-5% -10% 5 doboz fölött Értékesítési egység: 1 doboz Méretek: 2-féle Színek: 23-féle Értékelés: [2] Színek: 24-féle Értékelés: [1] -15% -20% 150 db fölött Értékesítési egység: 50 db Méretek: 14-féle Szín: standard Méretek: 97-féle Szín: fehér horganyzással Színek: 25-féle
Sok helyen kerestem de megfelelő árban itt ezen az oldalon leltem rá. Egy dolgot sajnálok csak, hogy rövidebb kiadásban nem kapható (pl. : 25-30 mm). értékelés: 2017. 03 Kata véleménye: Könnyen használható! értékelés:
A képek illusztációk, a termék a valóságban eltérő lehet! A színkártyák tájékoztató jellegűek, elsősorban illusztrációs célt szolgálnak. Önmetsző csavar - Kisbér Bádog-Center Kft. | 2881 Ászár, Köztársaság u. 27. A fizikai megjelenés ettél eltérhet, illetve egyes legyártott sorozatok között színárnyalatbeli különbségek lehetnek! fehér 001 (RAL 9010) világosszürke 022 (RAL 7044) sötétszürke 087 (RAL 7011) bézs 113 (RAL 1013) sötétzöld 874 (RAL 6003) téglavörös 742 (RAL 8004) tűzpiros 412 (RAL 3000) világoskék 502 (RAL 5024) középkék 542 (RAL 5010) sötétkék 524 (RAL 5001) sárga 152 (RAL 1002) barna 434 (RAL 8017) fekete 015 (RAL 9005) ezüst 045 (RAL 9006) sötétbordó 758 (RAL 3009) csontfehér 078 (RAL 9002) fenyőzöld 830 (RAL 6020) patinazöld 975 (RAL 6021) antracitmetál 044 (RAL 9007) gabonasárga 116 (RAL 1011) galambszürke 461 (RAL 7038) okkersárga 189 (RAL 1017) grafitszürke 035 (RAL 7016) 2017. 12. 08 Tóth Lajos véleménye: Azért választottam ezt a rögzítő csavart, mert egy könnyűszerkezetes garázstetőt készítettem, amihez nagyon megfelelő volt. Nagyon könnyű volt vele dolgozni, az ár/érték mutatója éppen megfelelő.
Tányérfejű pozdorjacsavar A faszerkezetépítő csavar, vagy szerkezetépítő facsavar más néven ácsszerkezeti csavar kitűnő választás fa szerkezetek építéséhez, felújításához, megerősítéséhez. Legyen szó oszlopszerkezetekről, favázakról vagy autóbeállókról, a tányérfejű szerkezetépítő facsavar biztos társunk lesz a szerelésben. Ácsszerkezeti csavar tányér fejjel Legyen bőséges facsavar kínálatunkkal az utca hőse, a gyerekek szuperembere, a hölgyek áhított férjjelöltje! Nem fog tanácstalanul állni sem akkor, amikor a gyerekek faházat szeretnének építeni, sem egy új csúszda vagy hinta összeszerelésénél. Szomszédai is irigykedve fogják nézni újonnan épített télikertjét, teraszát vagy a kutyája felújított házát. Hikoki akkus fúró-csavarozónkkal pedig még egyszerűbb és nagyobb öröm lesz a munka! KNAUF TN25 - gyorsépítő csavar (1000db). Használhatjuk faházak kivitelezéséhez vagy játszótéri eszközök összeszereléséhez is, de ha a hátsó kertben szeretnénk gazdálkodni, akkor akár üvegház szerkezeti alapjainak építését is lehetővé teszik. A szerkezetépítő pozdorjacsavarok speciális vágó éllel rendelkeznek, amelyeket spirálisan elhelyezkedő maróbordák, és a menet és a fej között pedig furatbővítő bordák egészítenek ki az erős rögzítés érdekében.
