A legjobb, legviccesebb, mikor jószágok pofátlankodnak a képekre, mert abban nincs megjátszás. Jöjjön tíz darab szuper állati fotóbomba, hogy ne legyen olyan szomorú a péntek este! Most, hogy már boldog-boldogtalan kamerás telefonnal és/vagy fényképezőgéppel mászkál, a képkészítés, fotózás a mindennapok részévé vált. Gyakorlatilag bárki, bárhol, bármikor kattintgathat, ami sokszor igen-igen furcsa végeredménnyel jár. Az egyik legviccesebb típusa a képeknek, mikor valaki a hirtelen a feltűnik a háttérben és ellopja a show-t a fő téma elől. Ez az úgynevezett fotóbomba, aminek számtalan típusa létezik. A mi egyik fő kedvencünk az állati fotóbomba, mert ott tényleg a véletlen irányít mindent. Amikor az emberek csinálják a műsort, próbálnak akkor sokszor eléggé erőltetettnek, kényszeredettnek tűnik a dolog, és emiatt a végeredmény értelemszerűen jó béna lesz. 3d képkészítés android pro. Jöjjön 10 darab ezekből, mindegyiket imádjuk! (kattra nagyban nyílik megfele) 1. Az Igazi szamárfül 😀 2. 3. Lajhár Lali akart egy szelfit, de a hülyék bepofátlankodtak a háttérbe.. 4.
Lecseréltem a túlhájpolt Huawei P20 Pro-m egy agyon szidott() Nokia 9 PureView-ra. Mivel kifutó termék a Telekomnál, így gyorsan lecsaptam rá. A Telekom üzletben adtak volna nagyon jó kedvezménycsomagot, csak sajnos ez a készülék nem volt raktáron, így ezt nem tudtam kihasználni. Megrendeltem a webshopban szerdán, pénteken már nálam volt GLS futárral(A PikkPakk pontos futárszolgálat elbújhat a GLS mögött nagyon messzire, a feleségem születésnapjára rendelt laptopot nem tudták időben kézbesíteni, 2 nappal később kaptam mint amikorra kértem! ). De térjünk rá a telefonra. A kijelző egy 6"-os és végre Notch mentes, ami a frontális terület közel 80%-át lefedi. A kijelző alá szerelték az ujjlenyomat leolvasót, ami nem a legprofibb, de átlalában 10-ből 8-szor nekem érzékel rendesen(A P20 Pro-é se volt 100%-os... ). A keret fém, a hátlap műanyag. A kijelzőt egy CCG(Corning Gorilla Glass)5ös üveg védi a karcoktól, ami JerryRig tesztje szerint 6H keménységű(7-nél már karcolódott). 3d képkészítés android 11. Az üveg széme egyhény lekerekített.
Ha van Honor készüléked, kérjük oszd meg velünk a saját tapasztalataidat, mert kíváncsiak vagyunk rá, hogy más is így vélekedik-e róluk, ahogy mi. A teszt készüléket köszönjük a Honor Magyarországnak, hogy biztosította részünkre.
A cég ezzel egy időben az új Pixel Buds vezetéknélküli fülhallgatókat is bejelentette, ezek azonban csak jövő tavasszal futnak majd be, 179 dolláros áron. Szeretik hatulrol mutogatni ezt a telefont a sok holtter miatt az elolapon. húú ez a lány milyen szép! akkor én most veszek is egy ilyen telefont!
Az új Fiat Punto és a csúcsforgalomban tevegelő/elefántozó/zsiráfozó reklámspot bemutatása óta tudjuk, hogy itt egy új faj született. Annyiban még kiegészítésre szorul ez az alaptézis, hogy két azonos kinézetű Puntót legfeljebb a márkakereskedők udvarán lehet látni. A felszereltség szinte autóról autóra változik. Három és ötajtós, színre fújt lökhárítójú, és motorháztetőig felnyúló egybeszabott hűtőrácsos kisautók furikáznak az utakon. A hátsó lámpasor teljesen a tetőig felnyúlik, a háromajtós karosszériaváltozatnál a lámpatest hátsó sarka szárnyszerűen kiáll. Messziről megismerni, hogy Puntóról van szó, a konkrét különbségek csak néhány lépésről tűnnek szembe. Az autó külseje a tervezés első lépésében csak virtuálisan, a számítógép képernyőjén létezett. A korábbi kerekítések és ívek helyére szögletek és ívek léptek. A lapos, széles fényszórók üvege ablaküveg-simaságú, mögötte középen pislog az első index tengelyirányban megnyújtott prizmája. A motorháztető közepén a húszas évekből visszahozott márkajelzés trónol: kék alapon ezüst felirat, koszorútól övezve.
A Fiat Punto nem csupán Olaszországban népautó, az idei hazai autóeladási statisztikákban a Grande Punto negyedik helyen áll a Swiftet, a Fiestát és a Corsát követően a kisautók rangsorában. Az olaszok szerint elérkezett a frissítés ideje, a lökhárítókat és a lámpákat átszabták, és új lett az autó belseje is. A tervezők azt az utasítást kapták, ne nyúljanak a fém részekhez, úgy szabják át a Grande Puntót, hogy izgalmasabb, sportosabb legyen, mint az elődje. A feladat részben sikerült, hátulról egész pofás lett a kisautó. Az autó orra nem dobogtatja meg a szíveket, viszont a beltér lényegesen jobb lett, mint az elődé. Sokat nem gondolkodtak az olaszok, a Bravo belsejét alkalmazták egy az egyben. Hogy mitől Evo? Technikai és kényelmi újdonságok sorát vezeti be a Punto, igaz, a hazai bemutatón ezekből semmit sem láthattunk. A Punto Evo magas technológiai és műszaki színvonalát Euro 5-ös emissziós besorolású motorjainak egész sora is jól jelzi, köztük a második generációs 1, 3 literes MultiJet turbódízellel, és a forradalmi, hidraulikus elvű változó szívóoldali vezérléssel dolgozó 1, 4-es MultiAir benzinesekkel.
