Nyolcezres fordulatig a Busa olyan, mint egy mackó, és a tévhittel ellentétben lehet vele nyugodtan, megfontoltan motorozni. Ha viszont megrángatják a fülét, a maci akkorát harap, amire a legtöbb motoros nincsen felkészülve. Az új Busa radiális fékeket kapott, ezzel csökkenhetett az első tárcsa átmérője és ezáltal a motor összsúlya is, a Kayaba új DLC (Diamond Like Carbon) bevonatos, teljesen állítható fordított első teleszkópokkal járult hozzá a Hayabusa megnövekedett menetstabilitásához, az alumínium ötvözet lengőkar szilárdsága pedig tíz százalékot nőtt. Újra a sólyom a legerősebb - Suzuki GSX-1300R Hayabusa K8 teszt. A sólyom gyárilag BT15-ös Bridgestone gumikon gurul, de tesztgépünkön Metzeler M3 volt peremig pályázva. Bár ennek a motornak már nem a versenypálya a legfőbb életközege, a dönthetőséggel ennek ellenére sincsen gond, bár az oldalidomon és a kipufogó alján látható nyomok jól mutatják, az ér le először. A műszerfal közepén digitális fokozatkijelző tájékoztat, a fordulatszámmérő és kilométeróra maradt analóg, amit akár sérelmezhetnénk is, de ilyen technikai tartalom mellett ez felesleges szőrszálhasogatásnak tűnik.
Így aztán én is izgatottan vártam a találkozást, amelynél az első gondolatom az volt, hogy a lényeg semmit sem változott! A Hayabusa nem egy filigrán gép, nagy tengelytávolsága és komoly idomzata a csutkakormánnyal együtt rögtön egyértelművé teszi, a nagy sebességű, egyenes haladásra tervezték – még a kuplung- és fékkart is módosították az aerodinamikai hatékonyság jegyében. Toyota Starlet Hayabusa | tesztelok.hu. A másik, ami feltűnt, hogy mennyire igényes a kidolgozása, a mai Suzukik között ebben biztosan az első. Aztán ahogy elindultam, a városban úgy éreztem magam, mint elefánt a porcelánboltban, amikor pedig szabad lett az út, akkor gyorsan megerősödött bennem az a meggyőződés, hogy ekkora teljesítménynél pillanatok alatt elfogy az ember és motor alól az út. Egyszerűen észnél kell lenni, mert hiába csökkent 7 lóerőt a teljesítmény, az 1340 cm3-es soros négyhengeres 190 lóereje is brutális. De a lényeg az, hogy amíg a modern sportmotorok magas fordulatszámon brillíroznak, a Hayabusa már alul begyújtja a rakétákat, gyakorlatilag mindegy, hogy hatodikban 120-ról vagy 70 km/óráról gyorsítunk, mindenféle erőlködés nélkül, dinamikusan indul meg a 264 kg-os test.
Megszeretni könnyű, az más kérdés, hogy sólyommadár helyett csokifaló Gombóc Artúr: rajta ülve már nem tud érdekelni a formája. Adatok Motor típusa: 4 ütemű, 4 hengeres, vízhűtéses, DOHC Furat x Löket: 81, 0 X 65, 0 mm Hengerűrtartalom: 1. 340 köbcentiméter Teljesítmény (Le/ford. Percenként): 197, 9/9. 500 Nyomaték (Nm/ford. Percenként): 155, 0/7. 200 Sűrítési arány: 12, 5:1 Keverékképzés: Benzin befecskendezéses Olajmennyiség: 4, 0 liter Gyújtás: Elektronikus (tranzisztoros) Kenés: Nedves olajteknő Erőátvitel: 6 sebességes mechanikus Primer áttétel: 1. Suzuki hayabusa teszt price. 596 Végáttétel: 2. 388 Váz típusa: Dupla bölcsőváz alumínium ötvözetből Villaszög / Utánfutás: 24, 2 fok / 98 mm Felfüggesztés elöl: Fordított teleszkóp tekercsrugóval, teljesen állítható húzó-nyomó fokozatokkal Felfüggesztés hátul: Lengőkar tekercsrugóval, olajcsillapítással, teljesen állítható rugóelőfeszítés és lengéscsillapítás (húzó-nyomó) Kerékméret elöl: 17M/C x MT3. 50 Kerékméret hátul: 17M/C x MT6. 0 Fékek elöl: Radiális, négydugattyús féknyergek, 310 mm-es dupla tárcsával Fékek hátul: egydugattyús féknyereg, 260 mm-es tárcsával Gumiabroncs elöl: 120/70ZR17M/C 58W Gumiabroncs hátul: 190/50ZR17M/C 73W Üzemanyagtartály: 21, 0 liter Hosszúság: 2.
