Mivel egy hétig tulajdonképpen laktunk az autóban, kiderült az is, hogy az első ülések hosszú távon is kényelmesek, az oldaltartás még több is, mint amit a kategória megkíván. Szerencsére a Swift-hagyomány maradt, vagyis még mindig vannak kapcsolók két generációról ezelőttről – ülésfűtés –, de ez például egy Nissan X-Trailben háromszor ennyi pénzért is így van. A klíma viszont mindenképpen hatékonyabban harcolt a 42 fokkal, mint egy aktuális 7-es BMW, és a központi érintő képernyőre költöztetett rendszerek kezelése is rendben van, attól eltekintve, hogy a simogatós hangerőszabályzót igazán meghagyhatták volna egy külön pontméternek, ez kellemetlen. Összességében a beltér ízléses, de az Ignis szerethetőbb a mókás megoldásaival és a színes betéteivel. Eladó suzuki swift gl - Magyarország - Jófogás. És ha már Ignis: a középkonzol váltó előtti műanyageleme itt is kijár, és bár kivenni nem lehet, az illesztésnél itt is időről-időre megjelent a méretes hézag. Szép, szép a Swift, de a Durmitor nemzeti park szebb Galéria: Teszt: Suzuki Swift 1, 0 GLX ISG – 2017.
-nek és a Suzuki Barta Cégcsoportnak! Cikk | fotók: Bense Róbert
Egyedül a váltó akadósabb picit, de a komplett csomag, a vezethetőség és az érzés terén utcahossznyi előnyt autózik ki a Swift a hasonlóan költséghatékony kategóriatársakhoz képest. Ár/érték arányt tekintve az elsőkerekes és az összkerekes modell is nagyon jó ajánlat A tesztelt példány apropóját persze az AllGrip fantázianéven futó összkerékhajtás adta. A japánok viszkokuplungos rendszerrel oldották meg, hogy a kisautó hátsó kerekei szükség esetén beszálljanak a hajtásba. A magasított kivitellel mindez arra bőven elégséges, hogy laza talajon, nyomvályús földúton vagy enyhe terepen is magabiztosan lavírozzunk a Swifttel, amely meglepően jól vette az akadályok leküzdését. Az igazi meglepetést azonban az árlista adja. Suzuki Swift SHVS teszt – okos apróság - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Noha listaárakat is említhetünk, a Suzuki meghirdetett, 730 ezer forint!!! kedvezményt biztosít az összkerekes modellhez, ami azt jelenti, hogy a metálfénnyel, biztonsági asszisztensekkel, kulcs nélküli nyitással és indítással, LED-es fényekkel, automata klímával, ülésfűtéssel és a modellhez rendelhető összes extrával együtt is 5 millió alatt marad a végösszeg, nevezetesen 5.
A lényeg viszont egy: a 3 lóerős, 50 Nm nyomatékú villanymotor (mely egyben integrált indítómotor-generátor is) a 12 voltos lítium-ion akkumulátor töltöttségi szintjétől függően indításkor, elinduláskor és gyorsításkor segít, az akku pedig lassításkor, a fékenergia visszatáplálásával töltődik. Az egyliteres Boosterjettel összedolgozva ez papíron 4. 3 literes, gyakorlatban inkább 5 literes fogyasztást jelent, pont annyit, mint az 1. 2-es Dualjet esetében. Habár még mindig nem sikerült túl nagy barátságot kötnöm az ötgangos váltó és a háromhengeres, 110 lovas Boosterjet párosával, de azt el kell ismerni, hogy az SX4 S-Cross -nál mintegy 1, 5 mázsával könnyebb Swifthez jobban illik ennek a motornak karekterisztikája, és a százas sprintben például majd' fél másodpercet verne márkatestvérére a maga 10. Suzuki Swift 1.2 GLX 4WD ISG teszt - Kapaszkodóképesség, kicsiben. 6 szekundumával. Az SHVS Swift hivatalos végsebessége 195 km/óra, 130-140 környékén, erősebb szélben viszont már egy kicsit kapaszkodnom kellett a kormányba. Persze ezeknél a kedves kis "homlokos" autóknál ez előfordulhat (a 120 mm-es hasmagasság ellenére is), ám ha épp nem kell küzdeni az orkánnal, akkor stabilan tartja magát a Swift, és az elöl MacPherson, hátul torziós futómű is hozza a kellő feszességet.
Viszkokuplungos összekerékhajtás fogja munkára szükséges esetén a hátsó tengelyt A japánok kis erőforrása minden kétséget kizáróan lelkes, vidám, élvezi a pörgést – nagyon is szerethető, nincs ennél jobb szó rá. A 90 lóerő mellett a kis tömeg borzasztóan jó hatással van a kis ötajtós japánra, amelynek dinamizmusa a Suzuki szokásos pesszimista adatait meghazudtoló: a 12, 6 szekundumos gyárilag megadott 0-100 ellenében a Swift bizonyosan hamarabb abszolválja a feladatot, hiszen minden eddigi mérésünk arra mutat rá, hogy a gyári értéknél sokkal jobban ugrik az 1, 2-es erőforrás. És a Swift mindezt úgy tudja produkálni, hogy fogyasztásban is kedvező tud maradni, hiszen még erőteljesen hajszolva sem kúszik 6 liter fölé az átlag. Normál viszonyok között autópályán 5, 5 litert eszik a japán, városban és országúton pedig simán 5 liter alatt tartható az étvágya. Ugyanígy kormányzásban, futóműben is nyerő a Swift még a siralmasan tapadó Bridgestone Ecopia abroncsok, illetve az összkerékhajtás plusz terhe és plusz magassága ellenére is.
