Kényszerleszállás | Denzel Washington és Kelly Reilly És mégis a film - akárcsak a benne szereplő repülő - egy ponton zuhanórepülésbe kezd. Csak sajnos Robert Zemeckis nem olyan jó pilóta (legyen bár feltehetően józan), mint a főhőse, ő nem tudja szépen letenni. Zemeckis sokáig számított afféle csodagyereknek Hollywoodban, Spielberg kijelölt utódjának. De azt nem lehet mondani, hogy a giccstől valaha is irtózott volna. Mindig is kokettált vele, és hol sikerült jól egyensúlyoznia ( Forrest Gump, Kapcsolat), hol nem ( Polar Expressz). Ezért aztán vele kapcsolatban sem az nem számít meglepetésnek, hogy tökéletes profizmussal tud útjára indítani egy filmet, sem pedig az, hogy a végére nyáltengerbe fullad. Ezért nem lett belőle végül nagy rendező, ezért is vergődik évek óta. Mert csak majdnem nagy tehetség. Kényszerleszállás denzel washington post. Az utóbbi tíz évben valamin mindig elcsúszik. Ez a "valami" ezúttal nem a szereposztás volt, az kifogástalan. Denzel Washingtonban nem az a nagy szám, hogy el tud játszani bármit, és nem is az, hogy hihetetlen szuggesztív alkat.
Ismét odajutunk, hogy a problémák elől inkább a függőség világába menekül. Engem mondhatni meglepett, hogy Zemeckis egy ilyen oldalról közelítette meg azt a filmet, de így utólag örülök, hogy ez a téma volt a középpontba helyezve, ugyanis a Kényszerleszállás könyörtelenül az arcunkba nyomja az igazságot. Kényszerleszállás (Blu-ray) 2012 ÚJ! bontatlan szinkronos kiadás fsz: Denzel Washington AZONNAL. Whip is ugyanúgy a rabja ezeknek a szenvédelyeknek, mint a mai világban rengeteg ember, és a film megmutatja, hogy ennek soha nem lesznek pozitív következményei. Számomra ezekből következett az is, hogy Whip karaktere egyáltalán nem volt szimpatikus, és ez annak fényében elég nagy szó, hogy én egyszerűen imádon Denzel Washington, és minden karakterében benne szokott lenni az a tipikus Denzelesség ami annyira megfog, és ez itt sem volt másképp, viszont én mégsem tudtam szimpatizálni a karakterével, de ez így volt rendjén. Ahogy a film haladt előre, úgy értünk egyre közelebb az ügy lezárásához, viszont ezzel párhuzamosan Whip is egyre inkább csak süllyedt és süllyedt lefele. Végigkövethettük Whip magával és az alkohollal való küzdelmét, azonban a film első rossz pontja is itt jön a képbe.
Az utasok és a személyzet tagjai - összesen 157 ember - életüket vesztették. A Lion Air indonéz légitársaság Jakartából Pangkal Pinang városba tartó Boeing 737 Max 8 típusú gépe 2018. október 29-én zuhant a Jávai-tengerbe. A fedélzeten tartózkodó 189 ember meghalt.
A jövőben az MCAS a repülőgép mindkét AoA-szenzorától kap majd információt és csak akkor lép működésbe, ha azok azonos adatokat mutatnak. Az átesésvédelmi szoftver ekkor is csak egy alkalommal kezd üzemelni, és csak olyan maximális határértékeken belül dolgozik, amelyeket a kormányszervekkel a pilóták korrigálni tudnak. Egyértelmű hasonlóságok | Demokrata. A gyártó szerint ezek a változtatások szavatolják, hogy nem következhet be többé hasonló baleset. Továbbá a Boeing frissíti az üzemeltetési kézikönyveket és a személyzetek képzési dokumentációit annak érdekében, hogy a 737 MAX biztonságos repüléséhez szükséges összes információ a pilóták rendelkezésére álljon. Kevesebb mint öt hónappal a katasztrófa után az Ethiopian Airlines Boeing 737 MAX 8 repülőgépe zuhant le – mint később kiderült – hasonló körülmények között, amelyet követően nem sokkal, 2019. március 13-án világszerte földre parancsolták a 737 MAX típust.
A légiközlekedési baleseteket vizsgáló francia ügynökség (BEA) szerint egyértelmű hasonlóságok vannak az Ethiopian Airlines márciusi és az indonéz Lion Air tavaly októberi balesete között – közölte a francia ügynökség hétfőn. Mindkét légitársaságnak egy Boeing 737 MAX 8 típusú repülőgépe zuhant le. Fotó: MTI/EPA/STR Fotó: MTI/EPA/STR A francia repülésbiztonsági hatóság hétfői közlése szerint az etióp légitársaság szerencsétlenül járt gépének feketedobozából származó adatok utalnak a két eset közötti kapcsolatra. Az adatokat további vizsgálatokra is felhasználják. Turizmus Online - Összeveszett a Lion Air és a Boeing. Az etiópiai hatóságok kérték a francia repülésbiztonsági illetékesek segítséget az Ethiopian Airlines feketedobozai tartalmának elemzéséhez, mert Etiópiában nincs megfelelő eszköz erre. A francia repülésbiztonsági hatóság közölte, hogy a fedélzeti adatrögzítő adatainak ellenőrzése során a vizsgálatot végző szakértők egyértelmű hasonlóságokat találtak az Ethiopian Airlines és a Lion Air járatainak balesetei között. A BEA hozzátette, hogy sikerült letölteni az etióp gép feketedobozaiból származó adatokat, ezeket továbbítják az etiópiai hatóságok felé.