A sólyom újra szárnyal! / Hayabusa 2021 teszt - YouTube
hatezer és a piros között oszcillál, a kilométeróra pedig úgy forog át a másik oldalra, mint egy szétreszelt ötvenes robogón. Csak az hatvanig van skálázva, és ami ott hatvan, az valójában ötven, itt meg 300-ig futnak az értékek, és miután a mutató kiakad, a fordulatszám még korántsem áll meg – tesztmotorunkon ki volt iktatva a gyárilag 300 km/h-s tiltás. 7, 3 másodperc a Hayabusa gyorsulása. Mint egy jobb sportkocsi, nem de? Ja, hogy ez a 0-200 km/h-s sprint, bocsi. A szörny? az, hogy nem kellenek nagy terek ahhoz, hogy ámokfutásainkkal embertömegek gy? löletét váltsuk ki. Elég pár száz méternyi üresedés, meg egy kövérebb gáz, és máris 200-al megyünk; olyan helyeken, ahol autóval jó esetben 70-ig, ha fel tudunk izzadni. A Haya nyergében újra kell értelmezni mindent, ami eddig a közlekedéssel, távolságokkal, sebességérzettel alkotott kapcsolatot; vagy valahonnan szerezni kell egy kegyetlen er? A sebesség megszállottja – Suzuki Hayabusa teszt – Autós Hírek. s önuralmat. A fékrendszeren véghezvitt módosítások, például a teljesen új, négyféle ötvözetb?
Ezek mind szép és jó dolgok, de azért a Hayabusából ettől még nem lesz kényelmes sport-túra motor, a csuklókra jutó terhelés az átdolgozott kormány ellenére még mindig jelentős, és bizony az egész üléspozíció megszokást kíván. Kényelmesebb, mint volt, de hosszú utakon még mindig fárasztó a Hayabusa Az is biztos, hogy a Suzuki végleg megelégelte azokat a kritikákat, amik a fékekre vonatkoznak, a Brembo Stylema nyergek a korábbinál 10 mm-rel nagyobb, 320 mm-es tárcsákkal elképesztően lassítanak. Az már csak hab a tortán, hogy ha az első fékre ható kart húzzuk, az elektronika hátra is küld fékerőt, illetve hogy a rear lift control rendszer megakadályozza, hogy lejtőn egy nagyobb fékezésnél elemelkedjen a motor hátulja. Az viszont meglepő, hogy a Suzuki egy ilyen csúcsmodellnél sem vet be elektromos futóműállítást, ebből a szempontból a Hayabusára is igaz a márkára jellemző konzervatív irányvonal. Nem mintha a 43 mm csőátmérőjű KYB villára bármi panasz lenne, egyszerűen csak egy ilyen kirakatgéphez már ez dukálna.
A formavilág az nagyjából maradt a régi, sólymos, vadászbombázós, kerekded, furcsa, karakteres. Mindenki válasszon ki magának kett? t. Az üléspozíció csak egy kevéssel túrásabb, mint egy szupersportmotoron, legel? ször a csuklófájdalmak ingerelhetnek megállásra hosszabb utazás során. Persze ez is függ ugye a tempótól: szaporább lépteknél nem a csutkákon, hanem a menetszélen támaszkodunk, így az alkarmunka is elmarad. Kétszázhúsz kilót nyom a Hayabusa, nem annyira karcsú, de kinézete alapján nem is saccolnánk kevesebbnek. Nyilvánvalóan nem kelti egy bicikli érzését, ha terelni kell: érz? dik a két mázsa statikusan is, gurulva is, gyorsulva, kanyarban, a féktávokon, mindig. Persze az, hogy érezzük, nem jelenti azt, hogy zavaróan nehéz lenne. Kissé nagyobb er? kifejtést igényel mindenhez, a hosszú kanyarokba azonban úgy simul bele, hogy akár kilométereket is utazhatnánk az el? re kiválasztott íven, és nem akarna letérni – amihez hozzájárul a 10%-al er? sebb, keresztbordákkal meger? sített leng?
1 km| 152 perc Tovább enyhén jobbra északkeletre ezen földút 32 Eddig: 10. 2 km| 153 perc Tovább egyenesen keletre ezen gyalogút 33 Eddig: 10. 7 km| 160 perc Tovább egyenesen északra ezen földút 34 Eddig: 11. 0 km| 164 perc Tovább enyhén balra nyugatra ezen földút 35 Eddig: 11. 0 km| 165 perc Tovább enyhén jobbra északnyugatra ezen gyalogút 36 Eddig: 11. 1 km| 166 perc Tovább enyhén jobbra északra ezen gyalogút 37 5 Eddig: 11. 9 km| 178 perc Tovább egyenesen keletre ezen gyalogút 38 Eddig: 12. Apci tengerszem | Mentett útvonalak,túraútvonalak,turistautak.. 0 km| 180 perc Tovább balra északra ezen gyalogút 39 Eddig: 12. 1 km| 182 perc Tovább egyenesen északkeletre ezen földút 40 Eddig: 12. 2 km| 184 perc Tovább egyenesen északkeletre ezen földút 41 Eddig: 12. 5 km| 188 perc Tovább egyenesen keletre ezen földút 42 Eddig: 12. 6 km| 189 perc Tovább enyhén balra északra ezen földút 43 Eddig: 12. 7 km| 190 perc Tovább enyhén balra északnyugatra ezen földút 44 Köszvény-kút Eddig: 12. 8 km| 192 perc Tovább élesen jobbra keletre ezen 2406 45 Eddig: 12. 8 km| 192 perc Tovább balra nyugatra ezen földút 46 Köszvény-kút Eddig: 12.
