük? A forma elég megosztó, de az a közönyösség, amit a legtöbb BMW tulaj mutat az újdonság felé, még engem is meglep. Tudom, ma már elég ritka, hogy az egy márkához tartozó típusok tulajai villantanak egymásnak, de azért legalább megnézik a hasonszőrű gépeket. Akármilyen propelleres autóval hozott is össze a sors, rám se bagóztak. Ebből két dolgot szűrtem le: nem vették észre, hogy ez is egy BMW, vagy csak egyszerűen nem akarták elhinni mit látnak. Belül már egyértelműbben BMW-s érzés honol. A műszerek, a kapcsolók nagy része mind ismerős más bajor modellekből, de mivel új autóról van szó, néhány dolgot azért máshol kell keresni.
A fejtér bősége, ami először megdöbbent. A magasabb tető miatt messzebb került szélvédő kihozza az agorafóbiát, de ne várjunk mást egy MPV-től, ami benyelne egy komplett 120d-t. Felfelé végtelen, és ehhez csak annyi kellett, hogy ennek nem emelték a tetejéhez az alját. Lábtér? Egy tudatos vásárló legfeljebb akkor szidja, ha majd kinövik a gyerekek, a többeknek marad a szűkölködni heten vagy dőzsölni öten dilemma. A választási lehetőség azért valljuk be, önmagában óriási luxus. Úgy sejtem, meghallották a rengeteg siránkozó tesztelőt az Active Tourer feszes futóművéről. Bár az is lehet, hogy csak a nagyobb test miatt tűri méltóságteljesebben a kátyújárást, de az eredmény mindenképp pozitív: itt egy kettes, ami nem büntet csuklórepesztéssel, ha megfeledkezel az úthibákról. Sőt, csomagok és utasok nélkül sem dülöngél a magas kasznival. Csomagtér vagy hét ülés? A kettő együtt nem megy Galéria: Bemutató: BMW 2 Grand Tourer 1, 5 tonnás tömeg ekkora homlokfelülettel nem sok jót ígér, de 116 és 192 lóerő között van pár motor, ami jól viszi.
Így például az üzemmód választó gomb egy jópofa kapcsoló lett a középkonzol alján. A tesztautóba préselt sportülések szerintem a legjobb választás, mert nagyon sokféleképpen beállíthatók és remekül tartják a testet. A túlvállalós sofőrök előbb esnének le az útról az autóval, minthogy kicsusszanjanak az ülés szorításából. Gyorsan hozzáteszem, kell is a megfelelő ülőhely, ugyanis az autó orrában egy 2 literes, turbóval lélegeztetett benzinmotor dolgozik, ami már a gázpedál csiklandozására is nagyot harap. Ugyan meg kell dolgoztatni a 6 gangos kézi váltót, de cserébe olyan dinamizmust kapunk, amivel akár korábbi hot hatch-eket is megszorongathatunk. És ez nem vicc, kipróbáltam. Ám míg egyrészről kész felüdülés egy ilyen fickós erőforrás, addig a másik oldalról szerintem kicsit nehezen összeegyeztethető az egyterű jelleggel. A bódé ugyanis inog, persze nem franciásan, de dülöngél. Vannak benne tartalékok, ugyanakkor egy-egy sodrósabb kanyarban elindul a kocsi orra és elég esetlenül reagálja le a keresztbordákat is.
Ha nagyot kaszálni arra sem fognak, Ázsiában több sikert jósolnék neki. Az anatómia és a gazdasági helyzet mindenesetre nekik dolgozik.
Na meg jöttek a városi terepjárók, SUV-k, crossoverek, velük lett egyre meredekebb a lejtő. Az egyterű végzete nem önhibán kívüli. A leggyakoribb kritika a fantázia hiánya. Mondják, hogy nem baj, ha az egyterű csak egy fokkal szebb a kisbusznál, és kettővel a furgonnál, de azért tessék már megnézni, milyen lett az új Espace. Oké, crossovernek hazudják, de egyterű az is, a BMW meg odateszi ezt? Egy kis reményű kategóriába, hígítani a márkaimidzset. Muszáj hizlalni a kínálatot vagy csak elszámolták magukat? A történet persze nem úgy néz ki, hogy állnak kulcsolt ujjakkal a kis egyterűjükkel (Active Tourer), aztán mielőtt kiderülne, hova elég, kijönnek rögtön egy másikkal. Pont a BMW-nél, ahol piackutatásra elköltik egy szegényebb óceániai szigetállam éves GDP-jét? Még csak arról sincs szó, hogy nem működött a matek. Szebb időkben beindult a gőzhenger, aztán hiába tűnt el a kategória alól egy komplett piac, a nyomás még tart, menni kell, gyártani kell. Így nem lehet, más van emögött: moduláris platform.