A motor teljesítmény jelleggörbéje maximális gyorsítás során. A váltások után a fordulatszám növekedésével együtt nő a teljesítmény is minden fokozatban Galéria: Nyomaték És most jöhet egy csipet fizika! Villanymotor teljesítmény számítása? - Adott egy villanymotor. Adattáblán vannak adatok U=400V I=0,84A P=0,25kW Cosfi=0,72 Kiszámoltam a hatasos telje.... A nyomaték és a teljesítmény közötti összekötő kapocs épp a fordulatszám. A teljesítmény ugyanis nem mással, mint a fordulatszám és a nyomaték szorzatával arányos (x2pi). A példában felhozott motorkerékpár, személyautó és teherautó teljesítménye úgy, és azért lehet egyenlő, mert a motorkerékpár esetében kis nyomatékot szorzunk nagy fordulatszámmal, a teherautónál pedig éppen fordítva, vagyis nagy nyomatékot szorzunk kis fordulatszámmal - míg a személyautónál némi közelítéssel vehetjük úgy, hogy mindkettő közepes nagyságú. A motor nyomatékleadása teljes gyorsítás során. Az elsőt kivéve minden fokozaton belül csökken a nyomaték Galéria: Nyomaték Talán itt érdemes megjegyezni, hogy a nyomatékból a teljesítményt, vagy a fordítottját minden egyes fordulatszámértéknél ki kell számolni, hiszen a belső égésű motor jellegéből következően a fordulatszámtól függően általában változik legalább valamelyik.
a forgórész tekercsvesztesége: a háromfázisú tekercset, ill. a kalickát melegíti, bizonyíthatóan a légrésteljesítmény és a szlip szorzataként számítható (a szlipet nem százalékos viszonyszámként értelmezve) ebből következően szintén terhelésfüggő. Az aszinkrongép összes vesztesége: A villanymotor leadott teljesítménye: Az aszinkronmotor teljesítményviszonyait az alábbi ábrán láthatjuk. A gép hatásfokát az értelmezés szerint számíthatjuk: Az adattábla névleges értékeiből meghatározhatjuk a névleges hatásfokot: Névleges teljesítménynél, az aszinkrongépek hatásfoka 70-90%. A nagy teljesítményű gépek hatásfoka a magasabb értékű. A cosφ1 teljesítménytényező névleges értéke 0, 7-0, 92 közé esik. A legnagyobb érték a nagy teljesítményű gépekre jellemző. A cosφ és ami mögötte van - Agisys hírek. A fenti ábra az aszinkronmotorok néhány jellemzőjének változását mutatja a terhelés függvényében, viszonylagos egységekben. (A jelleggörbéből kiolvasható értékek tájékoztató jellegűek. ) Az origóhoz tartozik az üresjárási üzemállapot. " Többet szeretne megtudni?