Nem voltunk sokan, de volt napfény és volt jó hangulat. Bátorság, Hit, Tudás Tengerszem túra 2017 Minden kedves érdeklődőt meghívunk április hónapra szervezett túránkra. A következő eseményünkön meglátogatjuk Apc község egyik legszebb pontját, a Széles-kő tavat. A tó az indulási ponttól mindössze 5 kilométerre található az erdő mélyén. Utunk során átkelünk a Kopasz-hegyen, amelyről csodás kilátás nyílik a vidékre. A túra megkezdése előtt lehetőség nyílik célba lövésre 22 puskával és pisztollyal, melynek részleteit a helyszínen fogjuk ismertetni. A lövészet után megkezdjük túránkat, megállunk a Kopasz-hegy tetején és a Széles-kő tónál egy hosszabb pihenőre. Szent László Aranyos Szegellete Egyesület. Miután a festői tájjal mindenki feltöltődött, visszaindulunk a lőtér területére ahol egy közös vidám délután eltöltésére lesz lehetőség.. Kérjük aki jönni szeretne a túrára az írjon nekünk a címre. Időpont: 2017. április 08. 08:30-tól Indulási pont: Apc, lőtér mögötti terület, Program: Túra előtt lőtér használati lehetőség. (pisztollyal, puskával) Túra (a kiírt útvonal szerint túravezetővel) Étkezés (önállóan) Bátorság, Hit, Tudás
Az Aggteleki Nemzeti Park címeréről ismert foltos szalamandrákkal sűrűn lakott völgy mentén sétálva a jósvafői népi építészet remekeit is megismerheted, válogathatsz a tájjellegű ételeket kínáló, barátságos vendéglők között, emellett pedig a közeli Baradla-barlangot sem szabad kihagynod, melynek bejáratától különböző hosszúságú és nehézségű felszíni, illetve barlangi túrákra indulhatnak a kalandvágyó utazók. (Képek:, Hegyeklánya; Kittibaby, missmoon, Getty Images Hungary. )
A köznyelv költőien tengerszemnek hívja az Apc határában megbújó bányatavat, de nem érdemtelenül: a meredek sziklafalak között csillogó kristálytiszta vizű tó egyre népesebb rajongótábort vonz a környező vidékről és a fővárosból is. A Mátra délnyugati nyúlványának két jellegzetes vulkáni kúpja, az apci Somlyó és a Nagy-hársas közötti zugban bújik meg hazánk egyik legkülönlegesebb tava. Az erdő övezte katlan a Széles-kői bányát és a benne keletkezett bányatavat rejti. A bányászatot a terület birtokosai kezdték a 19. Apci tengerszem, Széles-kő bányató | GoTourist. század közepén, építőkő kinyerése céljából. Az akkori kézi fejtési technikának köszönhetően szépen elváló, függőleges bányafalakban jövesztették az építőanyagnak szánt andezitet. A falak valódi méreteit nem is látjuk, mivel a bánya alja 5-10 méterrel a tó vízszintje alatt van. A látvány így is impozáns, a bánya északi és délkeleti oldala 15-20 méter magas falakkal emelkedik a tó smaragdzöldtől ezüstös fehérig pompázó felülete fölé. A csapadék által feltöltött víz semmilyen hordalékot nem tartalmaz, csak a vegetációtól sötétedik be nyár végére.
1 1 E-kotró Indulj el északnyugatra ezen 24141 2 Eddig: 0. 0 km| 0 perc Tovább balra délre ezen 2402 3 Eddig: 1. 1 km| 17 perc Tovább enyhén jobbra északnyugatra ezen földút 4 Eddig: 2. 9 km| 43 perc Tovább jobbra északkeletre ezen földút 5 2 Eddig: 3. 0 km| 46 perc Tovább egyenesen északkeletre ezen földút 6 Eddig: 3. 9 km| 59 perc Tovább enyhén balra délnyugatra ezen 2404 7 Eddig: 4. 0 km| 60 perc Tovább jobbra északnyugatra ezen földút 8 Eddig: 4. 5 km| 67 perc Tovább egyenesen nyugatra ezen földút 9 Eddig: 4. Apc tengerszem tara duncan. 8 km| 72 perc Tovább egyenesen északra ezen földút 10 Eddig: 5. 0 km| 76 perc Tovább enyhén balra nyugatra ezen földút 11 3 Eddig: 5. 1 km| 77 perc Tovább egyenesen nyugatra ezen földút 12 Apc, Somlyó, Sáncvár - Kápolna Eddig: 5. 5 km| 83 perc Tovább enyhén jobbra keletre ezen gyalogút 13 Eddig: 5. 5 km| 83 perc Tovább egyenesen keletre ezen gyalogút 14 Eddig: 6. 0 km| 91 perc Tovább jobbra keletre ezen gyalogút 15 Eddig: 6. 1 km| 92 perc Tovább egyenesen északkeletre ezen gyalogút 16 Eddig: 6.