Tavaly tavasszal kerültünk először közelebbi kapcsolatba a legújabb Swifttel, és kapásból egy olyan típust hoztunk el, mely joggal reménykedhet a sikeres szereplésben a magyar piacon. Az 1. 2-es Dualjettel szerelt GL+ felszereltségű kivitel ugyanis a használati értékével és az árával az ideális kisautó-középutat képviselte. Ezzel ellentétben most lényegében az egyik kirakatmodellt kértük, és kaptuk meg tesztelésre, mivel kíváncsiak voltunk arra is, hogy mennyivel kapunk többet a pénzünkért, ha egy hibrid, GLX szintű Swiftet szeretnénk magunkénak tudni. Messziről nézve legyinthetnénk, hogy ugyanúgy fest, mint az olcsóbb társa (még messzebbről akár a korábbi generációkkal is összekeverhetnénk), ám közelebb érve jóval több különbséget tartogat a drágább Swift, ha mindet összeszedjük, akkor meg már egész hosszú listát kaphatunk. A legszembetűnőbb a nappali menetfény költözködése lehet, egy emelettel feljebb cuccolt, egész tekintélyes sávot kiharapva magának. A fényszórók esetében a halogén multireflektorokat LED projektor lámpatestek váltották, ezzel jár az automatikus fényszórómagasság-állítás is.
Szerzői jogi védelem alatt álló oldal. A honlapon elhelyezett szöveges és képi anyagok, arculati és tartalmi elemek (pl. betűtípusok, gombok, linkek, ikonok, szöveg, kép, grafika, logo stb. ) felhasználása, másolása, terjesztése, továbbítása - akár részben, vagy egészben - kizárólag a Jófogás előzetes, írásos beleegyezésével lehetséges.
3 év garanciát biztosítunk kézi, elektromos és napelemes működtetésű belső árnyékolók, valamint kézi és napelemes működtetésű hővédő rolók esetén. 5 év garanciát nyújtunk redőnyök, hővédő fényzáró rolók és elektromos hővédő rolók esetén. Garancia alatt jótállást értünk. Jótállási feltételek Használat Az eső akkor káros a külső hővédő rolóra, ha a hirtelen lehűlés és alacsony hőmérséklet miatt a víz ráfagy. Mind a hó, mind a jég károsítja, roncsolja a roló anyagát. VELUX hővédő roló tetőablakra. Csak szárazon javasoljuk visszaengedni a külső hővédő rolót a rolódobozba. A külső hővédő roló az ablakon erre kialakított rögzítőkkel van felszerelve, így a szél nem fújhatja le, de ha erős szélvihar van, akkor ajánlatos az árnyékolót visszahúzni a rolódobozba. Csodálatos árnyékolók és redőnyök otthonába Végezze el az utolsó simításokat VELUX tetőtéri ablakain VELUX árnyékolók és redőnyök segítségével. Gondoskodjon külső és belső árnyékolókkal a hővédelemről, a fényszabályozásról és sötétítésről, valamint a rovarok elleni védelemről.
Nem mellékes, hogy ez a fajta redőny a betörésvédelmet is maradéktalanul ellátja. Bár az eddigiektől eltérő célja van, de mégis az éjszakai nyugalmunkat biztosítja a tető síkjába belülről felszerelhető rolós szúnyogháló, melyet kihúzva a fény és a levegő zavartalanul áramlik a szobába, míg a zavaró rovarok kívül maradnak. Kézi vagy elektromos? Többször is szóba került már a rolók mozgatásának kérdése. Tetőtéri ablak, kiegészítő - Építőanyag.hu. A gyártóknál e tekintetben is szabad kezet kapunk; a hagyományos, kézi mozgatás mellett elektromos és napelemes modelleket is kínálnak. De mikor melyiket érdemes választani? Ha kevés tetőtéri ablakunk van, és ráadásul ezek elérhető magasságban helyezkednek el, a kézi mozgatású rolók tökéletesen megfelelnek a célnak. Ha viszont sok ablak van a tetőtérben, vagy éppen nehezen megközelíthető helyen (pl. asztal mögött vagy magasan) található a nyílászáró, választhatunk hálózati árammal működő vagy független, napelemes áramforrású árnyékolót is. Utóbbi, napsütésben folyamatosan töltődik, egy feltöltéssel pedig akár több százszor is üzemeltethető.
Előbbi elsősorban nyáron, utóbbi főleg a hideg, téli hónapokban fontos. A megfelelő árnyékoló kiválasztásához tudnunk kell, hogy az milyen célt fog majd szolgálni. Nem mindegy, hogy csak tompítani szeretnénk a napsugarakat, vagy teljes éjszakai sötétséget kívánunk varázsolni a szobába. Szintén mérlegelni kell, hogy a bejutó fény csökkentése vagy a hővédelem az elsődleges célunk. A külső hővédő rolók erős, sűrű szövésű - a kilátást alig zavaró - illetve egyes esetekben kamionponyvához hasonlító anyagból készülnek, hiszen adott esetben ezeknek a szélsőséges időjárási viszonyokat (pl. Tetőtéri ablak role playing. egy hirtelen lezúduló jégesőt) is bírniuk kell. Működtetés szempontjából ezek a fajta hővédők lehetnek kézi illetve elektromos mozgatásúak. Előbbi esetben az ablakot kifordítva kell a roló végét az ablak alján található horonyba akasztani, míg automatikus működtetés esetén a roló egy külső sínben fut, amiben az ablak nyitása nélkül is kitolható illetve visszahúzható. Ha elsősorban a bejutó napfény csökkentése a célunk, akkor számos belső roló közül választhatunk.