A csomagtartó bővítése nem jön rosszul, mivel alaphelyzetben csak 355 literes. Természetesen az ide-oda tologatáson kívül osztottan dönthetjük is a hátsó üléseket. A Mazda 323F 1. 5 menetteljesítményei egészen bíztatóak, a 177 Km/órás végsebességét (ami az óra szerint 182Km/óra) itthon szinte ki sem lehet használni. Németországban, ahol köztudottan nincs sebesség-limit az autópályán, megkóstoltuk az F-et. A 150-160-as utazótempót a legnagyobb természetességgel viselte, miután szép komótosan felgyorsult. A száguldozásnak csak a motor szomja szabhat határt, ilyenkor ugyanis a megszokott 9 helyett akár 10-12 litert is beszürcsölhet, és ezen már elgondolkodik az ember. Mazda lap - Megbízható válaszok profiktól. Az autó 3, 8 milliós ára nem kevés, hiszen ezért a pénzért már szinte bármelyik márka alsóközép-kategóriájú 5 ajtós vagy kombi típusát megvehetjük. A Mazda mellett szól a négy légzsák, az ABS, az első elektromos ablakemelő, az elektromosan állítható és fűthető külső tükrök, az első ködfényszórók, a rádióirányítású központi zár, a légkondicionáló, és a három év (vagy százezer kilométer) garancia.
Növeld eladási esélyeidet! Emeld ki termékeidet a többi közül! 40 db termék Ár (Ft) szállítással Licitek Befejezés dátuma MAZDA 323 F VI, 323 S VI 1. 5 KATALIZÁTOR 45 900 Ft 47 290 - Készlet erejéig MAZDA 323 F VI, 323 S VI 1.
Nem a Mazdánál, hiszen náluk az MX-5-ös roadster is ilyen fényszórókkal készült. Inkább a kompakt autók között volt egyedi, ahol akkoriban egyedül ennek volt felpattanó fényszórója. A sportos forma miatt azonban különösen hátul szűk lett az utastér, a BG sorozatba tartozó 323-as Mazda család konzervatívabb, 3 és 4 ajtós tagjaival szemben az F modelleket ezért főleg fiatalok vásárolták. Modelltörténet A 323-as modellnév először 1977-ben jelent meg az exportra szánt kompakt Mazdák hátulján. A Japánban Familia néven ismert modellcsalád ekkor már 13 éves múltra tekintett vissza. Pont ez az 1977-es, hátsókerék-hajtású verzió volt ez első, aminek értékesítésével a hazai piac határain kívül is próbálkoztak. Amerikában hiláriusan vicces néven, a Great Little Car (hatalmas kis autó) rövidítéseként GLC típusjelzéssel forgalmazták a ferdehátú, szedán és kombikarosszériás kocsit. Mazda 323f teszt price. Utóda 1980-ban jelent meg, ez volt az első elsőkerékhajtású Familia. A Forddal közösen fejlesztették (akkor a Mazda még önálló cég volt), az együttműködés eredményeként kék ovál logóval is árusították, Laser modellnéven.
A márka története A Mazda története 1920-ig nyúlik vissza. Ekkor alakult meg Toyo Kogyo Cork Co. Ltd, amely többek között dugógyártással foglalkozott. Majd egy természeti katasztrófa nyomán a vállalkozás megváltoztatta tevékenységét: 1923-ban földrengés pusztította el Tokiót; a város újjáépítésének munkálataiban Ford teherautók segédkeztek, ami lenyűgözte Jujiro Matsudót, a Toyo Kogyo tulajdonosát. Matsudo elhatározta, hogy saját járműveket fog gyártani. 1931-re elkészült a háromkerekű Mazdago, amely leginkább egy motoros riksára hasonlított. A második világháború alatt a cégnél a fegyvergyártás került előtérbe. Az 1945-ös a Hiroshimai atomtámadás során a gyár megsemmisült, azonban pár év alatt újjáépítették és hamarosan elkészült az első egy tonna teherbírású Toyo Kogyo teherautó. Totalcar - Tesztek - Használteszt: Mazda 323 BG 1989-1994. 1960-ban pedig az első személyautó debütált. Ez volt az R360 kétüléses kupé; majd nem sokkal később a négyüléses Mazda Carol gördült le a gyártósorokról. A '60-as évek végén megkezdődött a Mazdák exportja Európába és még ebben az évben napvilágot látott a legelső Wankel motoros Mazda, a 110 S Cosmo.
