A kinézete biztos hogy megosztó. Van akinek tetszik, van akinek nem, van akinek csak a fele (szerintem a hátulja ocsmány), de egy biztos, hogy tisztelet parancsoló és mindenki megfordul utána az úton. Ez egy vagány, és csajozós motor. Már többször elmondtuk, hogy egy jó motorral nem a csajokat vonzzuk be, mert csak a srácok jönnek oda, hogy úúúú, mekkora? … mennyivel megy? … stb. De ezzel tényleg lehet csajozni, jönnek rá, mint legyek a légypapírra. Ami viszont kiakasztott, hogyha nincs feldobozolva, akkor egy rohadt sisakhálót nem lehet hozzá kötözni. Eladó Suzuki Vs 1400 Intruder - Képes Motor. Hogy két nyavalyás százas szöget nem tudtak alulról belekalapálni a sárvédőbe, azt egyszerűen nem tudom felfogni. És ha már a hátsó sárvédőnél tartunk, olyan szinten nem passzol a motor többi részéhez, hogy az valami borzalom. Igen, tudom hogy ízlések és pofonok, de bárkit is kérdeztem, az én véleményemen volt, hogy ennek a motornak az egész hátulja, úgy gusztustalan ahogy van. Ha már nekiálltam szidni, akkor folytatom is ahogy szoktam, mert nem tudok elmenni amellett, hogy egy-két idom, takaróelem és MÉG A SZELEPFEDÉL IS gagyi hatású műanyagból van!
Nem olyan ez, mint amikor a legenda szerint a rendőrök telefonkönyvvel vernek, hogy ne legyen nyoma, hanem mintha nagy szivacspárnákkal ütlegelnének, te meg a rendőrös képzavarból kitisztulva csak sztoikus nyugalommal döngetnéd tovább a motort anélkül, hogy bármi kihozna a sodrodból. A kormányon levő kilométeróra és a tankpanel együtt képezi a műszerfalat. Még GPS aljzat is van Galéria: Yamaha Intruder M800 Fogyasztást nem mértem, így kénytelen vagyok külső forrásokból tájékozódni: öt és fél literekről beszélnek, szerintem nyugiban kijön ez alatt is, ha nem feszegetjük a végsebesség kérdését. Mellesleg az 53 lóerő a 245 kg száraz tömegű motort 170 fölé tudja gyorsítani, ami bőven elég. Totalbike - Tesztek - Sose lesz olcsó. Szóval a karakterisztikája miatt lehet vele csorogni, de jól is megy, ha kell. Kidolgozott részletek, kellő mennyiségben adagolt csillogás Galéria: Yamaha Intruder M800 Az M800 igazából nem csak modernnek néz ki, hanem bizonyos elemeiben csúcstechnikát tartalmaz: a külső masszívságát jelentősen befolyásoló tényező az első felfordított teleszkóp-pár, nyilván ide sorolható a befecskendezés, ami a motor kulturált működését biztosítja, és ami miatt jobban tetszene karburátorosban.
Ha haladni akarunk, kissé pörgetni kell, de nem annyira, hogy lerontsa az élményt. Menet közben is impozáns Galéria: Yamaha Intruder M800 Kanyarogni könnyedén, szépen lehet vele és a kardán is mentes a reakcióktól: nem rohantam – ami az ilyen motoroknál szerintem alap – így kellemes lazázósban nagyon szépen rajzolgatta az íveket az aszfaltra. És az ilyen típusoknál állítólagosan szar fék is pont annyira fogott, mint amennyire kellett. Nemcsak a hátsó dobfék volt jó, hanem az egytárcsás első fék hatása és adagolhatósága is kielégítő. Nem sportmotor, ennyi. A 180/70-15-ös hátsó gumi látványos, de nem sufnituning eredménye, így a kezelhetőséget sem rontja. Jobban aggódtam a durung 130/90-16-os első miatt, de nem kérdés: tudnak ezek a mérnökök, ezt a motort futóművileg átépítve csak elrontani lehet. Míg a Sportster hajlamos a keményebb úthibákat a gerincünknek delegálni, az M800 meglehetősen komfortos. Elég simán veszi az útegyenetlenségeket kanyarban is. Inkább visszajelzést ad, mint testi fenyítést, amit mondjuk, elég nehéz is lenne átvinni egy ilyen vastag ülésen.
