A karszalaggal idén is csak a múzeumi járatokon lehet ingyen utazni, a BKK többi tömegközlekedési járatát normál díjszabással vehetik igénybe. A belépőket elővételben már június 13-ától (szombattól) megvásárolhatják az alábbi BKK ügyfélközpontokban, illetve kiemelt jegypénztárakban: • I. kerület, Batthyány tér M+H jegypénztár, • II. kerület, Széll Kálmán tér M, ideiglenes jegypénztár, • IV. kerület, Újpest-Központ M jegypénztár, • V. kerület, Deák Ferenc tér M ügyfélközpont, • V. kerület, Ferenciek tere M ügyfélközpont, • VI. és XIII. Körmend vasútállomás | Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt.. kerület, Nyugati pályaudvar M jegypénztár (mindkét oldalon), • VII. kerület, Blaha Lujza tér M jegypénztár, • VII. kerület, Keleti pályaudvar M metróvégállomás ügyfélközpont, • VIII. kerület, Corvin-negyed M jegypénztár, • X. kerület, Örs vezér tere M jegypénztár, • XI. kerület, Móricz Zsigmond körtér M ügyfélközpont, • XI. kerület, Kelenföld vasútállomás M ügyfélközpont, • XIV. kerület, Puskás Ferenc Stadion M jegypénztár, • XIX. kerület, Kőbánya-Kispest M metróvégállomás ügyfélközpont.
Ha egységes térrendezési koncepció nem is született, mégis – leginkább a 4-es metró megérkezése óta – elemeiben kezd kitisztulni, humanizálódni a hatalmas közlekedési térség. Lassan utolsó mumusként árválkodik a reménytelenül küzdő vasútállomás-épület, amely néhány évvel ezelőtt az utolsó megmaradt közönségfunkcióját, a jegypénztárat is elvesztette. A vasút biztosító- és forgalomirányítási rendszereinek automatizálása szolgálati szempontból is kiürítette az épületet, amelynek emeletét korábban a vasutasok helyiségei lakták be. A térség azonban idővel már nemcsak utazókkal és átszálló utasokkal telik meg, hanem az irodaházak dolgozói és az Etele Plázával hatalmasat ugró kereskedelmi térség közönsége is itt fordul meg nap mint nap, nem beszélve a vasút két oldalán elhelyezkedő lakótelepek lakosairól. Ezért merült fel, hogy a szerepét vesztett, és mindenképpen felújításra szoruló állomásépület olyan funkciót kaphasson, amely jól egészíti ki a tér bővülő adottságait. Érd alsó - Magyarország vasútállomásai és vasúti megállóhelyei. A műemléki épületben és a körülötte elterülő műemléki környezetnek minősülő telken egy kulturális, közösségi célú tér jön létre.
Budapest-Kelenföldön van az ország egyik legrégebbi állomásépülete, amely majdnem 137 éven át töltötte be a szerepét. Az egykori Kelenföldi indóház azonban a 4-es metró részeként épült aluljáró miatt az elmúlt években teljesen funkcióját vesztette, a MÁV pénztár kiköltözött belőle, és állapota tovább romlott. Arra lehetett számítani, hogy a dinamikusan fejlődő, modern Etele téren nem lesz szükség az enyészetnek átadott, üres épületre, és idővel lebontják, ezzel szemben a kormány kiemelt beruházássá nyilvánította a megmentését. Kelenföld állomásépület most (Szerző felvétele) A felújított Kelenföld indóház látványterve (Közlekedési Múzeum) Megnéztük, milyen most, és megmutatjuk, mi készül itt. Új teret kapunk a régi épületben Az állomásépület és a pályaudvar (Szerző felvétele) Az indóházból nem lesz átjárás a sínekhez (Közlekedési Múzeum) Az Etele tér 5-7. szám alatti állomásépület sokunk számára emlékezetes hely. Ismerős lehet a szituáció, amikor az utolsó pillanatban esünk be, hadarjuk a pénztárnál, hogy 50, 33 százalékos vagy teljes árú menetjegyet kérünk ide vagy oda, és épp csak elérjük a vágány mellől azonnal tovább induló vonatot.