A mazdások nem voltak fantázia híján a névadásnál sem: Japánban továbbra is Familia néven futott (az ötajtós viszont előbb a Familia Astina, később az Eunos 100 névvel), Észak-Amerikában a szedánt Protege utónévvel látták el, míg Európában az ötajtóst nevezeték külön 323F-nek. Tesztünk főszereplőjének motorkínálatban inkább a sportosabb gépek jelentek meg: az 1, 6 literes benzinesek jelentették az alapot, aminek kezdetben karbis változata is volt, viszont az 1991-es modellfrissítés után már az összes injektoros lett. Az F karosszériához még 1, 8 literes négyhengereseket lehetett venni, 103 vagy 128 lóerős GT változatban, utóbbi közeli rokona az MX-5 1, 8-as blokkjának. A GT papíron már 200 km/óra feletti végsebességre volt képes, 100-as gyorsulása 8, 2 másodperc - ezek még ma is jól csengő adatok. Ennek ellenére ez a modellcsalád sem élt sokáig, utóda, a BA sorozat Japánban már 1993 végén megjelent. Mazda 323 - Tesztek. Praktikus ötajtós, csak magas a rakodóperem De milyen ma, a szakadó hóeséses, latyakos Budapest szürke valóságszűrőjén keresztül egy közel húsz éves 323F?
Főleg akkor éri csalódás az embert, ha sportosra veszi a figurát, ahogy ezt a sportos dallamokra hangolt kipufogó is ösztönözné. Mindezek ellenére csendesen és nyugodttan tűri a terhelést, csak 4000-4500 fordulat fölött kezd hangossá válni, de a motor ilyen mértékű hajszolásának csak az autópályán van értelme, ott pedig már úgyis a szélzaj dominál. Ami viszont nagyon kellemes volt: a kormány pontos és könnyed járású, a pedálok is jó elhelyezésűek, nagy tappancsal is gond nélkül használhatók. Egyedül a gázpedál puhasága szokatlan, de ez csak az első 50-100 km-en követelt figyelmet. A váltó precízen kapcsolható, ahogy a Mazdákban már megszokhattuk. A fékek lehetnének kicsivel hatásosabbak. Határozottan hiányzik a két hátsó tárcsafék, még akkor is, ha ABS kontrolálja a tárcsák és dobok tevékenységét. A belsővel folytatták az elkezdett irányvonalat, azaz a sportosság - csaknem hiteles - mímelését. Az autó belsejében kemény tapintású, és kiváló minőségben összeállított műanyagok dominálnak Ezt a egyhangú képet bolondították meg az ajtókra és középkonzolra szerelt alumíniumot utánzó műanyaggal, ami egész pofás, de sajnos jóval gyengébb minőségű, mint a többi burkolóelem.
A projekt az IHM támogatásával jöhetett létre. Írjon ítéletet! Írtam, de hogyan szerkeszthetem? Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Már indapassal írtam az ítéletet Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Ítéletek (97 db) Az összes ítélet egy oldalon A Totalcar tesztjei a típusról: Itt a vízzel menő autó! Önök szerint érdekes egy Mazda RX-8, ami hidrogénnel megy? Hát persze, hogy az. De sokkal izgalmasabb volt a másik autó. Volt benne minden. Wankel, hidrogén, hibrid hajtáslánc elektromotorra, ráadásul jobbkormányos kivitelben, csupa kandzsival mindenhol.
2021. február 14. vasárnap 19:56 A MOL-Pick Szeged 28-26-ra győzött vasárnap az északmacedón Vardar Szkopje otthonában a férfi kézilabda Bajnokok Ligája csoportkörének 12. fordulójában. Búcsúztunk a Bajnokok Ligájától - PICK SZEGED Kézilabdacsapat. férfi kézilabda Bajnokok Ligája, csoportkör, 12. forduló, A csoport: Vardar Szkopje (északmacedón) - MOL-Pick Szeged 26-28 (15-13) lövések/gólok: 42/26, illetve 40/28 gólok hétméteresből: 3/1, illetve 3/3 kiállítások: 4, illetve 4 perc Hatékony védekezésére alapozva a Szeged a meccs elején 5-2-re ellépett, ám a Vardar csakhamar egyenlített, majd a meccs harmadánál - első alkalommal - a vezetést is átvette. Juan Carlos Pastor vezetőedző időt kért, mert a hazaiak immár pontosabbak voltak, ám a játék képe nem változott, a Vardar egy hármas gólsorozatnak köszönhetően a szünetben 15-13-ra vezetett. Óriási csata a győzelemért A második félidő elején is fegyelmezetten és tudatosan kézilabdázott a Vardar, amely szándékosan lassította a támadásait, hogy ne fáradjon el a nagy tempóban. A házigazdák a négygólos különbségért támadtak, de nem jártak sikerrel, ezt követően a Szeged előbb egyenlített, majd 22-21-nél ismét vezetett.