(Igaz, ez csak opcionális, de kár érte pénzt adni, mert háttámla nélkül sokkal szebb, az utas meg kapaszkodjon szépen a kis kezével. ) Talán egy motorkatalógusban olvastam régebben, hogy a régi Intrudehez hasonlóan az M800 se nagy szám: lassú, rossz a kezelhetősége és gyengék a fékek. A Pilisben megtett pár kilométer után azt hiszem, valakinek az akkori szerkesztőségben elgurult a gyógyszer. A Harley Sportster sokkal "igazibb" motor de ha nagyon pontosak akarunk lenni, nem cruiser hanem chopper. Összességében az Intruder vonzóbb Galéria: Yamaha Intruder M800 Harley Davidson Sportster 1200 Custommal mentem az Intruderért. A Sportster custom verziója valódi chopper, méreteiben, sziluettjében a régi Intruderre hasonlít. Az M800 jóval kisebb lökettérfogata ellenére úgy néz ki mellette, mint egy tank: jóval hosszabb és vaskosabb. Bár a Szpori stílustisztább, nem is kérdéses, hogy melyik néz ki jobban, persze csak olyan szemmel, ahogy az új Opel Astra is jól néz ki. Az M800 ülése ráadásul hatalmas, kényelmes fotel, az utas helye szintén tuti fejedelmi, de azt nem próbáltam ki, mert nincs az M800-on robotpilóta üzemmód.
Később az Agrárvilág című műsor pécsi felelős szerkesztője, a Körzeti Híradó szerkesztője, illetve a Sétatér társműsorvezetője is volt. Ezt követően Budapesten a hírháttér műsorok szerkesztőjeként dolgozott, majd részt vett az M1 aktuális csatorna létrehozásában, ahol az elmúlt években műsorvezetői, szerkesztői feladatokat is ellátott hírigazgató-helyettesként. Gyukity István nagy műveltségű, hatalmas munkabírású, tisztességes ember és kolléga volt Gyukity Istvánt az MTVA saját halottjának tekinti. Hírlevél feliratkozás Nem akar lemaradni a Metropol cikkeiről? Adja meg a nevét és az e-mail címét, és mi hetente három alkalommal elküldjük Önnek a legjobb írásokat! Feliratkozom a hírlevélre
© Technológia: Negyvenhét éves korában meghalt Gyukity István, a Médiaszolgáltatás-támogató és Vagyonkezelő Alap (MTVA) hírigazgató-helyettese − közölte az MTVA az MTI-vel. Gyukity István 1974-ben, Baján született. 1998-ban végzett a Janus Pannonius Tudományegyetem Bölcsészettudományi Karának történelem–politológia szakán, de már előtte, 1995 és 1997 között demonstrátorként dolgozott az egyetemen, és két tanulmánykötetet is szerkesztett. Történelem szakdolgozatát a XXIV. Országos Diákköri Konferencia humán tudományok szekciójában 1999-ben a tudományos bizottság elnökének különdíjával jutalmazták. © Fotó Máthé Zoltán / MTI Újságírással egyetemista korában, a Pécsi Campus egyetemi újságnál kezdett foglalkozni 1995-től. Több éven át volt a közéleti, majd a sportrovat vezetője, eközben pedig a Bajai Rádió munkájában is részt vett. 1999-ben elvégezte az MTV Pécsi Körzeti Stúdiója, a Pécs TV, valamint a TIT által indított riporter tanfolyamot. Ezután kezdett a Körzeti Stúdióban, a Híradónál és a Sétatér című magazinműsornál dolgozni, valamint többször volt gyakorlaton az MTV Híradójánál is.
Később az Agrárvilág című műsor pécsi felelős szerkesztője, a Körzeti Híradó szerkesztője, illetve a Sétatér társműsorvezetője is volt. Ezt követően Budapesten a hírháttérműsorok szerkesztőjeként dolgozott, majd részt vett az M1 aktuális csatorna létrehozásában, ahol az elmúlt években műsorvezetői és szerkesztői feladatokat is ellátott hírigazgató-helyettesként. Gyukity Istvánt az MTVA saját halottjának tekinti. A Microsoft és a partnerei kompenzációt kaphatnak, ha Ön vásárol valamint az ezen az oldalon elhelyezett ajánlott hivatkozásokat követve.