Az 1860-as években már működtek a főváros mai három nagy fejpályaudvarának elődei, de a Duna két partja között hiányzott az összeköttetés. Végül hosszabb előkészítés után az Országgyűlés 1872-ben rendelkezett a Déli Vasút üzemelésében működő budai (Buda és Kanizsa közötti) vasútvonal, és a MÁV tulajdonában levő kőbányai vonal közötti vasúti híd megépítéséről. A híd tervezője a frissen alapított állami vasúttársaság első számú hídtervező mérnöke, Feketeházy János volt, aki feltételezhetően a MÁV több mérnökével – így például Rochlitz Gyulával – közösen dolgozott a feladaton. A pesti oldalon már jelentősebb ipartelepek fogadták a hidat, Budán azonban még leginkább a végtelenbe nyúló szőlődűlők jellemezték a tájképet. Így amikor az eredeti elképzelésekhez képest három év csúszással, 1877-ben átadták az Összekötő vasúti hidat, akkor még igencsak kültelkinek számító tájakon futott a vasútvonal és a Déli Vasúthoz csatlakozó pontján létesült újbudai indóház környezete is inkább a senkiföldjéhez hasonlított.
nemzetközi vonatok a teljes útvonalukon változatlan menetrend szerint vonatként közlekednek. A Sopron – Szentgotthárd viszonylatban közlekedő vonatok menetrendje Sopron és Szombathely állomások között nem változik! A Szentgotthárd – Körmend – Zalaegerszeg kombinált viszonylaton a helyközi autóbuszjáratok változatlan menetrenddel közlekednek, a Nádasd – Körmend – Szombathely kombinált viszonylaton a vágányzár idején igénybe vehető átszállási lehetőségekről külön hirdetmény készült! A vágányzár részleteiről bővebb tájékoztatás az alábbi hirdetményeken érhető el. Kapcsolódó dokumentumok: Érvényes: 2022. március 5. 2022. március 12. 2022. április 9. Tervezett Vágányzári menetrend a Wien Hbf. – Ebenfurth – Sopron – Deutschkreutz vonalon 2021. 20-tól 04. 23-ig Tájékoztatjuk tisztelt utasainkat, hogy pályakarbantartási munkálatok miatt 2022. április 20-tól április 23-ig a Wien Hbf. – Ebenfurth – Sopron – Deutschkreutz vasútvonalon vágányzári menetrend lesz érvényben naponta 8:30 és 15:30 között.
Az Építész Stúdió koncepcióterve Bán Dávid olvasatában. Szöveg: Bán Dávid Fotó: Építész Stúdió Olvasási idő: … A Kelenföldi pályaudvart a mai budapestiek már elve romnak ismerték meg: utoljára 37 éve újították fel, és akkor is csak részlegesen. Noha tíz éve országos műemléki státuszt kapott, éppen ez után romlott le olyan drasztikusan az állapota, hogy az indóház végképp funkcióját veszítette. Most mégis újjászületik az 1884-es épület, méghozzá új funkciókkal. A Közlekedési Múzeum fióklétesítménye az Építész Stúdió tervei alapján újul meg, múzeumi, kulturális és közösségi céllal, korhű formában, némi mai rétegekkel. Az 1870-es években nagy lendülettel haladt a vasúti fejlődése Magyarországon, de a különböző vasúttársaságok még érdemi hálózatososdás nélkül építették a maguk vonalait. Azonban egyre több szakember – és laikus utazó – jelezte, hogy kapcsolódások híján mind a személy-, mind az akkor még ennél is fontosabb áruszállítás terén nehéz lesz hatékonyságot elérni. A kapcsolatok egyik legnagyobb gátját pedig a Duna jelentette.