Volt izgalom, nem is kevés az ászak-macedón HC Vardar Szkopje elleni hazai Bajnokok Ligája-mérkőzésen. Nagyon szorosan, de meglett, a MOL-Pick Szeged a vasárnapi diadal után újra legyőzte a kétszeres BL-győztest az újszegedi Városi Sportcsarnokban csütörtök este. Az eredmény 34-33, libabőrös meccs volt! MOL-PICK SZEGED–Vardar 1961 Szkopje 34–33 (17–19) Férfi kézilabda, Bajnokok Ligája, A csoport. Szeged, újszegedi sportcsarnok, zárt kapuk mögött. Vezette: Hansen, Madsen (dánok). MOL-PICK SZEGED: Alilovic – Radivojevics 6/3, Kaspárek 5, Bombac 5, Gaber 3, Bodó 7, Källman 1. Csere: Mikler (kapus), Mackovsek, Henigman, Canellas 2, Rosta, M. Szeged.hu - Tovább halasztják a MOL-Pick Szeged meccsét a Vardar ellen. Stranovsky 1, Sostaric 4/3. Vezetőedző: Juan Carlos Pastor. Vardar 1961 Szkopje: Cantegrel – Cupic 9/5, Sztojlov 6, Vekic, Kalaras 4, Dissinger, Gyibirov 5. Csere: Kizic (kapus), Georgievszki 2, Jotic 5, Sevaljevic 1, Walczak, Gadza 1. Vezetőedző: Stevce Alusevszki. Hétméteres: 6/6, ill. 5/5. Kiállítás: 12, ill. 6 perc. VASÁRNAP BEVETTÜK SZKOPJÉT, MA ŐK PRÓBÁLTÁK MEG BEVENNI SZEGEDET… NEM SIKERÜLT "Bevettük Szkopjét!
A 13. percben az északmacedónok átvették a vezetést, majd horvát légiósaik, Ivan Cupic és Lovro Jotic vezérletével őrizték előnyüket. Juan Carlos Pastor szegedi vezetőedző kapust cserélt, majd a 22. percben időt kért, mert nem volt elégedett csapata védekezésével, amely azonban a folytatásban sem javult, ráadásul támadásban is egyre többet hibáztak a házigazdák. Háromgólos hátrányba került a Szeged, és az első félidőben hét találatig jutó Bodó Richárd remeklése ellenére 19-17-re vezetett a Vardar a szünetben. Nagyot változott a játék képe a második félidő elején, a szegediek támadásban és védekezésben is javultak, és Dean Bombac irányításával egy 10-2-es sorozattal negyedórán belül tetemes előnybe kerültek (27-21). Az északmacedónok kihasználták, hogy ellenfelüknek sok időt kellett emberhátrányban töltenie, egy 5-1-es szériával felzárkóztak, sőt négy perccel a vége előtt már csak 31-30-ra vezetett a Szeged. A hajrában a hazaiaknak Mikler Roland védéseire alapozva sikerült megőrizniük minimális előnyüket.
Időt is kért a Vardar 15 perccel a meccs vége előtt. 15 perc alatt két gólt kaptunk, mindent elmond ez a statisztika a védekezésünkről. Folyamatosan kaptuk a 2 perceket, így 27-24-re feljött a szkopjei együttes. A 49. percben időt is kellett kérnünk. Hét a hat elleni játékra váltottak támadásban a vendégek, Mikler azonban védett, Martin Stranovsky pedig beállóból volt eredményes: 30-26, ekkor 9 perc volt hátra a meccsből. Lett izgalom, 6 perc volt hátra, 30-28-ra tornázták fel magukat a vendégek. Bogi egész pályás gólt szerzett, de erre jött gyorsan a válasz, 31-29, majd egy perc múlva már 31-30 volt. Canellas szerzett okos gólt, de Gyibirov labdát szerzett, bevágta, 32-31. Másfél perccel a vége előtt Sostaric értékesítette a hetest, 33-31 lett nekünk. Sztojlov emberekkel a hátán még betalált, Kaspárek gólt lőtt, de Gyibirov is, így a vége 34-33. A lényeg a két pont, a győzelem, amely ismét fontos volt. Juan Carlos Pastor, a MOL-PICK SZEGED vezetőedzője: – Két különböző félidőt produkáltunk.