2021. 10. 06 A napokban feltételesen szabadlábra helyezte a bíróság Sergio Pasinit, a Fiat Chrysler Automobiles egykori menedzserét, amely cég ma már a Stellantis csoport tagja. Pasinit két nappal korábban tartóztatták le a dízel-kibocsátási eredmények meghamisítása miatt – melyet egy amerikai vizsgálat keretében derítettek fel 2021. 01 A Fiat bejelentette legújabb modelljét, az új Fiat 500X Dolcevita névre hallgató, elegáns, elektromos vászontetős crossovert. 2021. 09. 27 A Fiat Tipo szedánok és ferdehátúak kínálatát ismét frissítette a gyártó. A frissítés kiterjed az esztétikára, a fedélzeti technológiára és az új osztálynevekre is - Life, City és City Life. 2021. 23 A Fiat a régi torinói Lingotto gyárban mutatta be az első különleges kiadású 500-as modellt, amely a teljesen elektromos 500-ason alapul, s melyet a RED nemzetközi jótékonysági szervezet együttműködésével hoztak létre 2021. 18 2021 végére az összes kereskedelmi forgalomba kerülő Fiat modell 60%-a elektromos lesz, ez pedig sokkl jobb arány, mint amire az év eleji tervezések során számította 2021.
A futómű a pilótának sportosan, az utasok számára a kellemetlenségig kemény. Nem tudni, hogy a kis játék mennyit vett ki a tankból, mindenesetre ezzel együtt sem sikerült vegyes használat során, gyakori 140-150-nél hat és fél liternél többet belediktálni száz kilométerenként. És a tank még egy előnye: a tanksapka formájának hála, ezen a típuson viszonylag kevés műgyorstöltőfedelet látni. A bumszli bajuszkapcsolók kézre állnak, jól kezelhetők, nem mondható el ugyanez a középkonzol nyomógomb-kavalkádjáról, ami a méretes szellőzőrostélyokkal amúgy is Darth Vadert juttatja eszünkbe. De ha leszáll az éj, minden megváltozik: a szépen megvilágított kapcsolók és a műszerfal látványa szemet gyönyörködtető. Jó, kulturált és a kategóriában szokatlan megoldás, hogy a ködlámpakapcsolók, az ablakfűtés és a vészvillogó kapcsolója elektronikát utasítanak: a ködlámpa fényszórólekapcsolás után visszakapcsoláskor alva marad, az ablakfűtés automatikusan kikapcsol idővel. A boardcomputer gombját nyomogatva a megszokott információk kérdezhetők le (átlagsebesség, a tankkal az átlagfogyasztás mellett még megtehető kilométer, stb.
Egyik legfontosabb jellemzõjük, az újabb motoroknak, hogy már teljesítik az Euro5-öt. Az ilyen dízelekbõl az alap 1, 3 literes marad 75 lóerõs, a növelt teljesítményû Euro4-ként marad 90 lóerõs, Euro5-ként 95 lóerõs, az 1, 6 literes dízel 120 lóerõs. Valamint elérhetõ lesz a start-stop szolgáltatás is, azaz ha megállok, leáll a motor is, tehát kevesebbet fogyaszt és pufog ki a jármû. Mármint, ha MultiAir motorja, illetve Euro5-ös egynégyese van, mert ezekhez lesz kérhetõ a rendszer (illetve az Euro5 dízelekhez). Azonban ilyen motorokat még nem próbálhattunk ki, a MultiAir beninest azért nem, mert a gyártása a napokban indult. Az Euro5 dízelt meg azért nem, mert a szigorúbb emissziós normát csak koromszûrõvel teljesítik a dízelek, emiatt viszont az áruk úgy negyedmillióval több, mint az Euro4-es, azonos, illetve hasonló teljesítményû dízeleknek. Így amíg lehet (tehát 2011 január 1-ig), a magyar importõr hozza az Euro4-es motorokat – egy sajtóbemutató kedvéért meg nem hoznak be 1-2 Euro5-ös darabot.
A MultiAir technológiát a Fiat műszaki fejlesztőközpontjának, (Fiat Powertrain Technologies) mérnökgárdája dolgozta ki, és hamarosan, fokozatosan a márka valamennyi benzinmotorjára kiterjed, a Punto Evo számára a napokban indult meg a gyártás. A korábbi Grande Punto-ból származó motorok mellett, új metán és autógáz (LPG) üzemű benzinmotorok is megjelennek a kínálatban – ezek szintén nem jönnek Magyarországra. Egyrészt drágák, másrészt az állam semmivel nem támogatja a környezetkímélő autósokat. A károsanyag-kibocsátás minimalizálását és a fogyasztás csökkentését szem előtt tartva, az új Punto Evo fejlesztői kidolgozták saját Start&Stop rendszerüket – ez majd a MultiAir motorokkal, illetve a második generációs Multijetekkel érhető el. A forgalmi dugókban, vagy a közlekdési lámpánál történő várakozáskor leállítja, az alapjáraton feleslegesen forgó motort, majd a kuplungpedál kinyomására azonnal automatikusan újraindít (automata sebességváltó esetén pedig akkor, ha a vezető lelép a fékről).