Toplista betöltés... Segítség! Ahhoz, hogy mások kérdéseit és válaszait megtekinthesd, nem kell beregisztrálnod, azonban saját kérdés kiírásához ez szükséges! Villanymotor teljesítmény számítása? Utah kérdése 148 1 éve Adott egy villanymotor. Adattáblán vannak adatok U=400V I=0, 84A P=0, 25kW Cosfi=0, 72 Kiszámoltam a hatasos teljesítményt (P=√3*u*i*cosfi) Ennek az eredménye 418, 5W lett Ez nem annyi amennyi a motor adattáblán szereplő hatasos teljesítmény. Miért van ez? Jelenleg 1 felhasználó nézi ezt a kérdést. Gépészeti szakismeretek 3. | Sulinet Tudásbázis. áramerősség, feszültség, motor alkst { Matematikus} válasza Mível ezt is meg kell szorozni 0, 6-tal, a 60%-os hatásfok miatt. 1
Ha a nyomatékgörbében például egy ugrás, vagy hirtelen felfutás van, ami a turbófeltöltős motoroknál gyakori, emiatt érzékeli hirtelen ülésbe lapító gyorsításként a vezető – az adott fokozaton (főként a kisebb fokozatokon) belül. Elektromos autó prototípusának gyári menetpróbája. A kijelzőn a motor nyomatékgörbéje Galéria: Nyomaték Ha a gyorsulóképességet az autós körökben elterjedtebben használt módon, azaz sebességhatárok között próbáljuk megfogni, akkor arra valóban a teljesítmény az alkalmasabb. Ez annyira igaz, hogy érdemes megnézni a 0-100 km/h közötti méréssel meghatározott gyorsulási időadatokat. Egészen jó közelítő értéket kapunk hozzájuk, ha egyszerűen a lóerőben mért teljesítményt elosztjuk az autó tömegével. Magyarul a teljesítmény/tömeg arány nagyságrendileg arányos a 0-100 km/h között szükséges gyorsulási idővel. Mindez persze nem véletlen, ha tudjuk, mi is a teljesítmény. Tudományosan azt írja le, hogy egy adott munkát mennyi idő alatt sikerül elvégezni. Aki ugyanannyi idő alatt több munkát képes elvégezni, vagy ugyanazt a munkát gyorsabban végzi el, annak nagyobb a teljesítménye.
Elektromotor nyomatéki és gyorsítóképességi jelleggörbéje. Mivel az áttétel állandó, ezért teljesen fedésben vannak Galéria: Nyomaték Autók esetében ugyanez a helyzet. Egy mondjuk 1000 kilós autó álló helyzetből 100 km/órára felgyorsítása egy meghatározott mennyiségű munka befektetését igényli. A munka mindig ugyanannyi. Ugyanúgy, mint mondjuk 1000 kiló cementet felhordani a második emeletre, az is egy adott mennyiségű munka. A nagy kérdés mindkét esetben inkább az, hogy ez mennyi idő alatt történik meg, és ekkor máris teljesítményről beszélünk. Nagyobb a teljesítmény akkor is, ha a cement nem két hét, hanem két óra alatt kerül fel a másodikra, és persze akkor is, ha egytonnás autónknak nem tíz, hanem csak öt másodperc kell ahhoz hogy teljesítse a 0-100 km/h közötti sprintet. Utóbbi esetben az arányt is könnyű meghatározni. A munka ugyanannyi, az idő viszont csak a fele, tehát kétszer annyi teljesítmény kell ahhoz, hogy a gyorsulási idő tíz helyett öt másodperc legyen. Ebből úgy látszik, mintha a váltó fokozatainak a 0-100, vagy akár a 0-200 km/h közötti gyorsulási időhöz semmi köze nem lenne.
Egy turbós Hayabusa fékpadi mérése Motoroknál a forgatónyomaték sok mindentől függ, de legfőképp a hengerűrtartalomtól. Bizonyítékképpen nézzük meg visszamenőleg a Suzuki GSX-R1000 technikai adatait. A 2008-asé 113 Nm, a 2001-esé 110 Nm, a '89-es, 1100-as levegő/olaj hűtésű Gixeré 117 Nm. Hasonló értékeket találunk a többi gyártó ezreseinél is, akár soros négyhengeres, akár V2-es motorokról van szó. A félelmetes V4-es MotoGP replika, a Ducati Desmosedici RR nyomatéka 116 Nm. Suzuki GSX-R 1100 '90 és Ducati Desmosedici RR '09. A két motor maximális nyomatéka közel ugyanaz. Amint látható a motorok az évek folyamán alig lesznek erősebbek, annak ellenére, hogy teljesítményük egyre nő, köszönhetően a magasabb fordulatszámnak, amit képesek elérni. Erre egy példa: míg egy húsz évvel ezelőtti CBR600-as 9. 500-as fordulaton adta le 85 LE maximális teljesítményét, addig az idei CBR600RR már 13. 500-on, 118 LE-t. A különbség kb. 40%, mind fordulatszámban, mind teljesítményben, míg forgatónyomatékuk közel azonos.