2016-ban a riói olimpián talán élete legszebb eredményeit érte el. Három első helyezésével mind rekordokat döntögetett, 100 méter háton országos csúcsot ért el, 200 méter vegyesen új olimpiai rekordot állított be, 400 méter vegyesen pedig új világcsúcsot úszott. Mindezen eredmények mellé ugyanezen az olimpián egy második helyezést is magáénak tudhatott, 200 méter háton. 2020-ban Tokióban 200 méter háton 20. lett, 200 méter vegyesen 7., 400 méter vegyesen 5., a 200 méter pillangó versenyszámtól pedig visszalépett. Az úszáson túl Hosszú Katinka a rengeteg rekord mellett számos kitüntetéssel is rendelkezik, többször lett az év magyar sportolónője, az év európai úszónője, 2009-ben Junior Prima díjat nyert el, 2010-ben pedig megkapta a Magyar Köztársasági Érdemrend lovagkeresztjét is. Baja és Budapest díszpolgári címmel ruházta fel, és a Forbes 2017-ben őt választotta a 7. legbefolyásosabb magyar nőnek. Üzletasszonyként is megmutatkozik a sportoló a nagyközönség előtt, 2014-ben indult útjára az Iron Brand, mely a Katinka Iron Lady becenevére utaló márka, emellett több könyvet is írt az úszónő.
Kanadában, egészen pontosan Torontóban rendeztek versenyt hétvégén, ahol Summer McIntosh döbbenetes időket úszott. A 2006-os születésű, mindössze 15 éves (! ) kanadai lány már a tokiói olimpián is ott volt, majd az abu dhabi rövidpályás világbajnokságon három érmet szerzett, most pedig 400 méter vegyesen és 200 méter pillangón üzent a világnak két junior-világcsúccsal. Pillén a történelem első juniorjaként ment 2:06 alá (2:05, 81), 400 vegyesen ráadásul olyan idővel győzött (4:29, 12), ami egyrészt simán aranyérmet ért volna Tokióban, másrészt Hosszú Katinka és Ye Shiwen mögött minden idők harmadik legjobbja lett. Hosszú 4:26, 36-os világcsúcsa óta senki nem úszott ilyen jót és senki nem került közel a riói űridőhöz (pillangón és gyorson jobb részidőt produkált a magyar klasszisnál, háton és mellen másfél-két másodperccel elmaradt), és nyilván még mindig nagyon soknak tűnik ez a szűk három másodperces különbség, de ha ilyen ütemben fejlődik, hamar veszélyben lehet a rekord. Forrás: részben Swimming World Úszás Lebukott doppinggal a világbajnok úszó, több vb- és Eb-eredmény is változik 31/03/2022 16:00 Úszás Előrelépés Szilágyi Liliána ügyében: Szilágyi Zoltánt "nemkívánatos személynek" nyilvánították 30/03/2022 14:27
A döntő után Verrasztó Dávid a következőket mondta el az M4 Sport kamerája előtt: "Sokszor nincs szerencsém sajnos, de összességében nem lehetek elégedetlen. Nagyon szoros döntő volt, sokan voltunk hasonló idővel. Csalódott nem lehetek, hiszen közel 33 évesen itt voltam a 20 éves fiúk között. Legalább nem a szégyengéppel megyek haza, mint korábban, úgyhogy ennek örülök. S így legalább nyugodtan alszom a következő 70 évben…" A 400 méteres női vegyes úszás döntőjét is nagyon vártuk, hiszen tegnap két versenyzőnk – Mihályvári-Farkas Viktória és Hosszú Katinka – is bejutott a döntőbe. A fináléban Hosszú az egyes, Mihályvári-Farkas pedig a hetedik pályán úszott, ám reménykedtünk abban, hogy a "surranópályán" haladva is odaérhetnek a dobogóra. Hosszú Katinka sokáig a második-harmadik helyen úszott, Mihályvári-Farkas pedig nyolcadik volt. A táv második felében Hosszú Katinka visszacsúszott az ötödik helyre, de ezzel is tovább növelte a magyar olimpiai csapat tokiói pontjainak számát. Mihályvári-Farkas Viktória szintén kitűnően teljesített, a mell-, illetve a gyorsúszásban két ellenfelét is lehajrázta, így a Ferencváros fiatal úszója élete első olimpiáján rögtön pontszerző helyen zárt, hatodik lett.