2022. március 22., Beáta, Izolda
A jelentés kitér arra is, hogy az átesésvédelmi rendszernek adatokat szolgáltató állásszög-mérő műszert rosszul kalibrálták be egy floridai javítóműhelyben. Erős jelek mutatnak arra, hogy az eszközt úgy építette be a Lion Air karbantartó-személyzete, hogy a szükséges teszteket és ellenőrzéseket nem hajtották végre. A légitársaságnak a korábbi járatokon már tapasztalt és a személyzetek által dokumentált problémák miatt a repülőgépet ki kellett volna vonnia a forgalomból. A jelentés kitér arra is, hogy a Lion Air októberi karbantartási naplóiból 31 oldal hiányzott. fotó:123rf Boeing: nem következhet be többé hasonló katasztrófa A Boeing a jelentésre reagálva hangsúlyozta, hogy a Lion Air balesete óta a 737 MAX-ot és a típus repülésirányító szoftverét eddig példátlan próbáknak, elemzésnek és hatósági ellenőrzésnek vetették alá, ennek során több száz szimulátoros és repülési tesztet végeztek, a hatóságok és független szakértők több ezer dokumentumot vizsgáltak át. Óriási megrendelést bukott a Boeing - Napi.hu. Az elmúlt hónapokban a gyártó jelentős módosításokat hajtott végre a típusváltozaton, áttervezték a repülésirányító szoftvert és az átesésvédelmi (MCAS) rendszer működését, valamint azt, ahogy ezek az állásszögmérő műszerektől (AoA-szenzor) érkező adatokat kezelik.
Ismert, már a katasztrófát követően fókuszba került ez az új rendszer, amelyet a Boeing a MAX sorozat korábbiakhoz képest eltérő súlyponti és aerodinamikai jellemzői miatt épített be. Később reflektorfénybe került az is, hogy csupán egyetlen állásszögmérő alapján dolgozó MCAS tévesen azonosíthat átesésveszélyt és nem volt a rendszerbe megfelelő redundancia beépítve. A jelentés hozzáteszi, hogy a pilótafülke rendszerei pedig nem szolgáltattak elegendő információt a pilótáknak a helyzetről, ez pedig hozzájárult ahhoz, hogy azok nem értették, hogy mi történik. Mindemellett a jelentés hiányosságokat állapít meg hajózószemélyzet kommunikációjában és a gép kézi irányításában is. A baleset bekövetkezésében szerepe volt a pilótafülkében kialakult zavarodottságnak, a pilóták nem voltak képesek a hibákat és vészjelzéseket megfelelően és koordinált módon kezelni. A járat első tisztje nem ismerte kellően az eljárásokat, nem tudta elég gyorsan azonosítani és végrehajtani a szükséges ellenőrzőlistákat, valamint azokat a feladatokat sem, amelyeket a dokumentációk használata nélkül, fejből (memory item) kellett volna tudnia elvégezni.
A Lion Air 610-es járata 2018. október 29-én zuhant le, 189 emberrel a fedélzetén. Kép forrása: Netflix A Netflix Downfall: The Case Against Boeing című sorozata azt kutatja, hogy mi okozta valójában a Boeing repülőgépek lezuhanását. A széria azt sugallja, hogy a vállalati kapzsiság éppúgy hibás volt, mint a mechanikai hiba. A magyarul a Zuhanás: A Boeing-ügy címet viselő filmsorozat már az első perceiben a lényegre tér. Átlagos embereket látunk, akik egy reptéren haladnak át, majd elhelyezkednek az üléseikben. Eközben megszólal egy hang a hangosbemondón, amint meglehetősen vészjóslóan azt mondja: " A legtöbb ember kényelmesen érzi magát a repülés közben ". Ezzel Rory Kennedy rendező rögtön meg is határozza a történet tétjét. Az emberek nap mint nap repülnek, és több szabályozó hatóságba, repülőgépgyártóba és légitársaságba vetik bizalmukat. Elvárjuk, hogy ezek a hivatalos szervek épségben eljuttassák az utasokat oda, ahová kell. De mi van akkor, ha a színfalak mögött évekig tartó költségcsökkentésről és titkos megállapodásokról lehull a lepel és kiderül, hogy minden, amit a légi közlekedés biztonságáról feltételezünk, téves?